کھپت اور اخراج۔ یہ Razão Automóvel میں یہاں سب سے زیادہ زیر بحث موضوعات میں سے ایک رہا ہے۔ اگر آپ اس موضوع پر ہمارے زیر احاطہ سب سے اہم مواد کے ساتھ اپ ٹو ڈیٹ رہنا چاہتے ہیں، تو یہ صرف چند مثالیں ہیں:
- ہر وہ چیز جو آپ کو نئے استعمال اور اخراج کے چکر کے بارے میں جاننے کی ضرورت ہے۔
- صرف 15 ماڈلز 'حقیقی زندگی' کے RDE اخراج کے معیار پر پورا اترتے ہیں۔
- کیا واقعی ڈیزل انجن ختم ہونے والے ہیں؟ دیکھو نہیں، نہیں دیکھو…
- ڈیزل گیٹ اور اخراج: ممکنہ وضاحت۔
موضوع کی اہمیت کو دیکھتے ہوئے، یہ کسی کے لیے حیرانی کی بات نہیں ہے کہ فی الحال فروخت ہونے والی تمام گاڑیاں منظور شدہ کھپت اور حقیقی کھپت کے درمیان ایک خاص فرق پیش کرتی ہیں۔ کوئی چیز اتنی بار بار آتی ہے کہ اسے "عام" سمجھا جاتا ہے۔ برانڈز سے لے کر صارفین تک، ہر کوئی ان تضادات کے ساتھ رہنے کا عادی ہے۔
تاہم، یہ تضادات تیزی سے تشویشناک اقدار کو سنبھال رہے ہیں۔ یوروپی فیڈریشن فار ٹرانسپورٹ اینڈ انوائرمنٹ کے مطابق، اوسط مارکیٹ میں اب فرق 42% (2015 سے ڈیٹا)۔
یہ نتائج یوروپی فیڈریشن آف ٹرانسپورٹ اینڈ انوائرمنٹ کی طرف سے کئے گئے ایک مطالعے سے نکلے ہیں، جس میں گاڑیوں کی منظوری کے ڈیٹا کا موازنہ انٹرنیشنل کونسل آن کلین ٹرانسپورٹیشن (ICCT) کے ٹیسٹوں اور اسپرٹ مانیٹر پلیٹ فارم کے ذریعے ہزاروں گاڑی چلانے والوں کے فراہم کردہ ڈیٹا کے ساتھ کیا گیا ہے۔ لہذا، ہم ایک بہت اہم نمونہ کا سامنا کر رہے ہیں.
یہ تضاد کیوں "بڑھتا ہے"؟
اوسطا تفاوت سال بہ سال بڑھتا ہی جا رہا ہے، نہ صرف انجنوں کی بڑھتی ہوئی جدید کاری کی وجہ سے، جو برانڈز کو انجن کے پیرامیٹرز کو زیادہ مؤثر طریقے سے "کنٹرول" کرنے کی اجازت دیتا ہے (کسی اصول کو توڑے بغیر)، بلکہ ایسے نظاموں کی بڑے پیمانے پر موجودگی کی وجہ سے بھی 1990 کی دہائی (جب NEDC سائیکل کو اپنایا گیا تھا) کو جمہوری نہیں کیا گیا تھا - یہاں OICA کی وضاحت دیکھیں۔الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ، ایئر کنڈیشنگ، ساؤنڈ سسٹم، جی پی ایس، ریڈار، وغیرہ وہ تمام سسٹم ہیں جو دہن انجنوں کی کارکردگی کو "چوری" کرتے ہیں اور کھپت میں اضافہ کرتے ہیں۔ 20 سالوں سے اس منظوری کے چکر کو معیاری بناتے وقت ان سسٹمز کو مدنظر نہیں رکھا گیا۔
NEDC سائیکل کو مورد الزام ٹھہرائیں۔
اس تحقیق کے مطابق، برانڈز NEDC کی منظوری کے چکر میں موجود خلاء کا تیزی سے استحصال کر رہے ہیں۔ 2001 میں، اصل کھپت اور منظور شدہ کھپت کے درمیان اوسط فرق صرف 9% تھا، 2012 سے 2015 تک، یہ اوسط 28% سے بڑھ کر 42% ہو گئی۔
اس تحقیق کا تخمینہ یہ ہے کہ 2020 میں مارکیٹ میں اوسطاً 50% فرق ہوگا۔ اگرچہ WLTP (ورلڈ وائیڈ ہارمونائزڈ لائٹ وہیکلز ٹیسٹ پروسیجرز) کی منظوری کے دائرے میں داخل ہونے کے بعد – جس میں ٹیسٹ کا حصہ حقیقی حالات میں کیا جاتا ہے – یہ تعداد 23 فیصد تک گر سکتی ہے۔
یہاں مکمل مطالعہ
جیسا کہ ہم نے پہلے ذکر کیا، حقیقت میں، کوئی بھی ان تضادات سے جیت نہیں سکتا۔ برانڈز نہیں، ریاستیں نہیں، اور یہاں تک کہ کم صارفین۔ یورپی یونین کے رکن ممالک کو یہاں تک کہ یورپی کمیشن نے اپنے اخراج کے ٹیکسوں کو نیچے کی طرف نظر ثانی کرنے کا مشورہ دیا ہے تاکہ WLTP کی منظوری کا دور نافذ ہونے کے بعد، ٹیکس میں کوئی اضافہ نہ ہو۔
سچ تو یہ ہے کہ فوٹو گرافی میں کوئی بھی اچھا نہیں لگتا۔ سیاسی طاقت (رکن ریاستیں، یورپی یونین، وغیرہ) اور معماروں نے، اپنی تنظیموں (ACEA، OICA، وغیرہ) کے ذریعے اب تک اس صورتحال کو پلٹانے کے لیے بہت کم کام کیا ہے۔ WLTP سائیکل کے اثر میں آنے میں کافی وقت لگتا ہے، اور RDE سائیکل 2025 تک نہیں آتا ہے۔
وہ برانڈز جن میں سب سے بڑی اور چھوٹی تضادات ہیں۔
اس تحقیق میں جن برانڈز پر غور کیا گیا، ان میں سب سے بہتر (سب سے چھوٹی اوسط فرق کے ساتھ) Fiat ہے، جس میں "صرف" 35% تفاوت ہے۔ سب سے خراب، کافی مارجن سے، مرسڈیز بینز ہے، جس میں 54% اوسط فرق ہے۔
