ہنس میزر۔ پورش انجن وزرڈ سے ملیں۔

اگر آپ کے بارے میں جنونی ہیں پورش اور آپ کے پاس اپنے گیراج میں ہنس میزگر کے لیے کوئی قربان گاہ نہیں ہے، اس کی وجہ یہ ہے کہ آپ پورش کے بارے میں اتنے جنونی نہیں ہیں۔ اس نے کہا، یہ بہت ممکن ہے کہ جب آپ اس مضمون کو پڑھ چکے ہوں گے، تو آپ کو اپنے عقیدے کی تصدیق کے لیے ایسا کرنے کی ضرورت محسوس ہوگی — معذرت، میں اس پر سوال نہیں کرنا چاہتا تھا۔

میرے خاص معاملے میں، کسی بھی برانڈ کے بارے میں جنونی نہ ہونے کے باوجود، میں اعتراف کرتا ہوں کہ میرے اپنے "انجن دیوتا" بھی ہیں، جیسے کہ فیلکس وینکل، جیوٹو بیزارینی، اوریلیو لیمپریڈی اور ارنسٹ ہنری، صرف چند ایک کا ذکر کرنا۔ فہرست جاری ہے، لیکن… یہاں لیجر آٹوموبائل میں ان سب کے بارے میں لکھنے کے کافی مواقع ہوں گے۔

یہ مضمون ہنس میزگر کے بارے میں ہو گا، جسے بہت سے لوگ تاریخ کا بہترین انجن ڈیزائنر سمجھتے ہیں۔

ہنس میجر کون ہے؟

ہنس میزگر صرف فلیٹ سکس انجنوں کا باپ ہے، اور پورش کی تاریخ کے چند اہم ترین انجنوں میں سے۔ نصف صدی سے زیادہ — ہاں، یہ ٹھیک ہے، 50 سال سے زیادہ! — پورش اس جرمن انجینئر (پیدائش نومبر 18، 1929) کے تیار کردہ انجنوں کے ساتھ تیار کیے گئے تھے۔

1956 میں ٹیکنیکل یونیورسٹی آف سٹٹ گارٹ سے مکینیکل انجینئرنگ کی ڈگری کے ساتھ، وہ یونیورسٹی کے بینکوں سے سیدھے پورش کے اٹیلیرز میں چلے گئے، اسے کبھی ترک نہیں کیا۔ پورش انجینئر کے طور پر ان کا پہلا پروجیکٹ Fuhrmann سلنڈر ہیڈ (Type 547) کی ترقی تھی، جو ایک مخالف چار سلنڈر ایلومینیم بلاک تھا جو فاتح قسم 550/550 A کو فٹ کرتا تھا۔

صرف دو سال بعد (1959 میں)، ہنس میزگر پہلے سے ہی پورش کے اندر ایک بہت ہی مشہور نام تھا، جس کو ٹائپ 804 انجن پر کام کرنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا جس نے واحد پورش فارمولہ 1 کو طاقت بخشی تھی جو جرمن برانڈ کی چیسس کے ساتھ جیتی تھی۔ یہ 1.5 l مخالف آٹھ سلنڈر انجن تھا جو 9200 rpm پر 180 hp پیدا کرنے کے قابل تھا۔

یہ کہانی بمشکل شروع ہوئی ہے...

1950 کی دہائی کے آخر تک، ہنس میزگر کی ذہانت کے بارے میں کوئی شک باقی نہیں رہا۔ ایک باصلاحیت شخص جس نے اسے 1963 میں پہلے پورش 911 کے لیے انجن تیار کرنے کا موقع فراہم کیا۔

