یہ بیان میونخ میں #NEXTGen ایونٹ کے موقع پر سامنے آیا اور اس کے باوجود یہ ان خیالات کے خلاف ہے جو اس وقت آٹوموٹیو انڈسٹری میں رائج ہیں۔ BMW کے لیے، کمبشن انجنوں نے ابھی "اپنا آخری" ہونا باقی ہے اور اسی وجہ سے جرمن برانڈ ان میں بھاری سرمایہ کاری جاری رکھنے کا ارادہ رکھتا ہے۔
BMW گروپ کی ترقی کی سمت کے رکن، کلاؤس فرویلیچ کے مطابق، "2025 میں ہماری فروخت کا تقریباً 30 فیصد حصہ بجلی سے چلنے والی گاڑیاں (الیکٹرک ماڈلز اور پلگ ان ہائبرڈز) ہوں گے، جس کا مطلب ہے کہ ہماری کم از کم 80 فیصد گاڑیاں ہوں گی۔ ایک اندرونی دہن انجن"۔
فرویلیچ نے یہ بھی بتایا کہ BMW نے پیش گوئی کی ہے کہ ڈیزل انجن کم از کم مزید 20 سال تک "زندہ" رہیں گے۔ گیسولین انجنوں کے لیے جرمن برانڈ کی پیشن گوئی BMW کے ساتھ اور بھی زیادہ پر امید ہے کہ وہ کم از کم مزید 30 سال چلیں گے۔
تمام ممالک بجلی کی فراہمی کے لیے تیار نہیں ہیں۔
فرویلیچ کے مطابق، کمبشن انجنوں کے لیے یہ پرامید منظر اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ بہت سے خطوں میں ایسا کوئی انفراسٹرکچر نہیں ہے جو انہیں الیکٹرک کاروں کو ری چارج کرنے کی اجازت دیتا ہو۔ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
BMW ایگزیکٹو نے یہاں تک کہا: "ہم ری چارجنگ انفراسٹرکچر کے بغیر علاقوں کو دیکھتے ہیں، جیسے روس، مشرق وسطیٰ اور مغربی چین کے اندرونی علاقے اور ان سب کو مزید 10 سے 15 سال تک پٹرول انجنوں پر انحصار کرنا پڑے گا۔"
Klaus Froelich، BMW گروپ کے ترقیاتی انتظام کے رکنالیکٹریفیکیشن پر سوئچ کی حد سے زیادہ تشہیر کی جاتی ہے۔ بیٹری سے چلنے والی الیکٹرک گاڑیاں بیٹریوں کے خام مال کے لحاظ سے زیادہ لاگت آتی ہیں۔ یہ جاری رہے گا اور آخر کار ان خام مال کی مانگ میں اضافے کے ساتھ مزید خراب ہو سکتا ہے۔
دہن پر شرط لگائیں، لیکن سپلائی کو کم کریں۔
کمبشن انجن کے مستقبل پر یقین رکھنے کے باوجود، BMW پاور سپلائی کی پیشکش کو کم کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اس طرح، ڈیزل کے درمیان، جرمن برانڈ 1.5 لیٹر تھری سلنڈر کو ترک کرنے کا ارادہ رکھتا ہے کیونکہ اسے یورپی اینٹی ایمیشن معیارات کے مطابق لانے کی لاگت بہت زیادہ ہے۔
اس کے علاوہ X5 M50d اور X7 M50d کے ذریعے استعمال ہونے والے چار ڈیزل ٹربو چارجرز کے ساتھ چھ سلنڈر کے 400 hp ویرینٹ کے بھی دن گنے جا چکے ہیں، اس معاملے میں انجن کی تیاری کی لاگت اور پیچیدگی کی وجہ سے۔ اس کے باوجود، BMW چھ سلنڈر ڈیزل انجن تیار کرنا جاری رکھے گا، تاہم یہ سب سے بہتر، تین ٹربو تک محدود ہوں گے۔
Klaus Froelich، BMW گروپ کے ترقیاتی انتظام کے رکنپلگ ان ہائبرڈ سسٹمز سے وابستہ چھ سلنڈر انجن پہلے ہی 680 ایچ پی سے زیادہ اور کسی بھی ٹرانسمیشن کو تباہ کرنے کے لیے کافی ٹارک فراہم کرتے ہیں۔
پٹرول انجنوں میں سے، جب ہم نے دیکھا کہ BMW ابھی بھی V12 کو کچھ اور سالوں تک اپنے پاس رکھے گا، ایسا لگتا ہے کہ اس کی قسمت طے ہو گئی ہے۔ V12 کو تیزی سے سخت انسداد آلودگی معیارات تک لانے کے اخراجات کا مطلب ہے کہ یہ بھی ختم ہو جائے گا۔
اور نہ ہی V8s کے زیادہ دیر تک چلنے کی ضمانت لگتی ہے۔ Froelich کے مطابق، BMW اب بھی ایک کاروباری ماڈل پر کام کر رہا ہے جو پورٹ فولیو میں اس کی دیکھ بھال کا جواز پیش کرتا ہے۔