ڈیزل انجن، جو یورپی براعظم میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے انجن تھے، تیزی سے یورپی گاڑی چلانے والوں کے لیے انتخاب سے باہر ہو رہے ہیں۔ یہ 2015 کے اسکینڈل کا بھی نتیجہ تھا، جو ایک آٹوموبائل گروپ میں شروع ہوا اور جلد ہی دوسروں کو متاثر کیا، بالآخر ایک نازک سیاسی مسئلہ میں تبدیل ہوگیا۔
JATO Dynamics کی طرف سے پیش کردہ اعداد و شمار واضح ہیں - یورپ میں ڈیزل کاروں کی فروخت میں کمی 2017 میں کافی تھی۔
گرتے ہوئے ڈیزل انجن
یورپ میں مسافر کاروں کی فروخت 2017 میں 3.1 فیصد اضافہ ہوا۔ 15.6 ملین یونٹس تک پہنچ گیا، لیکن دوسری طرف، ڈیزل انجن والی کاروں نے اپنی فروخت دیکھی گراوٹ 7.9% 2016 کے مقابلے میں - ایک نمایاں کمی۔ مجموعی طور پر، 6.77 ملین ڈیزل کاریں فروخت ہوئیں، ایک ایسا حجم جو 2013 کے بعد سے نہیں دیکھا گیا تھا، جب یورپ برسوں پہلے شروع ہونے والے بحران میں بہت زیادہ ڈوبا ہوا تھا۔
ڈیزل انجنوں کا مارکیٹ شیئر تھا۔ 43.8% 2003 میں واپس جانا پڑتا ہے تاکہ اس سے کم اعداد و شمار کو تلاش کیا جا سکے، ایسے وقت میں جب ڈیزل نے رفتار حاصل کرنا شروع کر دی تھی۔ حصہ 2015 سے کم ہو رہا ہے، جس سال ڈیزل گیٹ پبلک ہوا تھا۔ 2010-2015 کے درمیان، یہ ہمیشہ 50% سے اوپر تھا، جس کی چوٹی 2011 میں ہوئی، جب یہ 55% تک پہنچ گئی۔
پرتگالی اب بھی ڈیزل کے پرستار ہیں۔
قدرتی طور پر، اگر ہم ملک کے اعداد و شمار پر نظر ڈالیں، تو ڈیزل انجنوں کے حصص میں بھی کمی دیکھنے میں آئی۔ JATO Dynamics کے مطابق، 26 یورپی ممالک میں، صرف ایک، لٹویا نے 2017 میں ڈیزل کے شیئر میں اضافہ دیکھا۔لیکن نیچے کی طرف رجحان کے باوجود، ایسے ممالک ہیں جہاں ڈیزل انجن اب بھی مارکیٹ میں غالب قوت ہیں۔ پرتگال ان ممالک میں سے ایک ہے، دوسرا یورپی ملک ہے جہاں ڈیزل کا حصہ زیادہ ہے۔ - 2017 میں، یہ تقریباً 61 فیصد تک پہنچ گئی (2016 کے مقابلے میں 4 فیصد کم)۔ پرتگال سے آگے، صرف آئرلینڈ، جہاں ڈیزل انجنوں نے گزشتہ سال فروخت میں 65% حصہ لیا۔
اور برانڈز؟
ظاہر ہے، برانڈز نے بھی کم ڈیزل فروخت کیا، ان کے دخول حصہ میں اسی کمی کے ساتھ۔ Fiat کے لیے مستثنیٰ، جہاں 2016 کے مقابلے میں 0.2% اضافہ ہوا۔ تاہم، ایسے برانڈز ہیں جو ڈیزل انجنوں کی فروخت پر حد سے زیادہ انحصار کرتے رہتے ہیں، جو کہ مارکیٹ میں ہونے والی تبدیلیوں کو مدنظر رکھتے ہوئے ایک اعلی خطرہ کی نمائندگی کرتا ہے۔ لینڈ روور کی 90% سے زیادہ سیلز ڈیزل انجنوں کے مساوی ہیں، اس کے بعد جیپ اور وولوو کی قیمتیں 80% کے قریب ہیں۔ ٹیبل کے دوسری طرف، ہمیں ٹویوٹا اور سوزوکی ملتے ہیں، جہاں ڈیزل انجن ان کی کل فروخت کا صرف 5% سے زیادہ حصہ لیتے ہیں۔
