1957 میں، Fiat نے جنگ کے بعد کے دور میں نووا 500 کے آغاز کے ساتھ عروج شروع کیا، جو ایک شہری منی ہے، جو اطالویوں (پہلی مثال میں)، بلکہ یورپیوں کے بھی کمزور مالیات کے لیے موزوں ہے۔ 63 سال بعد، اس نے خود کو دوبارہ ایجاد کیا اور نیا 500 صرف الیکٹرک بن گیا، جو اس گروپ کا پہلا ماڈل ہے۔
500 بہترین منافع کے مارجن کے ساتھ Fiat کے ماڈلز میں سے ایک ہے، جو مقابلے کے مقابلے میں تقریباً 20% زیادہ فروخت ہوا، اس کے ریٹرو ڈیزائن کی بدولت جو اصلی Nuova 500 کے ڈولس ویٹا ماضی کو ابھارتا ہے۔
2007 میں شروع کی گئی، دوسری نسل مقبولیت کا ایک سنگین معاملہ بنی ہوئی ہے، جس کی سالانہ فروخت ہمیشہ 150,000 اور 200,000 یونٹس کے درمیان ہوتی ہے، زندگی کے چکر کے اصول سے لاتعلق ہے جو یہ سکھاتا ہے کہ کار جتنی پرانی ہوگی، خریداروں کو کم ہی اپنی طرف متوجہ کرتی ہے۔ اس کی مشہور حیثیت کا جواز پیش کرتے ہوئے - اور شبیہیں صرف عمر کے ساتھ توجہ حاصل کرتی ہیں - پچھلے دو سالوں میں یہ 190 000 رجسٹریشن تک پہنچ گئی۔
صحیح سمت میں شرط لگائیں
ایک نئی 500 الیکٹرک کار پر شرط لگتی ہے، لہذا، صحیح سمت میں ایک اہم قدم ہے۔ Fiat نے اپنی 100% الیکٹرک کار متعارف کروانے میں کچھ وقت لیا جسے - اگر ہم 2013 سے پہلی 500e کو خارج کرتے ہیں، کیلیفورنیا (USA) کے ضوابط کی تعمیل کرنے کے لیے بنایا گیا ایک ماڈل - یہاں تک کہ Fiat Chrysler Group کی پہلی گاڑی تھی، جو تاخیر کو ظاہر کرتی ہے۔ اس میدان میں شمالی امریکہ کے کنسورشیم کا۔
جس کا شکریہ مسٹر ہے۔ "ٹیسلا" جو پہلے سے ہی اخراج کریڈٹس کی قیمت پر اپنی جیبوں کو اور بھی بھرا ہوا دیکھ رہا ہے جو وہ FCA کو فروخت کرنے کی تیاری کر رہا ہے، 2020/2021 کے CO2 کے اخراج کے اہداف کو پورا کرنے کے قابل ہونے سے بہت دور ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اور CO2 کے اخراج کو فوری طور پر کم کرنے کی یہ عجلت اس بات کا جواز پیش کرتی ہے کہ، FCA اور Groupe PSA کے قریب انضمام کے ایک فریم ورک میں، یہ ممکن نہیں ہے کہ فرانسیسی الیکٹرک پلیٹ فارم کو اطالوی ماڈلز کے مطابق ڈھالنے کا انتظار کیا جائے جب دونوں کنسورشیا اپنی یونین کو ختم کرنے میں کامیاب ہو جائیں۔ ، حقیقت میں، جو اگلے سال کی پہلی سہ ماہی میں ہونا چاہئے۔
