ایسی زیادہ سے زیادہ تجاویز ہیں جو دونوں جہانوں کے بہترین کو یکجا کرنے کی کوشش کرتی ہیں — دہن اور الیکٹران — اور سکوڈا سپرب بریک iV اس کا ہائبرڈ پلگ ان ورژن، حالیہ مثالوں میں سے ایک ہے۔
پلگ ان ہائبرڈ ان لوگوں کے لیے ایک اچھا متبادل ہے جو روزانہ کے کاموں کے دوران اخراج سے پاک نقل و حرکت پر "مسلسل رہنا" چاہتے ہیں، ان حدود کا یرغمال بنائے بغیر جو کہ 100% الیکٹرک خود مختاری اور چارجنگ اوقات کے لحاظ سے بھی شامل ہے۔
دوسری طرف، جب سے اسے 2001 میں پیش کیا گیا تھا، اسکوڈا سپرب اپنے آپ کو ایک ایسی تجویز کے طور پر مان رہی ہے جو خاندانوں اور ایگزیکٹوز کو یکساں طور پر خوش کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے، اس کی استعداد اور اس کی پیش کردہ جگہ کی بدولت، خاص طور پر بریک ویرینٹ میں۔
وہ اس کے اہم اثاثے بنے ہوئے ہیں، لیکن اب وہ واحد نہیں ہیں۔ اس سے دور۔ اس پلگ ان ہائبرڈ ورژن میں، ان کو 55 کلومیٹر برقی چلانے اور 200 ایچ پی سے زیادہ پاور رکھنے کے امکان کے ساتھ جوڑا گیا ہے، اہم دلائل جو چیک برانڈ کے اندر اس کی حیثیت کو مضبوط کرنے میں مدد کرتے ہیں۔
ہم نے سپرب بریک iV کو اعلیٰ سطح کے سازوسامان کے ساتھ تجربہ کیا، جسے Sportline کہا جاتا ہے، اور یہ دیکھنا چاہتے تھے کہ آیا یہ وہ کنفیگریشن ہے جو Skoda کے ٹاپ رینج کے لیے سب سے زیادہ معنی رکھتی ہے۔ اس کا جواب اگلی لائنوں میں...
تصویر تبدیل نہیں ہوئی ہے
بصری طور پر، Skoda Superb Break iV - یہ آفیشل نام ہے - صرف دہن انجن کے ساتھ اپنے بھائیوں سے الگ ہے صرف عقبی حصے میں "iV" کی موجودگی اور ریڈی ایٹر گرل کے پیچھے چھپی ہوئی بیٹری کو چارج کرنے کے لیے ساکٹ کے ذریعے۔
سامنے والے بمپر میں شہد کے کام کے پیٹرن کے ساتھ مخصوص ہوا لینے کی بھی خصوصیت ہے۔ ورنہ کوئی نئی بات نہیں۔ لیکن یہ ایک عیب سے دور ہے، چاہے ہم نے 190hp 2.0 TDI ورژن پر Skoda Superb Combi کی تصویر کی تعریف کی ہو یا نہ ہو۔
اس ماڈل کی تصویر اس کے جرمن حریفوں کی تجاویز کی طرح اظہار خیال سے دور ہے، لیکن پرہیزگاری بالکل وہی ہے جو بہت سے لوگ اس طبقہ کی کار میں تلاش کر رہے ہیں۔ اور ان لوگوں کے لیے جو ان دو کرنسیوں کے درمیان تقسیم ہیں، یہ کہنا ضروری ہے کہ اسپورٹ لائن آلات کی سطح آپ کو کچھ دلیری فراہم کرتی ہے۔
"الزام"، جزوی طور پر، چمکدار سیاہ فنش کا ہے جو 18 ’’پہیوں، کھڑکی کے فریم، چھت کی سلاخوں اور سامنے کی گرل کے فریم پر پایا جا سکتا ہے۔ اسی لائن کے بعد، پورے حروف کو بھی سیاہ میں دکھایا گیا ہے.
