کے لیے ٹیسٹ کے حالیہ دور کے نتائج یورو این سی اے پی عام طور پر، بہت مثبت تھے، یہاں تک کہ جب ہم دیکھتے ہیں کہ سات گاڑیوں کے اس گروپ میں ایک پک اپ ہے۔
پک اپ عام طور پر، "روایت" کے مطابق، حفاظتی ٹیسٹوں میں سب سے زیادہ درجہ بندی حاصل نہیں کرتے ہیں - حالانکہ اس سطح پر دیکھا گیا ارتقا واضح ہے - لیکن ISUZU D-Max تمام تشخیصی شعبوں میں اعلی نمبروں کے ساتھ، پانچ ستاروں تک پہنچ کر چمکا۔
ایک مثبت تشخیص سال کے آغاز میں ANCAP پارٹنرز (Australasia NCAP) کے حاصل کردہ نتائج کی تصدیق کرتا ہے، جس کے ساتھ یورو NCAP کو یورپ میں ایک درست اور مساوی درجہ بندی کو یقینی بنانے کے لیے کچھ ٹیسٹ دہرانے پڑتے ہیں۔ تاہم، اپنی تعمیر (فریم اسپارز اور کراس میمبرز) اور سب سے بڑھ کر بڑے پیمانے پر، D-Max تصادم کی صورت میں دوسری گاڑیوں کی طرف "جارحانہ" ثابت ہوا، جس کی وجہ سے کچھ پوائنٹس کا نقصان ہوا۔
"ہیوی ویٹ" کیٹیگری کو نہیں چھوڑنا، لینڈ روور ڈیفنڈر اسے فائیو اسٹارز ملے، لیکن اس نے D-Max کی طرح اس کی ریٹنگ کو جزوی طور پر نقصان پہنچایا، کیونکہ اس کے زیادہ وزن کی وجہ سے یہ تصادم کے وقت دوسری گاڑیوں کے ساتھ کم مطابقت رکھتا ہے۔
جانچ کے اس دور میں گاڑیوں کی مطابقت ایک گرما گرم موضوع تھا اور یورو NCAP نے اپنے پروٹوکولز کی تازہ ترین نظرثانی میں اس پر غور کرنے کی ایک وجہ بھی تھی، جس کا اب جائزہ لیا جا رہا ہے۔ ISUZU D-Max اور Land Rover Defender دونوں نے دیکھا کہ ان کی درجہ بندی کو دوسری گاڑیوں کے ساتھ کم مطابقت کی وجہ سے نقصان پہنچا ہے جب سب سے زیادہ خراب ہوتا ہے، جیسا کہ Euro NCAP کے سیکرٹری جنرل Michiel van Ratingen نے اشارہ کیا:
مشیل وین ریٹنگن، یورو این سی اے پی کے سیکرٹری جنرلٹکرانے والی گاڑیوں کے درمیان ناقص مطابقت برسوں سے ایک مسئلہ رہا ہے۔ اب، 2020 میں، ہمارے پاس ایک فرنٹل کریش ٹیسٹ ہے جو اس سطح پر گاڑی کی کارکردگی کا جائزہ لے سکتا ہے، اور بدترین کارکردگی کے حامل افراد کو سزا دے سکتا ہے۔ یہ حفاظتی تشخیص کے لیے پہلا ہے اور اسے مستقبل میں مزید ہم آہنگ ڈیزائنوں کی طرف لے جانا چاہیے۔
اس گروپ کا دوسرا اتنا "ہیوی ویٹ" نہیں، کِیا سورینٹو نے بھی فائیو اسٹار ریٹنگ حاصل کی۔ یہ یورپ میں جنوبی کوریائی برانڈ کی سب سے بڑی SUVs ہے — شمالی امریکہ میں یہ اب بھی فروخت ہوتی ہے، مثال کے طور پر، سب سے بڑی Telluride، موجودہ عالمی کار آف دی ایئر — اور یہ نئی چوتھی نسل Kia کی پہلی ہے جس نے مرکزی کے طور پر حفاظتی آلات متعارف کرائے ہیں۔ سامنے ایئر بیگ. تاہم، یہاں تک کہ پانچ ستاروں کے ساتھ، یورو NCAP، آف سینٹر فرنٹل کریش ٹیسٹ میں اسکور کو منفی طور پر نمایاں کرتا ہے۔
"بھائیو"
The آڈی اے 3 اسپورٹ بیک یہ لیون کو سیٹ کریں۔ وہ ایک ہی MQB پلیٹ فارم اور ایک ہی حفاظتی سامان اپنے درمیان بانٹتے ہیں۔ یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ دونوں کے درمیان نتائج بہت ملتے جلتے ہیں، دونوں پانچ ستاروں تک پہنچنے کے ساتھ۔ دونوں دوسرے "بھائی"، ووکس ویگن گالف 8 کے سلسلے میں ارتقاء کو ظاہر کرتے ہیں، جس کا تجربہ 2019 میں کیا گیا تھا، کیونکہ وہ پہلے سے ہی سامنے والے مرکزی ایئر بیگ کے ساتھ آتے ہیں۔تاہم، SEAT لیون نے اپنے "بھائی" Audi A3 پر کئی تشخیصی شعبوں میں ایک چھوٹا سا فائدہ حاصل کیا: بالغ افراد، بچوں، اور کمزور صارفین (پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں) کا تحفظ۔ یورو این سی اے پی لیون کے سامنے کے ڈیزائن کی طرف اشارہ کرتا ہے، جس کے بارے میں اس کا کہنا ہے کہ یہ زیادہ مطابقت رکھتا ہے، کیونکہ اس فائدے کا بنیادی ذمہ دار ہے۔
چھوٹے لوگ
آخری لیکن کم از کم، ٹیسٹ کیے گئے سب سے چھوٹے ماڈلز کے بھی مثبت نتائج برآمد ہوئے حالانکہ ان میں سے کسی نے بھی پانچ ستارے حاصل نہیں کیے تھے۔ The ہونڈا ای اس نے دیکھا کہ اس کی درجہ بندی میں کچھ مزید جدید حفاظتی آلات کی عدم موجودگی کی وجہ سے رکاوٹ ہے — مثال کے طور پر، مرکزی سامنے والا ایئر بیگ جو موجود ہے، مثال کے طور پر، نئی ہونڈا جاز میں — لیکن یہ چار ستاروں کے حصول میں کوئی رکاوٹ نہیں تھی۔
پہلے سے ہی ہنڈائی آئی 10 , جانچے گئے ماڈلز میں سے سب سے چھوٹے نے، ایک معقول تین ستارے حاصل کیے، جو کچھ آلات کی عدم موجودگی کے ساتھ ساتھ دوسروں کی زیادہ محدود فعالیت، جیسے خود مختار ہنگامی بریکنگ کی وجہ سے بھی رکاوٹ ہیں۔
Euro NCAP نے ماضی میں ٹیسٹ کیے گئے کچھ ماڈلز کے الیکٹریفائیڈ ورژن (ہائبرڈ اور الیکٹرک) کا بھی تجربہ کیا — Renault Captur E-Tech، Peugeot 3008 Hybrid، Peugeot 508 Hybrid اور Peugeot e-208 — جو اب ان کے ہم منصبوں کی طرح ہی درجہ بندی میں شامل ہیں۔ کمبشن انجن کے ساتھ۔