یہ ہنس میزگر تھا جس نے ناگزیر کے لیے ٹائپ 912 فلیٹ 12 انجن تیار کیا تھا۔ پورش 917, پہلی پورش جس نے 24 آورز آف لی مینس (1971) میں مجموعی فتح کا دعویٰ کیا . یہ انجن کتنا لاجواب تھا؟ بے حد لاجواب۔ عملی طور پر، یہ دو "چپکنے والے" فلیٹ سکسز تھے — اس لیے پنکھے کی مرکز میں پوزیشننگ — اور جس نے اپنی انتہائی ریڈیکل کنفیگریشن میں پورش 917/30 کین ایم کو صرف 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز کرنے کی اجازت دی۔ 2، 3 سیکنڈ، 0-200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 5.3 سیکنڈ میں اور 390 کلومیٹر فی گھنٹہ زیادہ رفتار تک پہنچ جاتی ہے۔

ہنس میزگر کے تیار کردہ انجن کافی ہیں؟ ہرگز نہیں۔ ہم ابھی بھی 70 کی دہائی میں ہیں، اس وقت تک ہنس میزگر کو موٹرین-پیپسٹ — یا پرتگالی میں "Papa dos Motores" کے نام سے جانا جاتا تھا۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

اس کے نصاب میں پورش 935 اور 956/962 (نیچے گیلری میں) جیسے ماڈلز کے لیے انجن تیار کرنا بھی شامل ہے۔ سوائپ:

پورش 962۔

آئیے اسے اس طرح ڈالیں: گروپ سی کی 956/962 24 آورز آف لی مینز کی تاریخ کی سب سے کامیاب کار ہے، جس نے 1980 کی دہائی میں لگاتار چھ ریس جیتی تھیں۔

اس وقت تک ہنس میزر عملی طور پر وہ سب کچھ جیت چکے تھے جہاں جیتنا تھا۔ پورش 911 ایک بیسٹ سیلر تھا اور ہر اس زمرے میں جس میں اس نے مقابلہ کیا پورش کی بالادستی غیر متنازعہ تھی۔

لیکن کچھ کرنا تھا۔ 1960 کی دہائی میں پورش کی فارمولہ 1 کی فتح کے باوجود، دستخطی انجن اور چیسس کے ساتھ، 1960 کی دہائی سے بہت کچھ بدل چکا تھا۔

کیا Hans Mezger جدید فارمولہ 1 کے لیے جیتنے والا انجن تیار کر سکتا ہے؟

فارمولہ 1 کی فتوحات پر واپسی

Hans Mezger تین فارمولا 1 پروگراموں میں شامل تھا، جن میں سے ایک 1960 کی دہائی کے اوائل میں تھا جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے۔ تیسرا پروگرام 1991 میں Footwork کے بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے ایک یادگاری ناکامی تھی — جو آپ سوچ سکتے ہیں اس کے برعکس، پورش کے پاس ہمیشہ بہت محدود وسائل ہوتے ہیں۔

دوسرے فارمولہ 1 پروگرام میں ہینس میزگر نے اس کھیل میں زیادہ کامیابی حاصل کی۔ TAG کی کفالت سے اپنی جیبیں بھری ہوئی تھیں، پورش نے 1984 سے 1987 کے سیزن کے لیے میک لارن کے ساتھ مل کر کام کیا۔

ہنس میزگر اپنی تخلیق کے ساتھ۔

اس طرح TAG V6 پروجیکٹ (کوڈ نام TTE P01) پیدا ہوا۔ یہ V6 فن تعمیر کا 1.5 انجن تھا، جس میں ٹربو (4.0 بار پریشر پر) تھا، جو 650 hp پاور تیار کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ کوالیفائنگ تفصیلات میں زیادہ سے زیادہ طاقت 850 hp تک بڑھ گئی۔

اس انجن کے ساتھ، میک لارن نے 1984 اور 1985 میں دو مینوفیکچررز کے ٹائٹلز اور 1984، 1985 اور 1986 میں تین ڈرائیور کے ٹائٹلز کا دعوی کرتے ہوئے، اپنی تاریخ کا سب سے زیادہ فتح مند دور حاصل کیا۔ TAG V6 نے 1987 اور 1987 کے درمیان میک لارن کو 25 GP فتوحات حاصل کیں۔

