ہم نے اسے پہلے ہی پیٹنٹ رجسٹری میں اور ایک "پروٹو ٹائپ" کے طور پر دیکھا تھا، لیکن اب ہونڈا نے اپنے مقبول ترین ماڈلز میں سے ایک کی 11ویں جنریشن کے بارے میں سب کچھ ظاہر کر دیا ہے۔ شہری.
ابھی کے لیے، صرف شمالی امریکی ورژن جو چار دروازوں والی سیڈان باڈی ورک کو اپناتا ہے سامنے آیا تھا۔ یورپی مارکیٹ کے لیے سب سے زیادہ متعلقہ پانچ دروازوں والے ورژن کو جاننے کے لیے ہمیں تھوڑا انتظار کرنا پڑے گا۔
جیسا کہ ہم نے ماضی میں ذکر کیا ہے، ایسا لگتا ہے کہ نئی ہونڈا سِوک کے ڈیزائن کو آسان بنانا ہے۔ جارحانہ اور چارج شدہ انداز کو چھوڑ دیا گیا تھا، اب اس کا زیادہ نرم انداز ہے، جس میں زیادہ افقی لکیریں اور زیادہ رسمی کلیئرنس ہے۔
یہاں تک کہ 10 ویں جنریشن کے پلیٹ فارم سے شروع کرتے ہوئے، نیا سِوک نظرثانی شدہ تناسب کو ظاہر کرتا ہے، A- ستون کی جگہ بدلنے کی بدولت، جو تقریباً 5 سینٹی میٹر کا تھا۔ پلیٹ فارم موجودہ نسل سے وراثت میں مل سکتا ہے، لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ یہ بھی تیار نہیں ہوا ہے۔
وہیل بیس تقریباً 35 ملی میٹر بڑھی ہے، پچھلا ٹریک عملی طور پر 13 ملی میٹر ہے — ہونڈا نے موجودہ سے زیادہ اندرونی طول و عرض کا وعدہ کیا ہے — اور برانڈ کا کہنا ہے کہ نئی سِوک ساختی طور پر تمام سِوک میں سب سے زیادہ سخت ہے۔ اسٹریٹجک مقامات پر اعلی طاقت والے اسٹیل اور ایلومینیم کے استعمال سے ٹورسنل طاقت میں 8% اور موڑنے کی طاقت میں 13% اضافہ ہوا۔
چیسس سامنے والے حصے میں میک فیرسن اسکیم اور عقب میں ملٹی لنک کو برقرار رکھتی ہے، حالانکہ معطلی پر نظر ثانی کی گئی ہے، خاص طور پر سن بلاکس کی سطح پر، تاکہ کھردری اور وائبریشن انڈیکس کو کم کیا جا سکے، اور سیدھی میں استحکام کو بھی بڑھایا جا سکے۔ لائن ہونڈا کا کہنا ہے کہ نئی سِوک کو چلانا موجودہ سے بہتر تجربہ ہونا چاہیے — اس میں کوئی شکایات نہیں تھیں… یہ اب بھی سیگمنٹ میں بہترین میں سے ایک ہے — ایک نظر ثانی شدہ اسٹیئرنگ وہیل اور ایک نئے، سخت ایلومینیم فرنٹ سب فریم کی بدولت۔
اندرونی انقلاب
اگر بیرونی پہلے سے معلوم تھا، دوسری طرف، اندرونی کو اب بھی صرف ایک خاکے کے طور پر دیکھا گیا تھا. اور یہ وہ جگہ ہے جہاں موجودہ ماڈل میں سب سے بڑا فرق ہے - ایک قریب ترین انقلاب - جس سادگی کے ساتھ ہم نے باہر سے اندرونی حصے میں جھلکتے دیکھا۔
