"جوگر کے پاس ہر زمرے میں بہترین ہے: وین کی لمبائی، لوگوں کے کیریئر کی جگہ اور ایس یو وی کی شکل"۔ اس طرح Dacia کے ذمہ داروں نے ہمارا تعارف کرایا جوگر ، ایک فیملی کراس اوور جو پانچ اور سات سیٹوں کے ساتھ دستیاب ہے۔
یہ رینالٹ گروپ کی رومانیہ کی برانڈ حکمت عملی کا چوتھا کلیدی ماڈل ہے، سینڈرو، ڈسٹر اور اسپرنگ کے بعد، Dacia کا پہلا 100% الیکٹرک۔ 2025 تک برانڈ پہلے ہی اس بات کی تصدیق کر چکا ہے کہ وہ مزید دو نئے ماڈلز لانچ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔
لیکن جب کہ ایسا نہیں ہوتا ہے، "اگلا آدمی" واقعی یہ جوگر ہے، جسے Dacia کے ذمہ داروں کے مطابق ایک ایسے نام سے نامزد کیا گیا تھا جو "کھیل، باہر اور مثبت توانائی" کو جنم دیتا ہے اور جو "مضبوطی اور استعداد" کی عکاسی کرتا ہے۔
کراس اوور جوگر
اور اگر یہ ڈیسیا جوگر ایک چیز نظر آتی ہے تو یہ بالکل مضبوط اور ورسٹائل ہے۔ ہم اسے پہلے ہی لائیو دیکھ چکے ہیں اور اس ماڈل کے تناسب سے متاثر ہوئے ہیں جو لوگن MCV اور Lodgy کو تبدیل کرنے کے لیے آتا ہے۔
ایک "رولڈ اپ پینٹ" وین اور ایک SUV کے درمیان آدھے راستے پر، یہ کراس اوور — جو رینالٹ-نسان-مٹسوبشی الائنس کا CMF-B پلیٹ فارم استعمال کرتا ہے، یعنی Dacia Sandero جیسا ہی — 4.55 میٹر لمبا ہے، جو اسے سب سے بڑا ماڈل بناتا ہے۔ Dacia رینج میں (کم از کم اس سے بھی بڑے بگسٹر کے پروڈکشن ورژن تک)
سامنے والے حصے میں، Sandero کی مماثلت واضح ہے، جس میں ایک بہت وسیع گرل ہیڈ لیمپ تک پھیلی ہوئی ہے، جس میں LED ٹیکنالوجی اور "Y" دستخط موجود ہیں۔ دوسری طرف، ہڈ میں دو انتہائی واضح کریز ہیں جو اس ماڈل کی مضبوطی کے احساس کو تقویت دینے میں مدد کرتی ہیں۔
عقب میں، خاص بات عمودی ٹیل لائٹس پر جاتی ہے (وولوو XC90 کے ساتھ مماثلت صرف ہم ہی نہیں ہیں، ٹھیک ہے؟)، جس نے Dacia کے ذمہ داروں کے مطابق، ایک بہت وسیع ٹیل گیٹ پیش کرنے اور اسے مضبوط کرنے کی اجازت دی۔ اس جوگر کی چوڑائی کا احساس۔
پہلے سے ہی پروفائل میں ہے، اور اس لیے کہ یہ جوگر صرف ایک پھیلا ہوا سینڈیرو نہیں تھا، رومانیہ کے مینوفیکچرر کے ڈیزائنرز اور انجینئرز نے دو حل تلاش کیے: پچھلے پہیے کے محرابوں پر بھڑکتے ہوئے پینل، کندھے کی زیادہ پٹھوں کی لکیر بنانے میں مدد کرتے ہیں، اور اوپری حصے میں وقفہ۔ کھڑکیوں کا فریم، B ستون کے اوپر، جس میں 40 ملی میٹر کا (مثبت) فرق ہے۔
اس نے نہ صرف ایک الگ پروفائل بنانے کی اجازت دی، بلکہ پچھلی سیٹ پر سفر کرنے والوں کے لیے ہیڈ روم میں فائدہ حاصل کرنے کی بھی اجازت دی۔ لیکن ہم وہاں جاتے ہیں…
