CoVID-19 وبائی بیماری نے کئی میٹنگز اور سیلونز کی منسوخی کا باعث بھی بن سکتا ہے، تاہم اس نے ایک مخصوص میٹنگ کو روکا نہیں وینکل انجن.
جاپان میں منعقد ہونے والی اس میٹنگ کا صرف ایک اصول ہے: موجود کاریں 1929 میں فیلکس وینکل کے پیٹنٹ کردہ مشہور انجن سے لیس ہونی چاہئیں۔
YouTuber Noriyaro کا شکریہ، اس ویڈیو میں ہم اس میٹنگ کو مزید قریب سے دیکھ سکتے ہیں اور اس بات کی تصدیق کر سکتے ہیں کہ ہمیں کیا توقع تھی: موجود کاروں میں سے زیادہ تر ایک ہی برانڈ کی ہیں: Mazda۔
یہ دو بہت ہی آسان عوامل کی وجہ سے ہے جو ایونٹ کا جغرافیائی محل وقوع ہیں اور یقیناً مزدا کا وینکل انجنوں کے ساتھ طویل وابستگی ہے۔ اس طرح، ہمارے پاس مزدا RX-3، RX-7، RX-8 اور یہاں تک کہ ایک Mazda 767B جیسے ماڈل ہیں، جو 787B کا پیشرو تھا - 1991 میں 24 Hours of Le Mans جیتنے والا واحد وینکل - اس کے ساتھ موجود تھا۔ اس کاپی کی موجودگی کے ساتھ ایونٹ کو "اسپانسر" کرنے کے نشانات۔
مزدا اکثریت، لیکن مستثنیات ہیں
اس تقریب میں مزداس کی اکثریت کے باوجود — دونوں مکمل طور پر معیاری ماڈلز کے ساتھ ساتھ دیگر میں بہت زیادہ ترمیم شدہ — نہ صرف جاپانی ماڈلز وینکل انجنوں کے لیے وقف اس میٹنگ میں ہوتے ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
وہاں موجود غیر جاپانی ماڈلز میں سب سے نایاب شاید Citroën GS Birotor بھی ہے، جس کی کچھ کاپیاں فروخت ہوئی تھیں اور جسے فرانسیسی برانڈ نے تباہ کرنے کے لیے دوبارہ خریدا تھا تاکہ پرزوں کی مستقبل میں سپلائی کا سامنا نہ کرنا پڑے۔
اس نایاب فرانسیسی کے علاوہ، میٹنگ میں ایک کیٹرہم نے بھی شرکت کی جس نے وینکل انجن حاصل کیا اور یہاں تک کہ ٹوکیو آٹو سیلون کے 1996 کے ایڈیشن کے لیے تیار کردہ ایک پروٹو ٹائپ بھی۔
5 نومبر 2020، شام 3:05 بجے اپ ڈیٹ کریں — مضمون میں مقابلہ کے پروٹو ٹائپ کو 787B کہا گیا ہے، جب کہ یہ اصل میں 767B ہے، لہذا ہم نے متن کو اسی کے مطابق درست کر دیا ہے۔