یہ Serra de Monchique کی مڑی ہوئی سڑکوں پر اور Algarve International Autodrome (AIA) کے «رولر کوسٹر» پر تھا کہ میں نے پہلی بار نئی سپر اسپورٹس کار چلائی… افسوس!، مرسڈیز-اے ایم جی کا نیا اسپورٹس سیلون۔
جیسا کہ آپ اندازہ لگا سکتے ہیں، ایک ایگزیکٹو کے پہیے کے پیچھے پورا دن گزارنے کے بعد 4.0 ایل ٹوئن ٹربو V8 انجن سے لیس ہے۔ قومی سڑکوں پر، میں حکام کے Razão Automóvel کے دفتر پہنچنے کا اطمینان سے انتظار کر رہا ہوں، "Guilherme Costa، اپنے ہاتھ ہوا میں رکھیں اور آہستہ آہستہ نکلیں۔ تمھیں گرفتار کیا جاتا ہے!".
میں اکثر شیخی بگھارتا ہوں—شاید اکثر…— کہ میں نے اپنی پوری زندگی میں صرف ایک تیز رفتار ٹکٹ اکٹھا کیا ہے (مجھ پر یقین کریں، میں ہمیشہ آہستہ چلتا ہوں)۔ The Mercedes-AMG E63 S اصول کی رعایت تھی۔ اس نے مجھے تبدیل کر دیا، جیسا کہ انہوں نے پہلے ہی دوسرے ماڈلز — یعنی Mégane RS یا 911 Carrera 2.7، دوسروں کے درمیان — کو ایک کم پرامن ڈرائیور میں تبدیل کر دیا تھا۔
قصور یقیناً میرا نہیں، قصور کا تھا۔ Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! وہ قومی سڑک پر جس میں "کمفرٹ" موڈ کا انتخاب کیا گیا ہے، روایتی ای-کلاس کی طرح برتاؤ کرتا ہے، متاثر کن آسانی کے ساتھ رفتار کو ماسک کرتا ہے۔
Portimão سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے سیدھے داخل ہونا اور پہلے کونے کے لیے 260 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے بریک لگانا ایک ایسی یادداشت ہوگی جو طویل عرصے تک میری یادداشت میں رہے گی۔
متغیر ڈیمپنگ کے ساتھ تھری چیمبر ایئر سسپنشنز بڑی حد تک "ماسکنگ" کی رفتار کے لیے ذمہ دار ہیں۔ نتیجہ؟ دائیں پاؤں کی خدمت میں 600 ایچ پی سے زیادہ کے ساتھ، جب ہمیں اس کا احساس ہوتا ہے، ہم پہلے ہی 120 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے جا رہے ہیں — ٹھیک ہے، 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
لہٰذا، حب الوطنی سے ریاستی خزانے (Heróis do Mar, noble Povo, Nação Valente… ???) کو ٹول اور جرمانے سے بھرنے سے ڈرتے ہوئے، میں نے Via do Infante کو چھوڑ دیا اور Serra de Monchique کی تنگ سڑکوں میں Autodromo de Portimao کی طرف داخل ہو گیا۔ میں نے "اسپورٹ" موڈ کو منتخب کیا اور میں آری کو چیرنے چلا گیا۔
اسپورٹ موڈ میں، انجن کی آواز مکمل طور پر تبدیل ہو جاتی ہے، انجن کے ماؤنٹ سخت ہو جاتے ہیں، AMG Sport پروگریسو سٹیئرنگ زیادہ سیدھا ہو جاتا ہے اور سسپنشنز کو سڑک کی دوسری ریڈنگ ملتی ہے۔ ایک بٹن کے ایک سادہ دھکے سے ہم مرسڈیز-AMG E 63 S 4Matic+ کے کردار کو مکمل طور پر تبدیل کر دیتے ہیں۔
سامنے، برنڈ شنائیڈر کے لیے (ایک AMG GT کے پہیے پر) بارش نہیں ہو رہی تھی اور میں صرف "میرے" E 63 کے اضافی کرشن کی بدولت اس کے ساتھ رہنے کے قابل تھا۔
ہم جس رفتار کو کونوں میں لیتے ہیں وہ متاثر کن ہے۔ اور جس آسانی کے ساتھ ہم یہ بھی کرتے ہیں۔ بے وقت اسٹیئرنگ وہیل کو ٹھیک کرنے یا مبالغہ آمیز جسمانی کام سے کانپنے کی کوئی گنجائش نہیں ہے۔ یہ سب "صاف" اور آسان ہے۔ اور 612 hp اور 850 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک والی کار کے پہیے کے پیچھے سہولیات کے بارے میں بات کرنا ایک کام ہے…