داخلہ: پورے خاندان کے لیے جگہ
اندر، ہائبرڈ سسٹم کے کام سے متعلق مخصوص انفوٹینمنٹ مینیو کی موجودگی کے علاوہ، "روایتی" ماڈل میں سب سے بڑا فرق سامان کی گنجائش میں آتا ہے، جو بیٹریوں کے ذخیرہ کرنے کی وجہ سے کم ہو جاتا ہے۔
خالص دہن Superb کومبی پر عام طور پر دستیاب 670 لیٹر کے بجائے، اس پلگ ان ہائبرڈ ویرینٹ نے اس اعداد و شمار کو 510 لیٹر تک گرا دیا ہے، یہ ایک ایسا ریکارڈ ہے جو اب بھی بہت مثبت ہے اور خاندانی سفر کے تقاضوں کو پورا کرنے کے قابل ہے۔
اس سے بھی زیادہ متاثر کن حقیقت یہ ہے کہ ڈبل فلور کے لیے جگہ موجود ہے جہاں آپ چارجنگ کیبلز اور معمول کے مطابق ٹائر کی مرمت کی کٹ رکھ سکتے ہیں۔
جدید ترین انفوٹینمنٹ
انفوٹینمنٹ سسٹم، جس کا ٹرمینل 8’’ یا 9.2‘‘ اسکرین ہے (ورژن پر منحصر ہے)، ہمارے استعمال کے پہلے لمحے سے ہی قائل ہے۔
ہم نے جس ورژن کا تجربہ کیا وہ چھوٹی اسکرین سے لیس تھا، لیکن صارف کا تجربہ پھر بھی بہت تسلی بخش تھا، خاص طور پر چونکہ یہ مرکزی ٹرمینل مکمل طور پر ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل کے ساتھ ملا ہوا ہے۔
ایک اور خاص بات اسمارٹ لنک ٹکنالوجی کی — بطور معیاری — ہے، جو اسمارٹ فون ایپلی کیشنز کو انفوٹینمنٹ سسٹم اسکرین کے ذریعے اینڈرائیڈ آٹو اور ایپل کار پلے سسٹم کے ذریعے کنٹرول کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ مؤخر الذکر وائرلیس طور پر کام کرتا ہے۔
خصوصی امدادی نظام
Skoda Superb Break iV میں دو منفرد امدادی نظام ہیں: ٹریلر اسسٹ اور ایریا ویو۔
پہلا ایک ٹریلر مینیوورنگ اسسٹنٹ ہے، جو آپ کو ایک سادہ اور محفوظ طریقے سے ریورس میں پارک کرنے کی اجازت دیتا ہے، ڈرائیور اس سمت اور زاویہ کو منتخب کرنے کے قابل ہوتا ہے جس میں آپ ٹریلر کو ریورس کرنا چاہتے ہیں، بیرونی کی روٹری ایڈجسٹمنٹ نوب کا استعمال کرتے ہوئے عقبی نظارے کے آئینے گویا یہ جوائس اسٹک ہیں (نظام اسٹیئرنگ کو سنبھالتا ہے)۔
دوسرا، ایریا ویو، ڈرائیور کو مرکزی اسکرین پر گاڑی کا 360° پینورامک منظر فراہم کرنے کے لیے چار کیمروں کا استعمال کرتا ہے، جس سے تنگ سڑکوں پر پارکنگ اور چال چلانے میں سہولت ہوتی ہے۔
218 ایچ پی پاور کے ساتھ ہائبرڈ میکینکس
سپرب بریک iV Skoda کا پہلا سیریز کا پروڈکشن ماڈل تھا جو پلگ ان ہائبرڈ پروپلشن سے لیس تھا، جس میں پٹرول انجن اور الیکٹرک پروپلشن شامل تھا۔
اس طرح، 156 hp کا 1.4 TSI — چار ان لائن سلنڈروں کے ساتھ — 116 hp (85 kW) کی برقی موٹر سے وابستہ ہے۔ حتمی نتیجہ 218 hp زیادہ سے زیادہ مشترکہ طاقت اور 400 Nm ٹارک ہے جو کہ چھ اسپیڈ DSG گیئر باکس کے ذریعے اگلے پہیوں کو بھیجا جاتا ہے۔
یہ سب Skoda Superb Break iV کو 7.7 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے اور 225 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کی اجازت دیتا ہے جبکہ اسی وقت یہ 1.2 لیٹر/100 کلومیٹر، بجلی کی کھپت کا اعلان کرتا ہے 14 سے 14.5 kWh/100 کلومیٹر اور CO2 کا اخراج 27 g/km۔
الیکٹرک موٹر کو پاور کرنا 13 kWh (10.4 مفید kWh) کے ساتھ ایک لتیم آئن بیٹری ہے جو 55 کلومیٹر (WLTP سائیکل) تک 100% برقی موڈ میں خود مختاری کی اجازت دیتی ہے۔
اور لوڈنگ؟
جہاں تک چارجنگ کا تعلق ہے، ایک روایتی الیکٹریکل آؤٹ لیٹ میں، Skoda کا دعویٰ ہے کہ اس شاندار بریک iV کو بیٹری کو "فل" کرنے میں پوری رات لگتی ہے۔ 3.6 کلو واٹ کی طاقت والے وال باکس میں، چارجنگ کا وقت 3h30 منٹ تک گر جاتا ہے۔سڑک پر شاندار بریک iV کی کیا قیمت ہے؟