نئے 500 الیکٹرک کے 80,000 یونٹ پیداوار کے پہلے پورے سال کے لیے متوقع ہیں (گہری تجدید شدہ میرافیوری فیکٹری میں) FCA میں آلودگی سے پاک کرنے کے لیے ایک قیمتی مدد ہو گی۔
الیکٹرک، ہاں… لیکن سب سے بڑھ کر ایک 500
لہذا، یہ ان کاروں میں سے ایک ہے جو ماضی کے نشانات کو حاصل کرنے اور انہیں موجودہ لائنوں کے ساتھ عالمی طور پر موہک انداز میں فیوز کرنے میں کامیاب رہی، بغیر کسی عمر کے آثار کے۔ اور یہ ایک ایسا ماڈل ہے جس کی تصویر دیگر Fiats کے مقابلے میں بہت زیادہ ہے، یہاں تک کہ، آج، رینالٹ گروپ کے سی ای او، اطالوی لوکا ڈی میو، اپنے دنوں میں، Fiat کے مارکیٹنگ ڈائریکٹر کے طور پر، بنانے پر غور کرنے آئے تھے۔ ذیلی برانڈ 500…
اسی لیے، یہاں تک کہ ایک نئے پلیٹ فارم اور ایک بے مثال پروپلشن سسٹم کے ساتھ (لورا فارینا، چیف انجینئر، مجھے یقین دلاتی ہیں کہ "نئے ماڈل کے 4% سے بھی کم اجزاء پچھلے ماڈل سے لے جا چکے ہیں")، نئے الیکٹرک 500 میں FCA یورپ میں ڈیزائن کے نائب صدر Klaus Busse کے مطابق، 500 سے ملبوسات کو اپنایا، دوبارہ چھو لیا، ایک بنیادی فیصلہ:
"جب ہم نے ایک کمپیکٹ الیکٹرک فیاٹ کے لیے اندرونی مقابلے کا آغاز کیا، تو ہمیں اپنے کچھ اسٹائل سینٹرز سے بہت مختلف تجاویز موصول ہوئیں، لیکن میرے لیے یہ واضح تھا کہ یہ آگے بڑھنے کا راستہ ہوگا"۔
کار بڑھی (لمبائی میں 5.6 سینٹی میٹر اور چوڑائی میں 6.1 سینٹی میٹر)، لیکن تناسب برقرار رہا، صرف یہ دیکھتے ہوئے کہ لین کو 5 سینٹی میٹر سے زیادہ چوڑا کرنے سے وہیل آرچز کی چوڑائی کو بھی جنم دیا گیا، تاکہ کار مزید " عضلاتی"
بسے یہاں تک بتاتے ہیں کہ "1957 کے 500 کا چہرہ اداس تھا اور کیونکہ یہ ایک پچھلی پہیے کی ڈرائیو تھی، اسے سامنے والی گرل کی ضرورت نہیں تھی، 2007 کا 500 سب مسکراہٹوں والا تھا، لیکن Fiat کو ایک تکنیکی حل مل گیا تاکہ اسے ایک چھوٹا، نیچے کر دیا جائے۔ ریڈی ایٹر گرل اور اب Novo 500، جس کے چہرے کے تاثرات زیادہ سنجیدہ ہو گئے ہیں، گرل کے ساتھ ڈسپنس کرتا ہے کیونکہ اسے کمبشن انجن کی عدم موجودگی میں ٹھنڈک کی ضرورت نہیں ہوتی" .