ڈیش بورڈ کا ڈیزائن کافی حد تک آسان ہے، جو افقی لکیروں سے نشان زد ہوتا ہے، صرف مکمل ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل (10.2″) اور انفوٹینمنٹ سسٹم کے نمایاں مرکزی ڈسپلے سے پریشان ہوتا ہے، جس میں 7″ معیاری (9″ بطور آپشن)، Apple CarPlay کے ساتھ۔ اور اینڈرائیڈ آٹو وائرلیس معیاری کے طور پر — براہ کرم نوٹ کریں کہ یہ وضاحتیں شمالی امریکہ کی مارکیٹ کے لیے ہیں، "یورپی" سوک کے لیے اختلافات ہو سکتے ہیں۔
اسکرینوں کی غالب موجودگی کے باوجود، جیسا کہ ہم نے برانڈ کی حالیہ لانچوں میں دیکھا ہے، جیسا کہ Jazz یا الیکٹرک E، نئی Honda Civic کچھ فنکشنز جیسے کہ کلائمیٹ کنٹرول کے لیے کچھ فزیکل کنٹرول برقرار رکھتی ہے — سے بہت سی شکایات تھیں۔ وہ صارفین جنہیں برانڈ نے لینے کے لیے بنایا تھا، اور اچھی طرح سے، ان کے اندرونی حصوں کو ڈیجیٹائز کرنے میں ایک قدم پیچھے ہٹ گئے ہیں۔
ہونڈا نے اندرونی حصے کو اور بھی زیادہ... "پریمیم" تاثر دینے کی کوشش کی، یا تو ظاہری شکل میں یا مواد کے زیادہ معقول انتخاب میں، خاص طور پر وہ جو سب سے زیادہ چلائے جاتے ہیں - نوٹ کریں کہ اس امریکن سوک میں "پیانو بلیک" میں کوئی سطحیں نہیں ہیں۔ چمکدار سیاہ ) سنٹر کنسول پر، اسے بدصورت اور چکنائی والے "فنگر پرنٹس" سے بھرنے سے روکنے کے لیے۔
پریزنٹیشن میں دیکھ بھال کچھ بصری حلوں کے ذریعہ دی جاتی ہے، جیسے وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس کے لئے پایا جاتا ہے۔ یہ ایک ہیکساگونل پیٹرن (چھتے کی کنگھی) کے ساتھ گرڈ کے نیچے "چھپے ہوئے" ہیں جو تقریباً پورے ڈیش بورڈ پر پھیلے ہوئے ہیں، جو کہ ان بصری عناصر میں سے ایک ہیں جو نئی Honda Civic کے اندرونی حصے کو نمایاں کرتے ہیں۔
وہی انجن
شمالی امریکہ کی مارکیٹ کے لیے، نئی ہونڈا سِوک میکانیکل نئی چیزیں نہیں لاتی، جو 10ویں جنریشن کے انجنوں کو وراثت میں ملتی ہے۔ ان میں چار سلنڈر ان لائن ایٹموسفیرک، 160 ایچ پی کے ساتھ ایک رسائی انجن کے طور پر 2.0 ایل کی صلاحیت، اور 1.5 ایل کے ساتھ چار سلنڈر ان لائن ٹربو، 182 ایچ پی (پہلے سے 6 ایچ پی زیادہ) شامل ہیں۔
شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں دستیاب واحد ٹرانسمیشن ایک... CVT (مسلسل تغیرات کی ترسیل) ہے، حالانکہ برانڈ اپنے آپریشن میں بہتری کا اعلان کرتا ہے اور کئی تناسب کے ساتھ ایک "روایتی" ٹرانسمیشن کی بہتر نقل کا بھی اعلان کرتا ہے۔
کب پہنچے گا؟
11ویں جنریشن ہونڈا سِوک کا شمالی امریکہ ورژن اگلی گرمیوں میں جاری کیا جائے گا۔ یورپ کے لیے، ابھی تک ریلیز کی تاریخ جاری نہیں کی گئی ہے، لیکن نئی سِک کو سڑک پر دیکھنے میں 2022 تک کا وقت لگ سکتا ہے۔