تیز گرتا ہے
دیگر معاملات میں فرق زیادہ ڈرامائی ہے، خاص طور پر جب ہم 2011 سے فروخت کی رفتار کا تجزیہ کرتے ہیں۔ ناروے میں، 2011 میں فروخت ہونے والی چار میں سے تین کاریں (75%) ڈیزل تھیں، لیکن ملک کی جانب سے بجلی کی فراہمی میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کرنے کے بعد، 2017 میں کوٹہ اب یہ 23 فیصد ہے، یا فروخت ہونے والی چار میں سے ایک کار سے قدرے کم ہے۔
دوسرے ممالک جن کے حصص 2011 میں 60 فیصد سے زیادہ تھے ان میں بھی تیزی سے کمی دیکھی گئی ہے۔
- بیلجیم - 75% (2011) سے 46% (2017)
- لتھوانیا - 63% سے 35%
- فرانس - 72% سے 47%
- لکسمبرگ - 77% سے 54%
- سپین - 70% سے 49%
- سویڈن - 61% سے 50%
اطالوی استثناء
تاہم، اٹلی نے کسی بھی دوسرے ملک سے زیادہ تبدیلی کی مزاحمت کی ہے۔ 2016 کے مقابلے حصص میں معمولی 1% کمی تھی، لیکن 2017 میں رجسٹرڈ 56.5% 2011 کے 55% سے زیادہ ہے۔ اٹلی میں ڈیزل کیوں برقرار ہے؟سب سے پہلے، ڈیزل کو دوسرے ممالک کی طرح شیطان نہیں بنایا گیا ہے۔ لفظ "ڈیزل" شاذ و نادر ہی تقریروں میں ظاہر ہوتا ہے جو شہروں میں اندرونی دہن کے انجنوں پر پابندی کا حوالہ دیتے ہیں۔ دوسرا، پٹرول بہت مہنگا ہے - یہ یورپ میں سب سے مہنگا ہے - لہذا یہ اتنا پرکشش متبادل نہیں ہے جتنا کہ دوسری مارکیٹوں میں ہے۔
ڈیزل سے کون ٹیک اوور کر رہا ہے؟
اگر مارکیٹ بڑھتی رہی لیکن ڈیزل انجن کی فروخت گر رہی ہے تو آپ کی جگہ کون لے گا؟ وہ نہ تو ہائبرڈ ہیں اور نہ ہی الیکٹرک ہیں، مارکیٹ میں سب سے تیزی سے بڑھنے کے باوجود - 2017 میں ان کی فروخت میں 46.2 فیصد اضافہ ہوا، لیکن یہ صرف 738,300 یونٹس کے کل حجم میں ترجمہ کرتا ہے، جو کہ 4.8 فیصد مارکیٹ شیئر کے برابر ہے۔ اگر ہم الیکٹرک والوں کو الگ کریں، تو ان کا حصہ صرف 0.9% ہے، ایک قدر جو اب بھی بہت کم ہے۔
اس سے پٹرول انجن نکل جاتے ہیں - یہ واقعی ڈیزل سے ٹیک اوور کر رہے ہیں۔ 2017 کی فروخت میں پٹرول انجنوں میں 10.9 فیصد اضافہ ہوا 2015 اور 2016 میں نظر آنے والی نمو کے مطابق۔ فرق یہ ہے کہ اس سال انہوں نے مارکیٹ کی نمو کو بہت پیچھے چھوڑ دیا اور حصہ خود ہی 3.6% سے کافی بڑھ کر 50.1% تک پہنچ گیا۔
زیادہ پٹرول، زیادہ CO2
پٹرول انجنوں کی فروخت میں دیکھا جانے والا اضافہ پہلے سے ہی کارخانہ داروں اور ممالک دونوں کے لیے CO2 میں کمی کے اہداف کو پورا کرنے میں مشکلات کا باعث بن رہا ہے، جنہوں نے ان کو کم کرنے کے لیے پرجوش اہداف کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے تھے۔
تجزیہ کار متفق ہیں - دہائی کے آخر تک وہ پیش گوئی کرتے ہیں کہ ڈیزل انجنوں کا مارکیٹ شیئر دہائی کے آخر تک کم ہوتا رہے گا۔