مزدا پیٹرول اور ڈیزل دونوں بلاکس میں Skyactiv ٹیکنالوجی کی ترقی کو جاری رکھے ہوئے ہے۔ تازہ ترین 1.5 Skyactiv D یونٹ دریافت کریں جو اگلے Mazda 2 پر ڈیبیو کرے گا۔
2.2 اسکائی ایکٹیو ڈی بلاک کے بعد، اب چھوٹا بھائی ہے، 1.5 اسکائی ایکٹیو ڈی، جس کا آغاز مستقبل کے مزدا 2 سے ہوا ہے۔
Skyactiv ٹیکنالوجی کے ساتھ مزدا کا یہ نیا انجن پہلے سے ہی سخت EURO 6 معیارات پر پورا اترتا ہے، اور بغیر کسی کیٹالیسس سسٹم کے ایسا کرتا ہے۔ لیکن ان نتائج کو حاصل کرنے کے لیے، مزدا کو کئی مسائل کا سامنا کرنا پڑا جو ڈیزل میکینکس کی صلاحیت کو محدود کرتے ہیں۔
تاہم، ایک متغیر جیومیٹری ٹربو چارجر اور انٹیگریٹڈ روٹیشن سینسر کا استعمال کرتے ہوئے، واٹر کولڈ انٹرکولر کے ساتھ حاصل کردہ نتیجہ جاپانی برانڈ کو پوری طرح مطمئن کرتا ہے۔ دوسرا، یہ 1.5 ڈیزل بلاک کی کارکردگی اور ردعمل کو بہتر بنائے گا۔ مزدا کا خیال ہے کہ اس کے پاس اپنی کلاس میں سب سے کم کھپت والا ڈیزل انجن ہوگا۔
1.5 Skyactiv D بلاک 4000rpm پر 1497cc اور 105 ہارس پاور کی نقل مکانی کے ساتھ خود کو پیش کرتا ہے، 250Nm کا زیادہ سے زیادہ ٹارک 1500rpm کے شروع میں ظاہر ہوتا ہے اور 2500rpm کے قریب تک مستقل رہتا ہے، یہ سب صرف 90gm/k کے CO₂ اخراج کے ساتھ ہوتا ہے۔
لیکن ان اقدار تک پہنچنے کے لیے، ہر چیز گلابی نہیں تھی اور مزدا کو متعدد تکنیکی مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ مسائل جو برانڈ کے مطابق جدید ترین ٹیکنالوجیز کے استعمال سے دور ہو گئے تھے۔ لیکن مزدا نے اس 1.5 اسکائی ایکٹیو ڈی انجن کو تیار کرنے کے لیے ان تمام چیلنجوں کو حل کرنے کے لیے حصوں میں جانا ہے۔
اتپریرک علاج کی ضرورت کے بغیر ماحولیاتی معیار کے مطالبہ پر قابو پانا کیسے ممکن تھا؟
ڈیزل بلاکس عام طور پر کمپریشن ریٹ پر کام کرتے ہیں، پٹرول بلاکس سے بہت زیادہ۔ یہ ڈیزل کے دہن کی خاصیت کی وجہ سے ہے، جو زیادہ دباؤ پر پھٹتا ہے اور پٹرول کی طرح نہیں پھٹتا بلکہ آگ پکڑتا ہے۔
یہ مسئلہ خاص طور پر پریشانی کا باعث بنتا ہے، کیونکہ اعلی کمپریشن تناسب کی وجہ سے، جب پسٹن اپنے TDC (ٹاپ ڈیڈ سینٹر) پر ہوتا ہے، اگنیشن ہوا اور ایندھن کے درمیان کل اور یکساں مرکب سے پہلے ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں NOx گیسیں بنتی ہیں اور آلودگی کرنے والے ذرات. درجہ حرارت اور دباؤ میں مدد کرتے ہوئے ایندھن کے انجیکشن میں تاخیر کا نتیجہ بدتر معیشت اور اس وجہ سے زیادہ کھپت کا باعث بنتا ہے۔