سسپنشن، اسٹیئرنگ اور بریک کے علاوہ، اس سختی کا "الزام" نیا 4MATIC+ سسٹم ہے (الیکٹرانک ڈیفرینشل لاک کے ساتھ) جو دو ایکسل کے درمیان مثالی طریقے سے پاور تقسیم کرتا ہے۔ اور پھر بھی "ریس" موڈ کو آزمانے کی ضرورت ہے۔ جسے میں نے Autodromo de Portimão کے لیے محفوظ چھوڑ دیا تھا…
جب میں Autodromo de Portimão میں پہنچا، برنڈ شنائیڈر، DTM کے عظیم ناموں میں سے ایک، میرا انتظار کر رہا تھا۔ "ہاؤس آف دی ہاؤس" کو انجام دینے اور ہمارے گروپ کو الگاروے روٹ کے متلاشی منحنی خطوط کے ذریعے رہنمائی کرنے کے لیے یہ برنڈ شنائیڈر پر گر پڑا۔
"ریس" موڈ آن (آخر میں!)، ESP آف اور ڈرفٹ موڈ آن۔ "پرامن" ای 63 ایک ٹریک جانور میں بدل گیا ہے۔ Portimão سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے سیدھے داخل ہونا اور پہلے کونے کے لیے 260 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے بریک لگانا ایک ایسی یادداشت ہوگی جو طویل عرصے تک میری یادداشت میں رہے گی۔ وہ اور برنڈ شنائیڈر کو ریڈیو پر مجھے یہ کہتے ہوئے سنا کہ "اچھا بڑھے!" اب سنو:
مرسڈیز-AMG E 63 4MATIC+ جس آسانی کے ساتھ خود کو گرفت کی حدود میں تلاش کرنے دیتا ہے، اس نے مجھے آل وہیل ڈرائیو کی ضرورت پر شک میں ڈال دیا۔ جب تک بارش شروع نہیں ہوتی…
بارش میں 612 hp پاور اور 850 Nm کو کنٹرول کرنا صرف قابل 4MATIC+ سسٹم کی بدولت ہی ممکن ہوا۔ سامنے، برنڈ شنائیڈر کے لیے (اے ایم جی جی ٹی کے پہیے پر) بارش نہیں ہو رہی تھی اور میں صرف "میرے" ای 63 کے اضافی کرشن کی بدولت اس کے ساتھ رہنے کے قابل تھا۔ اس سیارے سے…
میں نے Autodromo de Portimão کو E 63 کی متحرک صلاحیتوں سے پوری طرح قائل کر کے چھوڑ دیا — 4.0 l ٹوئن ٹربو انجن کی "کک" متاثر کن ہے (0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 3.4 سیکنڈ) اور چیسس ان سب چیزوں کو برقرار رکھتا ہے۔ رفتار
میں نے "کنفرٹ" موڈ کو آن کیا اور لزبن واپس آگیا۔ میں نے ای کلاس کے قابل ساؤنڈ سسٹم کی سمفنی کے لیے آٹھ سلنڈرز (جن میں سے چار کو غیر فعال کیا جا سکتا ہے) کی سمفنی تبدیل کر دی، جس نے بھی اسے سڑک پر اتنا پرسکون دیکھا، وہ تصور نہیں کر سکتا تھا کہ اس کے پاس کتنی دہشت تھی۔ پہلے ہی AIA میں آج کی وجہ سے.
یہ ان قسم کے ماڈلز کی خوبصورتی ہے۔ چند سال پہلے، کس نے سوچا ہو گا کہ اسپورٹس سیلون روزمرہ کی زندگی میں اتنا قابل استعمال اور سرکٹ پر اتنا موثر ہو سکتا ہے؟ کوئی بھی نہیں، ان کے صحیح دماغ میں۔ چھ سو بارہ ہارس پاور! یہ کام ہے…
ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔
نوٹ: ہم عوامی سڑکوں پر ذمہ دارانہ ڈرائیونگ کا مطالبہ کرتے ہیں۔ اپنے ٹیسٹوں اور آزمائشوں میں، ہم ذمہ داری اور حفاظت کے لیے کوشش کرتے ہیں۔ ہم اپنے قارئین کو یاد دلاتے ہیں کہ یہ پیشکشیں کنٹرول شدہ حالات میں کی جاتی ہیں۔ ہوشیاری سے کام لینا۔