داخلہ انقلاب I
نئے 500 میں، انٹیریئر کو بھی بہت بہتر بنایا گیا ہے، یعنی آج تک Fiat کے ذریعے استعمال کیے جانے والے سب سے جدید انفوٹینمنٹ سسٹم کے ساتھ۔ اور پیدل چلنے والوں کو آپ کی موجودگی سے متنبہ کرنے کے لیے آواز جیسی "ڈولس ویٹا" اختراعات ہیں، جو کہ 5 سے 20 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے قانونی تقاضہ ہے۔ بس اتنا ہی ہے، آئیے اس کا سامنا کریں، فلم امرکارڈ (فیڈریکو فیلینی کی طرف سے) کے لیے نینو روٹا کے سریلی آوازوں سے آگاہ ہونا بہت اچھا ہے جیسا کہ آج کل بہت سی الیکٹرک کاروں میں ہوتا ہے سائبرگ کی آواز سے۔
چوڑائی اور لمبائی میں اضافے کی وجہ سے رہنے کی صلاحیت میں اضافہ ہوا ہے (وہیل بیس میں بھی 2 سینٹی میٹر کا اضافہ ہوا ہے) اور یہ خاص طور پر سامنے والے کندھے کی چوڑائی میں نمایاں ہے اور پیچھے والے لیگ روم میں اتنا نہیں جو بہت تنگ رہتا ہے۔
میں نے 2007 کی کار کے پہیے کے پیچھے بیٹھنے کا تجربہ کیا اور یہ 2020 سے اور اپنی بائیں کہنی کو دروازے کے پینل کے خلاف یا اپنے دائیں گھٹنے کو گیئر سلیکٹر کے آس پاس کے علاقے کے خلاف تکلیف دینا بند کر دیا، اس معاملے میں کوئی کلاسک ٹرانسمیشن نہیں ہے، کیونکہ وہاں فرش پر بہت زیادہ خالی جگہ ہے اور کار کا نچلا حصہ چپٹا کر دیا گیا ہے۔ نتیجے کے طور پر، سینٹر کنسول میں چھوٹی اشیاء کے لیے ایک اور اسٹوریج کی جگہ ہے، موجودہ کنسول نے اس کے حجم میں 4.2 لیٹر کا اضافہ کیا ہے۔
دستانے کا کمپارٹمنٹ بھی بہت بڑا ہے اور کھولنے پر ("گرنے" کی بجائے) گرتا ہے، جو اس حصے میں عام نہیں ہے، لیکن ڈیش بورڈ کا مواد (عام طور پر پیشرو سے زیادہ سنگین) اور دروازوں کے پینل تمام سخت ٹچ ہیں، جیسا کہ آپ توقع کریں گے: سب کے بعد، یہ تمام الیکٹرک کاروں، یہاں تک کہ اعلی درجے کی کاروں اور تمام A-سگمنٹ ماڈلز کا معاملہ ہے۔ دوسری قطار میں، فوائد کم واضح ہیں۔
داخلہ انقلاب II
ڈیش بورڈ مکمل طور پر فلیٹ ہے اور اس میں چند فزیکل کنٹرولز ہیں (جو موجود ہیں وہ پیانو کیز کی طرح نظر آتے ہیں) اور ایک نئی 10.25 انچ کی انفوٹینمنٹ اسکرین (اس ورژن میں) کے ساتھ ٹاپ آف کیا گیا ہے، مکمل طور پر کنفیگر کیا جا سکتا ہے تاکہ ہر صارف ان عناصر کو زیادہ آسانی سے دیکھ سکے جن کی انہیں ضرورت ہے۔ سب سے زیادہ متعلقہ ہونا۔
گرافکس، آپریشن کی رفتار، دو موبائل فونز کے ساتھ بیک وقت جوڑا بنانے کا امکان، پانچ تک صارف پروفائلز کی تخصیص اس کے مقابلے میں ایک کوانٹم لیپ ہے جو فیاٹ کے پاس آج تک مارکیٹ میں ہے اور یہ ان کے معیاری آلات کا حصہ ہے۔ لیس لانچ ورژن "لا پرائما" (کیبریو کے فی ملک 500 یونٹس، پہلے ہی فروخت ہو چکے ہیں، اور اب مزید 500 سخت چھت والے ورژن، جس کی قیمتیں €34,900 سے شروع ہو رہی ہیں)۔