مزدا نے، ان مسائل سے آگاہ، اس کے باوجود اپنے ڈیزل اسکائی ایکٹیو بلاکس کے کمپریشن تناسب کو کم کرنے پر شرط لگانے کا فیصلہ کیا، 14.0:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ – ایک ڈیزل بلاک کے لیے واضح طور پر کم قیمت، کیونکہ اوسط تقریباً 16.0:1 ہے۔ اس محلول کا استعمال کرتے ہوئے، مخصوص دہن کے چیمبروں سے پسٹن کا استعمال کرتے ہوئے، سلنڈروں کے PMS میں درجہ حرارت اور دباؤ کو کم کرنا ممکن تھا، اس طرح مرکب کو بہتر بنایا گیا۔
یہ مسئلہ حل ہونے کے بعد، ایندھن کی معیشت کا مسئلہ حل ہونا باقی تھا، اس لیے مزدا نے الیکٹرانکس کے جادو کا سہارا لیا۔ دوسرے لفظوں میں، پیچیدہ الگورتھم کے ساتھ انجیکشن نقشے جو کم کمپریشن ریٹ والے بلاک میں ایک بہتر پری مکس کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ دہن پر فائدہ مند اثرات کے علاوہ، کمپریشن تناسب میں کمی نے بلاک کے وزن کو کم کرنا ممکن بنایا، کیونکہ یہ کم اندرونی دباؤ کے تابع ہوتا ہے، اس طرح کھپت اور انجن کی ردعمل کی رفتار میں بہتری آتی ہے۔
مزدا نے کم کمپریشن ریشو کے ساتھ کولڈ اسٹارٹنگ اور گرم آٹو اگنیشن کا مسئلہ کیسے حل کیا؟
یہ دیگر دو مسائل تھے جو بلاک کے کم کمپریشن تناسب کے تحت تھے۔ کم کمپریشن تناسب کے ساتھ، ایندھن کو بھڑکانے کے لیے کافی دباؤ اور درجہ حرارت بنانا زیادہ مشکل ہو جاتا ہے۔ دوسری طرف، جب بلاک گرم ہوتا ہے، کم کمپریشن تناسب ای سی یو کے لیے خودکار اگنیشن کے مقامات کو سنبھالنا مشکل بنا دیتا ہے۔
ان مسائل کی وجہ سے ہی مزدا نے 1.5 اسکائی ایکٹیو ڈی بلاک میں شامل کرنے کا فیصلہ کیا، 12 ہول نوزلز کے ساتھ جدید ترین پیزو انجیکٹر، بہت ہی مختصر وقفوں میں مختلف قسم کے انجیکشن اور آپریشن کے حالات کی اجازت دیتے ہیں، ہر ایک میں زیادہ سے زیادہ 9 انجیکشن لگانے کا انتظام کرتے ہیں۔ سائیکل، مرکب کی حراستی کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے، کولڈ اسٹارٹ کے مسئلے کو حل کرتا ہے۔
انجیکشن کے 3 بنیادی نمونوں (پری انجیکشن، مین انجیکشن اور پوسٹ انجیکشن) کے علاوہ یہ پیزو انجیکٹر ماحول کے حالات اور انجن کے بوجھ کے مطابق متعدد مختلف پیٹرن انجام دے سکتے ہیں۔
متغیر والو ٹائمنگ کے استعمال کے ساتھ آٹو اگنیشن کو حل کیا گیا۔ انٹیک کے مرحلے کے دوران ایگزاسٹ والوز تھوڑا سا کھلتے ہیں، جس سے ایگزاسٹ گیسوں کو کمبشن چیمبر میں دوبارہ ری سائیکل کیا جا سکتا ہے، پریشر پوائنٹس بنائے بغیر درجہ حرارت میں اضافہ ہوتا ہے، کیونکہ ڈیزل بلاکس میں کمبشن چیمبر میں درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے۔ دہن اگنیشن کو مستحکم کرتا ہے، اس طرح ہائی کمپریشن ریشوز کے استعمال کی تلافی، جس کے نتیجے میں پریشر اسپائکس پیدا ہوتے ہیں جن پر قابو پانا مشکل ہوتا ہے۔