Type R اسپورٹس کار سے محبت کرنے والوں کے لیے سب سے زیادہ پرجوش ناموں میں سے ایک ہے۔ یہ عہدہ پہلی بار 1992 میں Honda ماڈلز پر ظاہر ہوا، NSX Type R MK1 کے آغاز کے ساتھ۔
جاپانی برانڈ کا مقصد ٹریک پر تیز رفتار اور کارآمد ماڈل تیار کرنا تھا - جو کہ 3.0 لیٹر V6 انجن اور 280 hp سے لیس ہے - لیکن سڑک پر گاڑی چلانے کی خوشی کو متاثر کیے بغیر۔
وزن میں کمی کے پروگرام کے نتیجے میں معیاری NSX کے مقابلے میں تقریباً 120 کلو گرام کا نقصان ہوا، اور برقی طور پر ایڈجسٹ لیدر سیٹوں کے بجائے ہلکے مواد میں نئی ریکارو سیٹیں لائی گئیں۔ آج تک…
پہلی بار، ہونڈا کے پروڈکشن ماڈل پر ریڈ اپولسٹری اور سفید ریسنگ کلر متعارف کرایا گیا۔ رنگوں کا مجموعہ جس نے ہونڈا کے فارمولہ 1 کے ورثے کو خراج تحسین پیش کیا، جو RA271 (فارمولہ 1 میں ریس کرنے والی پہلی جاپانی کار) اور RA272 (جاپانی گراں پری جیتنے والی پہلی) سنگل سیٹرز کے رنگوں کی عکاسی کرتا ہے۔
دونوں کو سفید پینٹ کیا گیا تھا، سرخ "سورج کے نشان" کے ساتھ - جاپان کے سرکاری پرچم سے متاثر - اور اس رجحان کو ترتیب دیا جو بعد میں تمام قسم کے R مختلف حالتوں کو نشان زد کرے گا۔
اور 1995 میں، ہونڈا نے انٹیگرا ٹائپ آر کی پہلی جنریشن متعارف کرائی سرکاری طور پر صرف جاپانی مارکیٹ کے لیے دستیاب ہے۔ 1.8 VTEC فور سلنڈر، 200 hp انجن صرف 8000 rpm پر رکا، اور Type R نام کو زیادہ وسیع تر سامعین تک متعارف کرانے کا ذمہ دار تھا۔ اپ گریڈ شدہ ورژن معیاری انٹیگرا سے ہلکا تھا، لیکن اس نے اپنی سختی کو برقرار رکھا اور اس میں پانچ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس اور اپ گریڈ شدہ سسپنشن اور بریک شامل ہیں۔ Integra Type R کے بارے میں یہاں مزید جانیں۔
دو سال بعد پہلی Honda Civic Type R کی پیروی کی، جو صرف جاپان میں تیار کی گئی اور جس کے بارے میں ہم یہاں پہلے ہی بات کر چکے ہیں۔ Civic Type R (EK9) مشہور 1.6-لیٹر B16 انجن سے لیس تھا – پہلا وایمنڈلیی انجن جس میں مخصوص پاور ہے جو سیریز کے پروڈکشن ماڈل میں 100 hp فی لیٹر سے زیادہ تھی۔ Type R میں ایک مضبوط چیسس، ایک ڈبل وِش بون فرنٹ اور رئیر سسپنشن، بہتر بریک اور ایک ہیلیکل مکینیکل ڈیفرینشل (LSD) شامل ہیں۔
1998 میں، انٹیگرا ٹائپ آر کو پہلی بار یورپی مارکیٹ میں متعارف کرایا گیا۔ اگلے سال، پہلی پانچ دروازوں والی قسم R جاری کی گئی۔
21ویں صدی میں منتقل ہونے کے بعد دوسری جنریشن Integra Type R (جاپانی مارکیٹ کے لیے) کا آغاز ہوا اور دوسری جنریشن Civic Type R (EP3) کا آغاز ہوا – پہلی بار ہونڈا میں یورپ میں ٹائپ R ماڈل بنایا گیا تھا۔ سوئڈن میں یوکے مینوفیکچرنگ کا۔
2002 میں، ہم نے NSX قسم R کی دوسری نسل سے ملاقات کی، جس نے مقابلہ سے متاثر فلسفہ کو جاری رکھا۔ کاربن فائبر ایک وسیع پیمانے پر استعمال ہونے والا مواد تھا جس میں وزن کم کرنے میں مدد ملتی ہے، بشمول بڑے پیچھے والے سپوئلر اور ہوادار ہڈ میں۔ NSX Type R Type R نسب میں نایاب ترین ماڈلز میں سے ایک ہے۔
سوک ٹائپ آر کی تیسری جنریشن مارچ 2007 میں شروع کی گئی تھی۔ جاپانی مارکیٹ میں یہ چار دروازوں والی سیڈان (FD2) تھی جس کا 2.0 VTEC انجن 225 hp تھا اور یہ ایک آزاد پیچھے سسپنشن سے لیس تھا، ٹائپ آر “یورپی۔ ” (FN2) پانچ دروازوں والی ہیچ بیک پر مبنی تھی، اس میں 201 hp 2.0 VTEC یونٹ استعمال کیا گیا تھا اور پچھلے ایکسل پر ایک سادہ سسپنشن تھا۔ ہم جانتے ہیں کہ پرتگال میں کم از کم ایک Civic Type R (FD2) ہے۔
Civic Type R کی چوتھی جنریشن 2015 میں متعدد تکنیکی اختراعات کے ساتھ شروع کی گئی تھی، لیکن توجہ کا مرکز نیا VTEC ٹربو تھا - آج تک، 310 hp کے ساتھ Type R ماڈل کو طاقت دینے والا سب سے طاقتور انجن۔ اس سال کے جنیوا موٹر شو میں، ہونڈا نے تازہ ترین سوِک ٹائپ R پیش کیا، جو پہلی حقیقی "عالمی" قسم R ہے، کیونکہ یہ پہلی بار امریکہ میں بھی فروخت کی جائے گی۔
اس 5ویں جنریشن میں جاپانی اسپورٹس کار اب تک کی سب سے طاقتور اور بنیاد پرست ہے۔ اور کیا یہ بھی بہترین ہوگا؟ صرف وقت ہی بتائے گا…