خودکار ہائی بیم، سمارٹ کروز کنٹرول، وائرلیس ایپل کار اور اینڈرائیڈ آٹو کنیکٹیویٹی کے ساتھ ساتھ وائرلیس موبائل فون چارجنگ، ایچ ڈی ریئر ویو کیمرہ، پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کا پتہ لگانے کے ساتھ ایمرجنسی بریک کے ساتھ ساتھ ری سائیکل شدہ مواد اور ایکو چمڑے کے ساتھ ایک اندرونی حصہ بھی موجود ہے۔ سمندروں سے برآمد شدہ پلاسٹک) جس کا مطلب ہے کہ اس پر عمل درآمد کے دوران کوئی جانور قربان نہیں کیا گیا۔
7" کا آلہ پینل بھی ڈیجیٹل ہے اور کنفیگریشن کی اجازت دیتا ہے، جس سے دونوں مانیٹروں کے درمیان بہت زیادہ معلومات حاصل کی جا سکتی ہیں، آسانی سے قابل رسائی، اس کے مطابق جو پہیے کے پیچھے ہونے والے اس پہلے تجربے میں سمجھنا ممکن تھا۔ ٹیورن شہر، پریس کے سامنے سرکاری پریزنٹیشن سے ایک ماہ قبل، جو فیاٹ کے میزبان شہر میں بھی ہو گا۔
ڈرائیونگ کا وعدہ کرنے والا تجربہ
یہاں تک کہ ذہن میں چند سوالات کے ساتھ — جیسے کہ Fiat کس طرح پچھلی نسل سے 500 فروخت کرنے جا رہا ہے، جو اب صرف ایک ہلکے ہائبرڈ (ہلکے ہائبرڈ) کے طور پر موجود ہے، اس کے ساتھ ساتھ ایک نئے 100% الیکٹرک 500، لیکن جو کہ مکمل ہے۔ نئی اور تقریباً دوگنی قیمت پر، یہاں تک کہ جب "رسائی" ورژن سال کے اختتام سے پہلے رینج تک پہنچ جائیں — توقعات بہت زیادہ تھیں کہ یہ دیکھنے کے لیے کہ اطالوی برانڈ کی نئی کالی کھانسی کی کارکردگی کیسی ہے۔
ہمارے ہاتھ میں کیا ہے اس کا احساس کرنے کے لیے ہمارے لیے کچھ بنیادی ڈیٹا، جس کی وضاحت چیف انجینئر لورا فارینا نے کی، 45 منٹ کے سفر کے آغاز سے پہلے، 28 کلومیٹر سے زیادہ نہیں:
سام سنگ کی بنائی ہوئی بیٹری کار کے فرش پر ایکسل کے درمیان رکھی گئی ہے، یہ لیتھیم آئن ہے اور اس کی صلاحیت 42 کلو واٹ گھنٹہ ہے اور اس کا وزن تقریباً 290 کلو گرام ہے، جس سے کار کا وزن 1300 کلوگرام تک پہنچ جاتا ہے، 118 hp کی فرنٹ الیکٹرک موٹر کو کھانا کھلانا"۔
فرش کے اس بھاری عنصر کے نتیجے میں، کار کا مرکز ثقل کم ہو گیا ہے اور عوام کی تقسیم زیادہ متوازن ہے (مسز فارینا اسے 52%-48%، بمقابلہ 60%-40% اپنے پٹرول پیشرو میں رکھتی ہیں)، زیادہ غیر جانبدار سڑک کے رویے کا وعدہ.
آخر میں، نئے 500 الیکٹرک کے پہیے کے پیچھے
میں کینوس کا ہڈ کھولتا ہوں جو ٹرنک کے ڈھکن تک جاتا ہے — پرانے 500 کے برابر 185 l کے ساتھ — سفر کو زیادہ ہوا دار اور قدرتی بناتا ہے، لیکن پیچھے کی نمائش میں رکاوٹ پیدا کرتا ہوں، اور میں کوشش کرتا ہوں کہ کان کے پردے آرام دہ موسیقی کے نوٹوں تک پہنچ جائیں — یا اس کے برعکس - لیکن کامیابی کے بغیر، کم از کم کھلی جگہوں پر (اور یہ سمجھ میں آتا ہے: یہ پیدل چلنے والوں کو خبردار کرنا ہے، ڈرائیور کو نہیں، اس کار کی موجودگی کے بارے میں جو "چپلوں میں" گھوم رہی ہے)۔
اسٹیئرنگ وہیل نے جلد ہی پوائنٹس حاصل کیے کہ اب گہرائی میں ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے (کلاس میں صرف ایک)، ساتھ ہی اونچائی اور کچھ مزید اعشاریہ جگہیں کم "لیٹنے" کی پوزیشن (1.5º سے کم) سیٹنگ کے لیے۔ 45 منٹ کی ڈرائیونگ کے لیے ایک تفریحی لہجہ۔
