گویا کوئی ویرون یا چیرون کے ڈرامائی ورژن ہم میں سے کسی کی سانسیں چھیننے کے لیے کافی نہیں تھے، یہ ایک، جس کو صحیح طور پر ڈب کیا گیا، اب ظاہر ہوتا ہے۔ بگاٹی بولائیڈ.
اس بے باک بگاٹی پروجیکٹ کے ذمہ داروں نے ہر اس چیز کو ترک کر کے کیا جو ضروری نہیں کہ اس منفرد 4.76 میٹر لمبے ٹکڑے میں ہو، اور اچیم اینشیڈٹ کے ارد گرد ڈیزائن کرنے والی ٹیم کو اپنے خوابوں کو آزادانہ طور پر لگام دینے کی اجازت دی گئی۔
نتیجہ یہ سنسنی خیز "ہائپر ایتھلیٹ" ہے، جس کا 1850 ایچ پی اور وزن 1.3 ٹن (1240 کلو گرام خشک) سے کم ہے یعنی وزن/پاور کا تناسب 0.67 کلوگرام فی گھنٹہ . اس ننگی توپ کی زیادہ سے زیادہ رفتار 500 کلومیٹر فی گھنٹہ (!) سے زیادہ ہے، جب کہ زیادہ سے زیادہ ٹارک 1850 Nm تک بڑھ جاتا ہے — وہیں 2000 rpm پر —، جو کہ دوسری دنیاوی سرعت کی قدروں کی ضمانت دینے کے لیے کافی ہے۔
اسٹیفن ونکل مین، بگٹی کے صدر"ہم حیران تھے کہ ہم طاقتور W16 انجن کو اپنے برانڈ کی تکنیکی علامت کے طور پر اس کی خالص ترین شکل میں کیسے پیش کر سکتے ہیں - چار پہیوں، انجن، گیئر باکس، سٹیئرنگ وہیل اور دو منفرد لگژری سیٹوں سے تھوڑا زیادہ۔ اسے ہلکا بنانے کے لیے سختی سے ضروری نہیں تھا۔ جتنا ممکن ہو سکے اور نتیجہ یہ بہت ہی خاص بگاٹی بولائیڈ تھا، جس پر ہر سفر توپ کے گولے کی طرح ہو سکتا ہے۔
فرانسیسی برانڈ کے انجینئر معمول سے تھوڑا آگے اور تخلیقی انداز میں حساب کرنے کے قابل تھے۔ Bugatti Bolide دنیا کے مشہور ترین سپیڈ سرکٹس پر کتنی تیزی سے دوڑنے کے قابل ہو گی؟ لی مینز میں لا سارتھ سرکٹ پر ایک لیپ میں 3 منٹ 07.1 سیکنڈ لگیں گے اور نوربرگنگ نورڈشلیف پر ایک لیپ میں 5 منٹ 23.1 سیکنڈ سے زیادہ وقت نہیں لگے گا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
"بولائیڈ اس سوال کا قطعی جواب ہے کہ آیا بگٹی ٹریکس کے لیے موزوں ایک ہائپر سپورٹس بنانے کے قابل ہو گا اور یہ انٹرنیشنل آٹوموبائل فیڈریشن (FIA) کی تمام حفاظتی ضروریات کا احترام کرے گا۔ W16 پروپلشن سسٹم کے ارد گرد ڈیزائن کیا گیا، اس کے ارد گرد کم سے کم باڈی ورک اور ناقابل یقین کارکردگی کے ساتھ"، تکنیکی ترقی کے ڈائریکٹر اسٹیفن ایلروٹ کی وضاحت کرتا ہے، جن کے لیے یہ پروجیکٹ "مستقبل کی ٹیکنالوجیز کے لیے ایک جدید علمی کیریئر کے طور پر بھی کام کرتا ہے"۔
کیا… بولڈ!