پروفائل میں، پہیے نمایاں ہیں، جنہیں ہم نے لائیو ورژن میں 16'' دیکھا اور وہیل آرچز کو نسبتاً اچھی طرح سے بھر دیا، پلاسٹک کے تحفظات کے لیے جو اس ماڈل کے بہادر کردار کو تقویت دینے میں مدد کرتے ہیں اور یقیناً سلاخوں کے لیے ماڈیولر چھت۔ ریک جو 80 کلوگرام تک سپورٹ کر سکتے ہیں۔
دینے اور بیچنے کے لیے جگہ
کیبن میں منتقل ہونے کے بعد، سینڈرو کے لیے اختلافات تلاش کرنا مشکل ہے، جو کہ بری خبر بھی نہیں ہے، یا یہ ان شعبوں میں سے ایک نہ ہوتا جہاں سینڈرو نے سب سے زیادہ ترقی کی۔
مزید لیس ورژنز میں، اس میں فیبرک کی پٹی ہے جو ڈیش بورڈ پر پھیلی ہوئی ہے اور دیکھنے اور چھونے میں بہت خوشگوار ہے اور خصوصیات، جیسے Sandero، تین ملٹی میڈیا آپشنز: میڈیا کنٹرول، جس میں ہمارا اسمارٹ فون جوگر سے ملٹی میڈیا سینٹر بن جاتا ہے، Dacia کی طرف سے تیار کردہ ایپلی کیشن کا شکریہ اور جس کا انٹرفیس بہت دلچسپ ہے۔ میڈیا ڈسپلے، 8’’ سنٹرل ٹچ اسکرین کے ساتھ اور اینڈرائیڈ آٹو اور ایپل کار پلے سسٹمز کے ذریعے اسمارٹ فون کے ساتھ انضمام (وائرڈ) کی اجازت دیتا ہے۔ اور Media Nav، جو 8’’ اسکرین کو برقرار رکھتا ہے، لیکن اسمارٹ فون (Android Auto اور Apple CarPlay) سے وائرلیس طور پر کنکشن کی اجازت دیتا ہے۔
لیکن اس جوگر کے اندر جو سب سے زیادہ نمایاں ہے وہ ہے جہاز میں موجود جگہ۔ بینچوں کی دوسری قطار میں، جہاں ہمیں کپ ہولڈرز (ہوائی جہاز کی قسم) کے ساتھ دو میزوں پر رکھا جاتا ہے، میں سر کی دستیاب جگہ اور رسائی کی آسانی، تعریفوں سے متاثر ہوا جو بڑھایا جا سکتا ہے — اور یہ وہ چیز ہے جو سب سے زیادہ قابل ذکر ہے … - بنچوں کی تیسری قطار تک۔
جوگر کی دو تیسری قطار کی پچھلی سیٹیں (جو ورژن ہم نے دیکھا وہ سات سیٹوں کے لیے ترتیب دیا گیا تھا) صرف بچوں کے لیے ہونے سے بہت دور کی بات ہے۔ میں 1.83 میٹر ہوں اور میں آرام سے پیچھے بیٹھنے کے قابل تھا۔ اور اس قسم کی تجاویز کے ساتھ کیا ہوتا ہے اس کے برعکس، میں نے اپنے گھٹنوں کو زیادہ اونچا نہیں کیا۔
نہ تو سیٹوں کی دوسری قطار میں اور نہ ہی تیسری میں USB آؤٹ پٹس ہیں، تاہم، اور چونکہ ان دو جگہوں پر ہمیں 12 V ساکٹ ملتے ہیں، یہ ایک ایسا خلا ہے جسے ایک اڈاپٹر سے بہت آسانی سے حل کیا جا سکتا ہے۔ دوسری طرف، ہمارے ساتھ دو چھوٹی کھڑکیوں کا علاج کیا جاتا ہے جو قدموں میں ہلکی سی کھل سکتی ہیں اور دو کپ ہولڈرز۔
پوزیشن میں سات نشستوں کے ساتھ، Dacia Jogger کے ٹرنک میں 160 لیٹر بوجھ کی گنجائش ہے، ایک ایسا اعداد و شمار جو سیٹوں کی دو قطاروں کے ساتھ 708 لیٹر تک بڑھ جاتا ہے، اور دوسری قطار کو جوڑ کر اور تیسری کو ہٹا کر 1819 لیٹر تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ .
اور جب بھی دو پچھلی سیٹوں کی ضرورت نہ ہو، جان لیں کہ انہیں ہٹانا بہت آسان (اور جلدی) ہے۔ میں نے جوگر کے ساتھ اس پہلے براہ راست رابطے کے دوران یہ عمل دو بار کیا اور میں آپ کو ضمانت دے سکتا ہوں کہ مجھے ہر سیٹ کو ہٹانے میں 15 سیکنڈ سے زیادہ کا وقت نہیں لگا۔
اس کے علاوہ، ہمارے پاس پورے کیبن میں پھیلا ہوا 24 لیٹر اسٹوریج بھی ہے جو ہمیں تقریباً ہر چیز کو ذخیرہ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ سامنے والے دروازے میں سے ہر ایک ایک لیٹر تک کی بوتل رکھ سکتا ہے، سینٹر کنسول کی گنجائش 1.3 لیٹر ہے اور کیبن میں چھ کپ ہولڈرز ہیں۔ دستانے والے ڈبے میں سات لیٹر ہیں۔
'انتہائی' جوگر، اس سے بھی زیادہ بہادر
جوگر ایک محدود سیریز کے ساتھ دستیاب ہوگا — جسے "Extreme" کہا جاتا ہے — جس میں سڑک سے بھی زیادہ واضح طور پر متاثر ہوتا ہے۔
اس میں ایک خصوصی "ٹیراکوٹا براؤن" فنش ہے - ماڈل کا لانچ رنگ - اور چمکدار سیاہ میں کئی تفصیلات پیش کرتا ہے، کناروں سے لے کر چھت کی سلاخوں تک، اینٹینا (فن قسم) کے ذریعے، پیچھے کا منظر اطراف اور اسٹیکرز کو آئینہ دیتا ہے۔ اطراف میں
کیبن میں سرخ سیون، اس ورژن کے لیے مخصوص میٹ اور پیچھے کا پارکنگ کیمرہ نمایاں ہے۔
اور انجن؟
نیا Dacia Jogger 1.0l اور تین سلنڈر پیٹرول TCe بلاک کے ساتھ "خدمت میں" ہے جو 110 hp اور 200 Nm پیدا کرتا ہے، جو چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ منسلک ہے، اور دو ایندھن (پیٹرول) ورژن کے ساتھ اور جی پی ایل) جس کی ہم نے پہلے ہی سینڈرو میں بہت تعریف کی ہے۔
دو ایندھن کے ورژن میں، جسے ECO-G کہا جاتا ہے، جوگر TCe 110 کے مقابلے میں 10 hp کھو دیتا ہے — یہ 100 hp اور 170 Nm پر رہتا ہے — لیکن Dacia نے وعدہ کیا ہے کہ اوسطاً 10% گیسولین کے مساوی سے کم کھپت ہے، جس کی بدولت دو ایندھن کے ٹینک، زیادہ سے زیادہ خود مختاری 1000 کلومیٹر کے ارد گرد ہے.
ہائبرڈ صرف 2023 میں
جیسا کہ توقع کی گئی ہے، جوگر مستقبل میں، ہائبرڈ سسٹم حاصل کرے گا جسے ہم پہلے سے جانتے ہیں، مثال کے طور پر، Renault Clio E-Tech، جو دو الیکٹرک موٹروں اور 1 انچ کی بیٹری کے ساتھ 1.6 l پٹرول انجن کو جوڑتا ہے۔ kWh
اس سب کا نتیجہ 140 ایچ پی کی زیادہ سے زیادہ مشترکہ طاقت ہو گا، جو اسے جوگر رینج کا سب سے طاقتور ورژن بنا دے گا۔ ٹرانسمیشن انچارج ہوگی — جیسا کہ کلیو ای ٹیک میں — ایک تیار شدہ ملٹی اسپیڈ آٹومیٹک گیئر باکس کا، جس میں ٹیکنالوجی فارمولہ 1 سے وراثت میں ملی ہے۔
یہ کب پہنچے گا اور اس کی قیمت کتنی ہوگی؟
نیا Dacia Jogger صرف 2022 میں پرتگالی مارکیٹ میں پہنچے گا، خاص طور پر مارچ میں، اس لیے ہمارے ملک کے لیے قیمتیں ابھی تک معلوم نہیں ہیں۔
اس کے باوجود، Dacia نے پہلے ہی اس بات کی تصدیق کر دی ہے کہ وسطی یورپ (مثال کے طور پر فرانس میں) داخلے کی قیمت تقریباً 15 000 یورو ہوگی اور یہ کہ سات نشستوں والا مختلف ماڈل کی کل فروخت کا تقریباً 50% حصہ ہوگا۔