پیڈمونٹیز کے دارالحکومت کی شہری سڑکیں گڑھوں اور ٹکڑوں سے بھری ہوئی ہیں، جس سے یہ واضح ہوتا ہے کہ آرام اور استحکام کے درمیان متوازن ردعمل کے لیے بھی، نیا الیکٹرک 500 اپنے پیشرو سے زیادہ مضبوطی سے چل رہا ہے۔
بعض صورتوں میں سسپنشن ہلکا سا شور ہوتا ہے اور جسم کے کام کو ہلا دیتا ہے (اور انسانی ہڈیوں کے اندر)، لیکن معاوضے میں استحکام میں واضح فائدہ ہوتا ہے (بشکریہ اس طرح کی چوڑی پٹریوں)۔ 220 Nm ٹارک کی فوری ترسیل سے پیدا ہونے والے چیلنجز، جب ہمارے پاؤں بھاری ہوتے ہیں، تو سامنے والے ایکسل کے ذریعے کافی اچھی طرح سے انتظام کیا جاتا ہے، کم از کم اسفالٹ کے ساتھ گول چکر پر اچھی رگڑ کے ساتھ جسے ہم راستے میں اٹھا رہے تھے۔
0 سے 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 3.1s نئے الیکٹرک 500 کو ٹریفک لائٹس کا بادشاہ بنا سکتا ہے اور کچھ بلبلی فیراری کو کچھ دل کی جلن کے ساتھ چھوڑ سکتا ہے، لیکن اس قسم کی زیادہ جارحانہ دھنیں اپنانا زیادہ مناسب نہیں ہے، جن کی ادائیگی کی ضمانت ہے۔ خودمختاری کی قربانی
کسی بھی صورت میں، یہ ریکارڈ 9 کی دہائی میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے زیادہ متعلقہ نکلا، اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ 500 اپنے وجود کا ایک بڑا حصہ شہری جنگل میں گزارے گا۔ جہاں صرف 9 میٹر کا ٹرننگ ڈائی میٹر یا نیا 360° سینسر سسٹم جو زینتھل ویو بنانے کی اجازت دیتا ہے، جیسے کہ ڈرون کے ذریعے پکڑا گیا ہو، بہت مفید ہے۔
دور جا رہے ہیں؟
اطالوی انجینئر بولتے ہیں۔ 320 کلومیٹر (WLTP سائیکل) خودمختاری اور شہر میں بہت کچھ، لیکن جو بات یقینی ہے وہ یہ ہے کہ میں نے شہر میں صرف 27 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا اور بیٹری چارج 10% گر گیا، اور آلات میں اوسط کھپت 14.7 kWh/100 کلومیٹر تھی۔ یہ آپ کو ایک مکمل بیٹری چارج پر 285 کلومیٹر سے آگے جانے کی اجازت نہیں دے گا۔
رینج موڈ میں حاصل ہونے والے اس ریکارڈ کے بڑھنے کے ساتھ، تین میں سے ایک دستیاب ہے اور جو مزید آگے بڑھنے میں مدد کرتا ہے، کیونکہ یہ تنزلی کے ذریعے تخلیق نو کی صلاحیت کو بڑھاتا ہے۔
دیگر دو موڈ نارمل اور شیرپا ہیں۔ سابقہ کار کو مزید - بہت زیادہ، یہاں تک کہ - چلنے دیتا ہے اور مؤخر الذکر بیٹری استعمال کرنے والے آلات جیسے ایئر کنڈیشنگ اور سیٹ ہیٹنگ کو بند کر دیتا ہے، جیسا کہ ہمالیہ کے وفادار گائیڈ کی طرح، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ اس کا قیمتی کارگو اپنی منزل تک پہنچ جائے۔
میں نے ہسپانوی پریس کے ایک ساتھی کو شکایت کرتے ہوئے سنا کہ رینج موڈ میں سست روی بہت زیادہ تھی، یہ میری ڈرائیونگ شفٹ سے پہلے۔ میں اختلاف کے لیے اختلاف کرنا پسند نہیں کرتا، لیکن یہ وہ موڈ تھا جو مجھے سب سے زیادہ پسند آیا، کیونکہ یہ آپ کو "صرف ایک پیڈل کے ساتھ" (ایکسیلیٹر پیڈل، بریک بھول کر) گاڑی چلانے کی اجازت دیتا ہے اگر یہ عمل آسانی سے ہو — انتظام صحیح پیڈل کے دوران، بریک لگانے میں کبھی تکلیف نہیں ہوتی، بلکہ آپ کو یہ احساس ہوتا ہے کہ آپ ایک ہی وقت میں تیز اور بریک لگا رہے ہیں۔ گاڑی چلانے کا ایک طریقہ جو کمبشن انجن والی کار میں منفی ہو گا، لیکن جو یہاں فوائد کو بڑھاتا ہے۔