اگر کاغذ پر یہ Skoda Superb Break iV قائل کرتا ہے، تو یہ وہ وقت ہے جب ہم اسے سڑک پر لے جاتے ہیں کہ تمام شکوک و شبہات ختم ہو جاتے ہیں، اور صرف ایک چیز کی راہ ہموار ہوتی ہے: یقین۔
پہلا بڑا تعجب ہمارے سامنے ہائبرڈ سسٹم کے "ہاتھ سے" آتا ہے، جو ایک مثالی کارکردگی پیش کرتا ہے۔ 156 hp 1.4 TSI انجن "خرچوں" کے لیے "آتا ہے اور باہر آتا ہے" جب بیٹری ختم ہوتی ہے اور الیکٹرک موٹر منظر سے نکل جاتی ہے، اور یہ اس چھ اسپیڈ DSG گیئر باکس کے ساتھ بالکل فٹ بیٹھتا ہے۔
وہ ہمیشہ بہت زیادہ یقین کے ساتھ گردشوں کے "پہاڑ" پر چڑھتا ہے اور یہ اعلی درجے میں ہے کہ وہ سب سے زیادہ آرام دہ ہے۔ نچلی حکومتوں پر، کوئی بھی ہچکچاہٹ جو موجود ہو سکتی ہے فوری طور پر الیکٹرک موٹر کے ایکٹیویشن کے ساتھ چھپ جاتی ہے۔
اکاؤنٹس بنائے گئے، اور یہ کچھ ماحولیاتی ذمہ داریوں کے ساتھ ایک ماڈل ہونے کے باوجود، کارکردگی کی ضمانت سے زیادہ ہے۔ اور سب کچھ اوسط کھپت کو نقصان پہنچائے بغیر، جو کافی حیران کن تھا، خاص طور پر بیٹری ختم ہونے کے بعد: ملے جلے راستوں پر، شہر اور اس سے باہر، میں نے اوسطاً 6.2 l/100 کلومیٹر حاصل کیا۔ ہائی وے پر، اچھی رفتار سے 300 کلومیٹر سے زیادہ کے سفر میں، یہ 5.7 l/100 کلومیٹر تھا۔
لیکن چونکہ یہ ایک پلگ ان ہائبرڈ ہے، جتنی اہم کھپت ہے 100% برقی خودمختاری ہے۔ اور یہاں، ایک اور "ٹیسٹ" سے آگے نکل گیا: Skoda نے 55 کلومیٹر فی چارج کے اخراج سے پاک ہونے کا اعلان کیا اور میں شہر میں 52 کلومیٹر مکمل طور پر الیکٹرک "اسٹارٹ اپ" کرنے میں کامیاب رہا۔
کیا متحرک رویے کی پیمائش ہوتی ہے؟
نام میں "Sportline" نام کے باوجود، اس ماڈل کے پاس دفاع کی کوئی کھیل ذمہ داری نہیں ہے۔ پھر بھی، یہ جو 218 hp پیش کرتا ہے اور حقیقت یہ ہے کہ اس میں معیار کے طور پر ایک موافقت پذیری ہے، جب بھی ہم زیادہ جارحانہ انداز اختیار کرتے ہیں تو یہ ٹرک نسبتاً اچھا جواب دیتا ہے۔
پانچ ڈرائیونگ موڈز دستیاب ہیں، بشمول اسپورٹ موڈ جسے سینٹر کنسول میں ایک بٹن کے ذریعے چالو کیا جا سکتا ہے (نہیں، ایسا کرنے کے لیے آپ کو انفوٹینمنٹ میں مینیو یا سب مینیو کھولنے کی ضرورت نہیں ہے…)، ہمیں تمام پاور تک رسائی حاصل ہے۔ دستیاب (218 hp اور 400 Nm) اور یہ وین اپنی "فائر پاور" اور منحنی خطوط پر اپنی گرفت سے حیران کر دیتی ہے۔
ہائبرڈ موڈ میں، الیکٹرانک نظام پٹرول انجن اور برقی موٹر کے درمیان تعامل کو منظم کرتا ہے۔ E موڈ میں، شاندار بریک iV خصوصی طور پر بیٹری سے چلتا ہے۔ اس موڈ میں، جو پہلے سے طے شدہ ہوتا ہے جب بھی ہم کار کو اسٹارٹ کرتے ہیں، نظام پیدل چلنے والوں کو خبردار کرنے کے لیے باہر کی طرف ایک آواز ("ای شور") خارج کرتا ہے۔
اسٹیئرنگ کا سیٹ اپ بہت متوازن اور بہت اطمینان بخش وزن ہے۔ پہیے کے پیچھے کا تجربہ قابل تعریف ہونے کے لیے یہ کافی سیدھا ہے اور یہ اسپورٹ موڈ میں مضبوط سسپینشن سیٹنگ کے ساتھ کافی اچھی طرح سے گھل مل جاتا ہے۔
اس ترتیب اور اس وزن (تقریباً 1800 کلوگرام) کے ساتھ تجویز کے لیے، خمیدہ بیئرنگ نسبتاً اچھی طرح سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ تاہم بریک لگاتے وقت وزن محسوس ہوتا ہے۔ اور بریک لگانے کی بات کرتے ہوئے، بریک پیڈل کو کچھ عادت ڈالنے کی ضرورت ہوتی ہے، کیونکہ یہ پہلے توقع سے کم بریک لگاتا ہے۔ مساوی جواب تلاش کرنے کے لیے ایک مضبوط قدم درکار ہے۔
کلومیٹر کھا لو...
