Italdesign، جو 1968 میں Giorgetto Giugiaro اور Aldo Mantovani کے ذریعہ تخلیق کیا گیا تھا - آج مکمل طور پر Audi کی ملکیت ہے - اس سال اپنی 50 ویں سالگرہ منا رہی ہے۔ Ephemeris جو پہلے کی پیدائش کے ساتھ موافق ہے۔ Nissan GT-R - پرنس اسکائی لائن پر مبنی، "ہاکوسوکا" یا اس کے کوڈ نام، KPGC10 کے نام سے جانا جاتا ہے۔
اس ہم آہنگی کو منانے کا اس سے بہتر اور کیا طریقہ ہو گا کہ افواج میں شامل ہو جائیں — دونوں کمپنیوں کے درمیان پہلا — Italdesign کی منفرد نوعیت کے ساتھ GT-R بنانے کے لیے؟
نتیجہ وہی ہے جو آپ تصاویر میں دیکھ سکتے ہیں۔ نسان GT-R50 . یہ صرف ایک اور تصور نہیں ہے، یہ پروٹو ٹائپ مکمل طور پر فعال ہے، GT-R Nismo پر مبنی ہے، جو نہ صرف بصری بلکہ مکینیکل تبدیلیوں کے تابع تھا۔
زیادہ کارکردگی
گویا یہ ظاہر کرنے کے لیے کہ Nissan GT-R50 صرف "شو" کے لیے نہیں ہے، بہت زور دیا جاتا ہے، نہ صرف اس کے نئے باڈی ورک پر، بلکہ اس پر کیے گئے کام پر بھی۔ VR38DETT ، 3.8 l ٹوئن ٹربو V6 جو GT-R کی اس نسل کو لیس کرتا ہے۔
کوئی بھی اس انجن پر کارکردگی کی کمی کا الزام نہیں لگا سکتا، لیکن GT-R50 میں، ڈیبٹ کی گئی رقم بڑھ کر 720 hp اور 780 Nm ہو گئی۔ - 120 hp اور 130 Nm باقاعدہ Nismo سے زیادہ۔
ان نمبروں کو حاصل کرنے کے لیے، نسان نے GT-R GT3 کو اپنے بڑے ٹربوز کے ساتھ ساتھ اس کے انٹرکولرز کو بھی لے لیا۔ ایک نیا کرینک شافٹ، پسٹن اور کنیکٹنگ راڈز، نئے فیول انجیکٹر اور نظر ثانی شدہ کیم شافٹ؛ اور اگنیشن، انٹیک اور ایگزاسٹ سسٹم کو بہتر بنایا۔ ٹرانسمیشن کو بھی تقویت ملی تھی، ساتھ ہی تفریق اور ایکسل شافٹ بھی۔
بلسٹین ڈیمپٹرونک انڈیپٹیو ڈیمپرز کو شامل کرکے چیسس کو محفوظ نہیں رکھا گیا۔ بریمبو بریکنگ سسٹم جس کے سامنے چھ پسٹن کیلیپرز اور عقب میں چار پسٹن کیلیپرز شامل ہیں۔ اور پہیوں کو بھولے بغیر — اب 21″ — اور ٹائر، Michelin Pilot Super Sport، جس کے طول و عرض 255/35 R21 سامنے اور 285/30 R21 پیچھے ہیں۔
اور ڈیزائن؟
GT-R50 اور GT-R کے درمیان فرق واضح ہیں، لیکن تناسب اور عمومی خصوصیات، بلاشبہ، نسان GT-R کے ہیں، جو سرمئی (مائع کائنےٹک گرے) اور انرجیٹک سگما گولڈ کے درمیان رنگین امتزاج کو نمایاں کرتے ہیں۔ ، جو جسمانی کام کے کچھ عناصر اور حصوں کا احاطہ کرتا ہے۔
سامنے والے حصے پر ایک نئی گرل لگائی گئی ہے جو گاڑی کی تقریباً پوری چوڑائی پر محیط ہے، نئے، تنگ ایل ای ڈی آپٹکس کے برعکس جو مڈ گارڈ کے ذریعے پھیلی ہوئی ہے۔
اس طرف، GT-R کی خصوصیت والی چھت اب 54 ملی میٹر نیچے ہے، چھت کا مرکز کا حصہ نیچے ہے۔ نیز "سامورائی بلیڈ" - اگلے پہیوں کے پیچھے ہوا کے سوراخ - زیادہ نمایاں ہیں، جو دروازوں کے نیچے سے کندھے تک پھیلے ہوئے ہیں۔ کمر کی بڑھتی ہوئی پٹی پچھلی کھڑکی کی بنیاد کی طرف، بڑے پیمانے پر "عضلات" کو نمایاں کرتی ہے جو پچھلے فینڈر کی وضاحت کرتی ہے۔
پیچھے شاید اس تشریح کا سب سے ڈرامائی پہلو ہے کہ GT-R کیا ہونا چاہیے۔ سرکلر آپٹیکل خصوصیات باقی رہتی ہیں، لیکن وہ عملی طور پر پچھلے والیوم سے الگ نظر آتی ہیں، بعد میں بھی ظاہر ہوتا ہے کہ وہ باڈی ورک کا حصہ نہیں ہے، اس کے پیش کردہ امتیازی سلوک کے پیش نظر - ماڈلنگ اور رنگ دونوں کے لحاظ سے۔
پورے کو ہم آہنگی دینے کے لیے، پچھلا بازو - سرمئی، جیسے کہ زیادہ تر باڈی ورک - باڈی ورک کو "ختم" کرتا ہے، گویا یہ ایک توسیع ہے، یا اس کے اطراف کے درمیان ایک "پل" بھی ہے۔ پچھلا بازو ٹھیک نہیں ہے، ضرورت پڑنے پر اٹھتا ہے۔
انٹیریئر بھی نیا ہے، زیادہ نفیس ظاہری شکل کے ساتھ، کاربن فائبر کا استعمال کرتے ہوئے — دو الگ فنشز کے ساتھ —، الکانٹارا اور اطالوی چمڑے۔ بیرونی کی طرح، سنہری رنگ بھی تفصیلات کو واضح کرتا ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل بھی منفرد ہے، جس کا مرکز اور رمز کاربن فائبر سے بنے ہیں اور الکانٹارا میں ڈھکے ہوئے ہیں۔
Alfonso Albaisa، Nissan کے سینئر نائب صدر برائے عالمی ڈیزائن کے مطابق، Nissan GT-R50 مستقبل کے GT-R کا اندازہ نہیں لگاتا، لیکن تخلیقی اور اشتعال انگیز طور پر اس دوہری سالگرہ کا جشن مناتا ہے۔