انسائٹ اور CR-Z کے غائب ہونے کے بعد سے، یورپ میں ہونڈا کی ہائبرڈ پیشکش صرف ایک ماڈل تک محدود تھی: NSX۔ اب، کے ظہور کے ساتھ CR-V ہائبرڈ جاپانی برانڈ کے پاس پرانے براعظم میں ایک بار پھر "عوام کے لیے ہائبرڈ" ہے جب کہ یورپ میں پہلی بار ایک ہائبرڈ SUV پیش کی جا رہی ہے۔
ڈیزل ورژن کے ذریعہ خالی چھوڑی گئی جگہ پر قبضہ کرنے کے ارادے سے، ہونڈا CR-V ہائبرڈ جدید ہائبرڈ سسٹم i-MMD یا Intelligent Multi-Mode Drive کا استعمال کرتا ہے تاکہ ایک ہی کار میں ڈیزل کی کھپت اور (تقریباً) ہموار آپریشن پیش کیا جا سکے۔ الیکٹرک کا، یہ سب ایک پٹرول انجن اور ہائبرڈ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے ہوتا ہے۔
جمالیاتی طور پر دیکھا جائے تو، ہونڈا CR-V ہائبرڈ اپنی جاپانی اصلیت کو نہیں چھپاتا، ایک ایسا ڈیزائن پیش کرتا ہے جہاں بصری عناصر پھیلتے ہیں (اب بھی سوک سے آسان)۔
CR-V ہائبرڈ کے اندر
اندر، یہ دیکھنا بھی آسان ہے کہ ہم ہونڈا ماڈل کے اندر ہیں۔ جیسا کہ سوک کے ساتھ، کیبن اچھی طرح سے بنایا گیا ہے اور استعمال شدہ مواد معیاری ہیں، اور سوک کے ساتھ مشترکہ ایک اور خصوصیت قابل ذکر ہے: بہتر ارگونومکس۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
مسئلہ ڈیش بورڈ کے "انتظام" میں نہیں ہے، بلکہ پیریفرل کنٹرولز (خاص طور پر اسٹیئرنگ وہیل پر) میں ہے جو کروز کنٹرول یا ریڈیو جیسے افعال کو کنٹرول کرتے ہیں اور "باکس" (CR-V) کی کمانڈ میں ہے۔ ہائبرڈ کے پاس گیئر باکس نہیں ہے، صرف ایک طے شدہ رشتہ ہے)۔
انفوٹینمنٹ سسٹم کے لیے بھی نوٹ کریں جو کہ استعمال میں الجھن کا باعث ہونے کے علاوہ ایک پرانے گرافکس بھی پیش کرتا ہے۔
جہاں تک جگہ کا تعلق ہے، ہونڈا CR-V ہائبرڈ اپنے طول و عرض کے قابل ہے اور نہ صرف چار بالغوں کو آرام سے لے جانے کے قابل ہے، بلکہ ان کے سامان کے لیے بھی کافی جگہ ہے (ہمیشہ 497 لیٹر سامان کی گنجائش ہوتی ہے)۔ CR-V کے اندر پائی جانے والی بہت سی سٹوریج کی جگہوں کو بھی نمایاں کیا جانا چاہیے۔
ہونڈا CR-V ہائبرڈ کے پہیے پر
CR-V Hybrid کے پہیے کے پیچھے بیٹھنے کے بعد ہمیں فوری طور پر ایک آرام دہ ڈرائیونگ پوزیشن مل گئی۔ درحقیقت، جب ہم CR-V ہائبرڈ کے پہیے کے پیچھے ہوتے ہیں تو آرام دہ اور پرسکون ہوتا ہے اور سیٹیں بہت آرام دہ ثابت ہوتی ہیں۔
متحرک طور پر دیکھا جائے تو، ہونڈا CR-V ہائبرڈ محفوظ اور پیش قیاسی ہینڈلنگ پر شرط لگاتا ہے، لیکن ڈرائیونگ کا تجربہ اتنا پرجوش نہیں ہے جتنا کہ سوِک - آپ کو CR-V کو سخت اسٹریچ پر جلدی کرنے سے زیادہ خوشی نہیں ملتی۔ پھر بھی، باڈی ورک کی زینت ضرورت سے زیادہ نہیں ہے اور اسٹیئرنگ کمیونیکیٹو q.b ہے، اور سچ کہا جائے تو واقف خصوصیات والی SUV کے بارے میں زیادہ نہیں پوچھا جا سکتا۔
CR-V ہائبرڈ کی متحرک خصوصیات کو دیکھتے ہوئے، یہ ہمیں طویل خاندانی دورے کرنے کی دعوت دیتا ہے۔ ان میں، ترقی یافتہ ہائبرڈ i-MMD سسٹم قابل ذکر کھپت حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے — سنجیدگی سے، ہمیں سڑک پر 4.5 l/100 کلومیٹر اور 5 l/100 کلومیٹر کے درمیان کی قدریں ملتی ہیں — پوری رفتار سے تیز ہونے پر خود کو صرف شور ہی ظاہر کرتا ہے۔
شہر میں، ہونڈا CR-V ہائبرڈ کا واحد "دشمن" اس کے طول و عرض ہیں۔ مزید برآں، ہونڈا کا ماڈل ہائبرڈ سسٹم پر انحصار کرتا ہے تاکہ ذہنی سکون اور ہمواری صرف الیکٹرک ماڈلز سے زیادہ ہو۔ بجلی کی بات کرتے ہوئے، ہم یہ ثابت کرنے میں کامیاب رہے کہ 100% الیکٹرک موڈ میں 2 کلومیٹر کی خود مختاری، اگر اچھی طرح سے منظم ہو، تو تقریباً 10 کلومیٹر تک پہنچ جاتی ہے۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
اگر آپ ایک سستی SUV تلاش کر رہے ہیں لیکن ڈیزل نہیں چاہتے ہیں، یا آپ کو لگتا ہے کہ پلگ ان ہائبرڈ ایک غیر ضروری پیچیدگی ہے، تو Honda CR-V Hybrid ایک بہت اچھا متبادل ثابت ہوتا ہے۔ کشادہ، آرام دہ، اچھی طرح سے تعمیر شدہ اور اچھی طرح سے لیس، CR-V ہائبرڈ ہونڈا ایک کار میں ڈیزل کی معیشت اور ایک الیکٹرک کی ہمواری کو یکجا کرنے میں کامیاب رہی، یہ سب کچھ "فیشن پیکج"، ایک SUV کے ساتھ۔
Honda CR-V Hybrid کے ساتھ کچھ دن چلنے کے بعد یہ دیکھنا آسان ہے کہ Honda نے ڈیزل کیوں چھوڑا۔ CR-V ہائبرڈ ڈیزل ورژن کے مقابلے میں اتنا ہی یا زیادہ کفایتی ہے اور پھر بھی استعمال میں آسانی اور ہمواری پیش کرنے کا انتظام کرتا ہے جس کا صرف ڈیزل ہی خواب دیکھ سکتا ہے۔
اس سب کے درمیان، ہمیں صرف اس بات کا افسوس ہے کہ آئی-ایم ایم ڈی سسٹم کے طور پر تیار کردہ تکنیکی پیکیج والی کار میں، انفوٹینمنٹ سسٹم کی موجودگی مطلوبہ حد تک چھوڑ دیتی ہے۔ دوسری طرف، گیئر باکس کی عدم موجودگی عادت کا معاملہ ہے جس کے نقصانات سے زیادہ فوائد ہوتے ہیں۔