ہو سکتا ہے اس میں 190 hp Skoda Superb Break TDI کے کلومیٹرز کو ہڑپ کرنے کی صلاحیت نہ ہو، لیکن میرا یقین کریں، یہ باب بھی بہت اچھی سطح پر دکھاتا ہے۔ یہ سچ ہے کہ بیٹریوں کی اسمبلی نے ایندھن کے ٹینک کی صلاحیت (66 سے 50 لیٹر تک) کو کم کرنے پر مجبور کیا، لیکن اس نے اس وین کی خودمختاری (کل) کو زیادہ متاثر نہیں کیا، جو 850 کلومیٹر پر طے ہے۔اگر اسپورٹ موڈ میں سسپنشن ایڈجسٹمنٹ آپ کو انجن کے 218 ایچ پی کو دریافت کرنے کی دعوت دیتی ہے، تو کمفرٹ موڈ میں اسفالٹ میں موجود کسی بھی بے ضابطگی کو ختم کر دیا جاتا ہے، اس سکوڈا کی سڑک کے کنارے کی خوبیاں سامنے آتی ہیں۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
اگر انہوں نے اسے یہاں تک پہنچایا ہے، تو کسی کے لیے آپ کو یہ بتانے میں کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ میں نے Skoda Superb Break وان کے اس پلگ ان ہائبرڈ ویرینٹ کے حوالے کر دیا ہے۔
اس عملی احساس کو کھوئے بغیر جس نے ہمیشہ چیک برانڈ کے ماڈلز کو نمایاں کیا ہے، یہ Skoda Superb Combi تیار ہوا ہے، جس نے خود کو برقی کاری کے ذریعے "آلودہ" ہونے کی اجازت دی ہے اور اس نے اسے بہت اچھے طریقے سے انجام دیا ہے۔
میں زیادہ شاعرانہ آواز نہیں لگانا چاہتا، لیکن پلگ ان ہائبرڈ میکینکس کے ساتھ مساوی سائز کی SUV کے مقابلے میں، اس Skoda Superb Break iV اسٹیٹ میں کم ایروڈائنامک ڈریگ ہے، زیادہ بوجھ کی گنجائش ہے، کم خرچ کرتا ہے اور کونوں میں کم رول ہے۔
یہ سچ ہے کہ یہ دلائل ان تمام لوگوں کے لیے یکساں وزن نہیں اٹھا سکتے جو کسی ایسے مانوس ماڈل کی تلاش میں بازار میں ہیں جو اخراج سے پاک چند درجن کلومیٹر کا سفر کرنے کے قابل ہو۔ لیکن کافی، کم از کم، یہ سمجھنے کے لیے کہ SUVs سے آگے بھی زندگی ہے۔
لیکن اس سوال کا جواب دینا جو آٹوموٹو ریزن ٹیسٹ کے تمام نتائج کی رہنمائی کرتا ہے — کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟ - میں صرف اتنا کہہ سکتا ہوں کہ یہ سب ہر ڈرائیور کی ضروریات پر منحصر ہے۔
اگر مقصد صرف ہائی وے پر کلومیٹر کا "اضافہ" کرنا ہے، تو 190 ایچ پی اور سات اسپیڈ DSG گیئر باکس کے ساتھ 2.0 TDI انجن سے لیس Skoda Superb Combi کو دیکھنا دلچسپ ہوگا، جس کی قیمت 40 644 یورو سے شروع ہوتی ہے۔ ایمبیشن ورژن۔
لیکن اگر آپ مستقبل کے حوالے سے مزید تجویز کی تلاش کر رہے ہیں، جو آپ کو کارکردگی کی ایک اور سطح کی پیشکش کرنے کے قابل ہو اور 50 کلومیٹر سے زیادہ کا سفر خالصتاً الیکٹرک سے کر سکے، تو سپرب بریک iV ایک ایسی قسم ہے جس پر غور کرنا چاہیے، اگر ممکن ہو تو اسپورٹ لائن کنفیگریشن میں، جو مزید اضافہ کرتا ہے۔ مزید آلات اور زیادہ بصری دلائل۔