پورش میں ہنس میزگر کی آخری مدت

اگر آپ کو یاد ہو تو ہنس میزگر نے 1956 میں پورش جوائن کیا تھا اور اب ہم 90 کی دہائی میں ہیں۔دنیا نے دوسری جنگ عظیم پر قابو پالیا، آٹوموبائل ڈیموکریٹائزڈ، دیوار برلن گر گئی، موبائل فون یہاں رہنے کے لیے ہیں، انٹرنیٹ نے کمپیوٹرز پر یلغار کر دی ہے۔

ویسے بھی، دنیا بدل گئی ہے لیکن کچھ نہ بدلا ہوا ہے: ہنس میزگر۔

قدرتی طور پر، اپنی بالادستی کو برقرار رکھنے کے لئے، ہنس میزگر کو اختراع کرنا پڑا. لیکن اس میں بھی وہ اپنے برابر رہا۔ اختراع اور مشینی کمال کی تلاش ہمیشہ ان کے ہونے کے راستے میں تھی۔

اپنی بیلٹ کے نیچے سینکڑوں فتوحات کے ساتھ، دنیا کے چاروں کونوں میں اور موٹر اسپورٹ کے اہم شعبوں میں، اس جرمن انجینئر نے اب بھی ایک آخری ٹینگو کی طاقت پائی۔ وہ ٹینگو پورش 911 جی ٹی 1 تھا جو 90 کی دہائی میں لی مینس میں چلا تھا۔

ہنس میزگر نے 1994 میں پورش چھوڑ دیا لیکن ان کی میراث تقریباً دو دہائیوں تک زندہ رہی۔ پورش 911 GT3 اور GT3 RS کی تمام جنریشنز - 991 جنریشن کو چھوڑ کر - Mezger انجنوں سے لیس تھیں جو اس یونٹ کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ پورش 911 جی ٹی 1.

خصوصیات؟ نشہ آور آواز، اسپورٹی لیکن طاقتور ریو کلائمب، جدید ترین 3000 rpm، پاور ڈیلیوری اور تقریباً کسی بھی چیز سے متعلق قابل اعتماد نے Porsche 911 GT3 RS کو آج وہی بنا دیا ہے۔ مشینیں جو ہر چیز اور ہر ایک کے ذریعہ قابل احترام ہیں، Nürburgring Nordscheleife کے بادشاہوں اور لارڈز۔

ایک چھوٹے سے حصے میں - یہاں تک کہ اس سے بڑے حصے میں جس میں میں نے کبھی خواب دیکھنے کی ہمت نہیں کی ہے - میں کہہ سکتا ہوں کہ میں نے پہلے ہی اس انجن جینئس کے کچھ کاموں کو محسوس کیا، چھوا اور ان کی کھوج کی۔ مجھے تمام Porsche Rennsports (RS) چلانے کا اعزاز حاصل ہوا، جن میں سے کچھ پر ہنس میزگر کے دستخط تھے۔

یہ ان تمام وجوہات کی بنا پر ہے، اور کچھ اور (جو لکھنا باقی ہیں…)، کہ میں ہنس میزگر کو آٹوموبائل کی تاریخ کا بہترین انجن ڈیزائنر سمجھتا ہوں۔

اس نے پٹریوں پر کامیابی حاصل کی، مارکیٹ میں کامیابی حاصل کی اور آٹوموٹیو انڈسٹری اور موٹرسپورٹ کے سب سے بڑے آئیکن بنائے۔ میں Porsche 911 اور Porsche 917K کے بارے میں بات کر رہا ہوں لیکن میں بہت سے دوسرے کے بارے میں بات کر سکتا ہوں۔ براہ کرم بلا جھجھک مجھ سے اختلاف کریں اور اسے نامزد کریں جسے آپ آٹوموبائل انڈسٹری کی تاریخ میں بہترین انجن ڈیزائنر سمجھتے ہیں۔ یہ میرے دو سینٹ تھے…