اگرچہ یہ ٹریک پر اور باہر سوچنے کا کھیل ہے، تکنیکی باریکیوں کے باوجود، کوپ کا ڈیزائن بہت زیادہ حقیقی ہے۔ فور وہیل ڈرائیو، سات اسپیڈ ڈوئل کلچ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ آٹھ لیٹر کا ٹربو ڈبلیو 16 انجن اور دو ریسنگ باکیٹس، بگٹی نے انتہائی سختی کے ساتھ ایک خصوصی کاربن مونوکوک بنایا ہے۔
استعمال کیے جانے والے ریشوں کی سختی 6750 N/mm2 (نیوٹن فی مربع ملی میٹر) ہے، یعنی انفرادی فائبر کا 350 000 N/mm2 ہے، وہ قدریں جو خلائی جہاز میں زیادہ عام ہیں۔
فعال بہاؤ کی اصلاح کے ساتھ، چھت پر بیرونی کوٹنگ میں تبدیلی خاص طور پر متاثر کن ہے۔ آہستہ سے گاڑی چلانے پر، چھت کی سطح ہموار رہتی ہے۔ لیکن جب مکمل تھروٹل پر تیز ہوتا ہے تو ہوا کی مزاحمت کو 10% کم کرنے اور 17% کم لفٹ کو یقینی بنانے کے لیے ایک بلبلا فیلڈ بنتا ہے، جبکہ پچھلے بازو تک ہوا کے بہاؤ کو بہتر بناتا ہے۔
320 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، پچھلے ونگ میں ڈاون فورس 1800 کلوگرام اور سامنے والے بازو میں 800 کلوگرام ہے۔ دکھائی دینے والے کاربن حصوں کا تناسب بگاٹی پر معمول کے مقابلے میں تقریباً 60% بڑھ گیا ہے اور بلاشبہ فرانسیسی ریسنگ بلیو میں صرف 40% سطحیں پینٹ کی گئی ہیں۔
Bugatti Bolide تاریخی Bugatti Type 35 کی طرح صرف ایک میٹر لمبا ہے، اور موجودہ Chiron سے ایک فٹ چھوٹا ہے۔ ہم ایک LMP1 ریس کار کی طرح اندر اور باہر جاتے ہیں جو دروازے کھولتی ہے اور بیکیٹ میں یا باہر کی دہلیز پر پھسلتی ہے۔
آگ بجھانے کا نظام، ٹریلر، ایندھن کے تھیلے کے ساتھ پریشر ایندھن، سینٹر نٹ کے ساتھ پہیے، پولی کاربونیٹ کھڑکیوں اور چھ نکاتی سیٹ بیلٹ سسٹم جیسے آلات Le Mans کے ضوابط کی تعمیل کرتے ہیں۔ کیا بگٹی بولائیڈ کے ساتھ لی مینس کے لیے ممکنہ کار کا وژن دینا چاہیں گے؟ شاید نہیں، کیونکہ 2022 میں ہائبرڈ ماڈلز نے دنیا کی سب سے مشہور برداشت کی دوڑ میں قدم رکھا اور بدقسمتی سے آٹھ لیٹر اور 16 سلنڈروں کی زبردست نقل مکانی کے ساتھ کسی بھی ہائبرڈ پروپلشن سسٹم کی کوئی گنجائش نہیں ہے۔
لیکن ہمیں اب بھی خواب دیکھنے کی اجازت ہونی چاہیے۔
تکنیکی خصوصیات
| بگاٹی بولائیڈ | |
|---|---|
| موٹر | |
| فن تعمیر | ڈبلیو میں 16 سلنڈر |
| پوزیشننگ | طول بلد پیچھے کا مرکز |
| صلاحیت | 7993 سینٹی میٹر 3 |
| تقسیم | 4 والوز/سلنڈر، 64 والوز |
| کھانا | 4 ٹربو چارجرز |
| طاقت* | 1850 ایچ پی 7000 آر پی ایم پر* |
| بائنری | 2000-7025 rpm کے درمیان 1850 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | چار پہیے: طول بلد خود تالا لگا سامنے کا فرق؛ ٹرانسورس خود تالا لگا پیچھے فرق |
| گیئر باکس | 7 اسپیڈ آٹومیٹک، ڈبل کلچ |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: ڈبل اوور لیپنگ مثلث، افقی اسپرنگ/ڈیمپر اسمبلی کے ساتھ پشروڈ کنکشن؛ TR: ڈبل اوور لیپنگ مثلث، عمودی اسپرنگ/ڈیمپر اسمبلی کے ساتھ پشروڈ کنکشن |
| بریک | کاربن سیرامک، 6 پسٹن فی پہیے کے ساتھ۔ FR: قطر میں 380 ملی میٹر؛ TR: 370 ملی میٹر قطر۔ |
| ٹائر | FR: مشیلین سلکس 30/68 R18; TR: مشیلن سلکس 37/71 R18۔ |
| رمز | 18″ بنا ہوا میگنیشیم |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4.756 میٹر x 1.998 میٹر x 0.995 میٹر |
| محوروں کے درمیان | 2.75 میٹر |
| گراؤنڈ کلیئرنس | 75 ملی میٹر |
| وزن | 1240 کلوگرام (خشک) |
| وزن/طاقت کا تناسب | 0.67 کلوگرام فی گھنٹہ |
| فوائد (نقلی) | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | +500 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 2.17 سیکنڈ |
| 0-200 کلومیٹر فی گھنٹہ | 4.36 سیکنڈ |
| 0-300 کلومیٹر فی گھنٹہ | 7.37 سیکنڈ |
| 0-400 کلومیٹر فی گھنٹہ | 12.08 سیکنڈ |
| 0-500 کلومیٹر فی گھنٹہ | 20.16 سیکنڈ |
| 0-400-0 کلومیٹر فی گھنٹہ | 24.14 سیکنڈ |
| 0-500-0 کلومیٹر فی گھنٹہ | 33.62 سیکنڈ |
| ایکسل۔ ٹرانسورس | زیادہ سے زیادہ 2.8 گرام |
| واپس لی مینس پر | 3 منٹ 07.1 سیکنڈ |
| Nürburgring پر واپس جائیں۔ | 5 منٹ 23.1 سیکنڈ |
| Aerodynamics Cd.A** | ترتیب زیادہ سے زیادہ نیچے کی طاقت: 1.31; ترتیب vel زیادہ سے زیادہ: 0.54۔ |
* پاور 110 آکٹین پٹرول کے ساتھ حاصل کی گئی۔ 98 آکٹین پٹرول کے ساتھ، پاور 1600 ایچ پی ہے۔
** ایروڈائنامک ڈریگ کوفیشنٹ کو فرنٹل ایریا سے ضرب۔
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.