یہ نوٹ کرنا اہم ہے کہ شیرپا موڈ میں رفتار 80 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے (اور پاور 77 hp سے زیادہ نہیں جاتی ہے)، لیکن زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ ایکسلریٹر کے نیچے سے صرف ایک قدم کے فاصلے پر ہے، تاکہ کوئی صورتحال پیدا نہ ہو۔ بجلی کی اچانک ضرورت کے پیش نظر پریشان کن۔
متبادل کرنٹ (AC) سے 11 کلو واٹ تک بیٹری کو 100% چارج کرنے میں 4h15 منٹ لگیں گے (3kW سے یہ 15h ہو جائے گا)، لیکن ڈائریکٹ کرنٹ (DC، جس کے لیے نئے 500 میں موڈ 3 کیبل ہے) میں تیز چارجنگ میں زیادہ سے زیادہ 85 کلو واٹ، اسی عمل میں 35 منٹ سے زیادہ وقت نہیں لگ سکتا ہے۔
اور، جب تک آپ کے پاس ایک تیز رفتار چارجنگ اسٹیشن ہے، آپ پانچ منٹ سے زیادہ میں 50 کلومیٹر کی خود مختاری بھی شامل کر سکتے ہیں — ایک کیپوچینو کے گھونٹ لینے کا وقت — اور گھر کا سفر شروع کر سکتے ہیں۔
Fiat میں کار کی قیمت میں ایک وال باکس شامل ہے، جو گھر پر 3 کلو واٹ کی طاقت کے ساتھ چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے، جو (اضافی قیمت پر) دگنی سے 7.4 کلو واٹ تک ہو سکتا ہے، جس سے صرف چھ گھنٹے میں ایک چارج مکمل ہو سکتا ہے۔ .
تکنیکی خصوصیات
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| برقی موٹر | |
| پوزیشن | آگے |
| قسم | مستقل مقناطیس اسینکرونس |
| طاقت | 118 ایچ پی |
| بائنری | 220 این ایم |
| ڈرم | |
| قسم | لتیم آئن |
| صلاحیت | 42 کلو واٹ گھنٹہ |
| گارنٹی | 8 سال/160 000 کلومیٹر (70% بوجھ) |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | آگے |
| گیئر باکس | ایک اسپیڈ گیئر باکس |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: آزاد - میک فیرسن؛ TR: نیم سخت، ٹارک بار |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈرم |
| سمت | بجلی کی مدد |
| اسٹیئرنگ وہیل کے موڑ کی تعداد | 3.0 |
| موڑ قطر | 9.6 میٹر |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 2322 ملی میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 185 ایل |
| پہیے | 205/40 R17 |
| وزن | 1330 کلوگرام |
| وزن کی تقسیم | 52%-48% (FR-TR) |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 150 کلومیٹر فی گھنٹہ (الیکٹرانک طور پر محدود) |
| 0-50 کلومیٹر فی گھنٹہ | 3.1 سیکنڈ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 9.0s |
| مشترکہ کھپت | 13.8 kWh/100 کلومیٹر |
| CO2 کا اخراج | 0 گرام/کلومیٹر |
| مشترکہ خودمختاری | 320 کلومیٹر |
| لوڈ ہو رہا ہے۔ | |
| 0-100% | AC - 3 kW، 3:30 pm؛ AC - 11 کلو واٹ، 4 گھنٹے 15 منٹ؛ ڈی سی - 85 کلو واٹ، 35 منٹ |