نسان نے ZEOD RC کی نقاب کشائی کی، جو 2014 میں Le Mans 24hrs میں ریس کے لیے مقرر ہے، یہ پہلی ریسنگ کار ہے جو صرف برقی پروپلشن کے ساتھ Le Mans سرکٹ کی گود میں چلانے کے قابل ہے۔
Nissan ZEOD RC کی تعریف کرنے کے لیے انقلاب بہترین لفظ ہو سکتا ہے، لیکن یہ مؤثر طریقے سے 2009 میں ڈیلٹا وِنگ پروجیکٹ کے ذریعے شروع کیے گئے انقلاب کا دوسرا باب ہے۔
اصل میں Indycar کے مستقبل کے لیے ایک مسابقتی تجویز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، منتخب تجویز نہ ہونے کے بعد، اس منصوبے نے برداشت کی چیمپئن شپ کی طرف ایک اور رخ اختیار کیا۔ ہینگ گلائیڈنگ میں اس کا منفرد ڈیزائن، کارکردگی کو بڑھانے کے لیے نئے حل کی تلاش میں Indycar کے درکار پیرامیٹرز کا جواب دیتا ہے۔
حتمی حل میں، ہم روایتی مقابلے والی کار کے مقابلے ایوی ایشن کی دنیا کے ساتھ زیادہ آسانی سے مماثلت پاتے ہیں۔ ڈاون فورس بنانے کے لیے "میگا وِنگز" اور بگاڑنے والوں کا سہارا لینے کے بجائے، حتمی شکل کار کے نچلے حصے کو تمام ضروری ڈاونفورس پیدا کرنے دیتی ہے۔
ڈیلٹا وِنگ کا ریڈیکل ڈیزائن آٹوموبائل انڈسٹری میں جو کچھ ہو رہا ہے اس کی جزوی طور پر عکاسی کرتا ہے، جس میں بعد میں کم سے کم رگڑ کے موافق ہوتا جا رہا ہے، نسل در نسل کلو وزن کم ہو رہا ہے، اور چھوٹے سپر چارجڈ انجنوں کے لیے کئی کیوبک سینٹی میٹر کا تبادلہ ہو رہا ہے، اور اس کے ساتھ، مطلوبہ ضروریات کو حاصل کرنا۔ کارکردگی.
ان تمام اجزاء کو ایک ساتھ ڈال کر، ہمیں ایک ریسنگ کار ملی جو انڈی کارز سے زیادہ تیز یا تیز تھی جسے وہ بدلنا چاہتی تھی، لیکن آدھا ایندھن اور ٹائر استعمال کر رہی تھی۔
نسان بعد میں ایک پارٹنر کے طور پر اس پروجیکٹ کی ترقی میں داخل ہوا، ڈیلٹا ونگ کا انجن فراہم کرتا ہے جو 2012 میں لی مینس تک پہنچ جائے گا۔ ایک چھوٹا 4 سلنڈر سپرچارج ہوا جس میں صرف 1.6 لیٹر 300hp فراہم کرتا ہے۔ شکوک و شبہات زیادہ تھے، اس کے موجود طول و عرض، ایروڈینامک آلات کی کمی اور گھوڑوں کی معمولی تعداد کے پیش نظر۔ لیکن جب اس نے چلنا شروع کیا تو یہ LMP2 کیٹیگری میں بہت زیادہ طاقتور پروٹو ٹائپس کے ساتھ چلنے کی صلاحیت کے ساتھ، تیز، یہاں تک کہ بہت تیز پایا گیا۔
بدقسمتی سے، ریس کے دوران، ٹویوٹا #7 کا ڈیلٹا وِنگ کے ساتھ فوری سامنا ہوا، جس نے صرف 75 لیپس کا احاطہ کیا۔ وہ روڈ اٹلانٹا سرکٹ میں پیٹ لی مینس ریس کے 2012 کے ایڈیشن میں سب سے زیادہ خوش تھا، جس نے LMP2 کے علاقے میں غیر معمولی 5 واں مقام حاصل کیا، پہلے مقام سے صرف 6 لیپس (پہلے نمبر کے حساب سے کل تقریباً 394 لیپس) .
2013 میں، Nissan نے DeltaWing کے ساتھ اپنی شراکت کو ترک کرنے کا اعلان کر کے حیران کر دیا، جس سے بہت سارے شکوک و شبہات پیدا ہوئے اور اس پراجیکٹ کے تمام اختراعی پہلوؤں کے علاوہ، DeltaWing نے جو شاندار تشہیر اور توجہ پیدا کی تھی۔
اب آپ سمجھ گئے کہ کیوں؟ ZEOD RC نسان کا ڈیلٹا ونگ ہے۔ جس نے پہلے ہی ڈیلٹا ونگ کے ذریعہ ایک مقدمہ کو جنم دیا ہے۔
ڈیلٹا ونگ کی طرح، نسان زیڈ آر سی 1.6 ٹربو انجن کو برقرار رکھتا ہے، لیکن اس کے ساتھ دو الیکٹرک موٹریں ہیں۔ دوسرے الفاظ میں، یہ ایک ہائبرڈ ہے، لیکن کچھ خصوصیات کے ساتھ. پائلٹ یہ انتخاب کرنے کے لیے آزاد ہیں کہ آیا وہ برقی موٹروں سے چلنا چاہتے ہیں یا اندرونی دہن کے انجن کے ساتھ مل کر۔
نسان لیف نسمو آر سی میں استعمال ہونے والی ٹکنالوجی کے ساتھ، بشمول ری جنریٹو بریکنگ سسٹم، 11 لیپس سے زیادہ اور ان کے 55 بریک پوائنٹس پر غور کرتے ہوئے، نسان کا دعویٰ ہے کہ Nissan ZEOD RC مکمل لیپ حاصل کرنے کے لیے کافی توانائی ذخیرہ کرنے کے قابل ہو جائے گا۔ لی مینس سرکٹ میں صرف الیکٹرک پروپلشن کا استعمال کرتے ہوئے، یہاں تک کہ 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کا مطلب ہے جو ملسن پر سیدھے پہنچنا چاہیے۔
Nissan ZEOD RC کے LMGTE کلاس مشینوں سے تیز ہونے کی امید ہے۔ ZEOD RC کی تجرباتی نوعیت کو دیکھتے ہوئے، اور جیسا کہ Le Mans میں روایت ہے، یہ گیراج 56 میں رہے گا، جو سرکٹس میں نئی ٹیکنالوجیز لانے والی گاڑیوں کے لیے مخصوص ہے، جیسا کہ 2012 میں DeltaWing کے ساتھ ہوا تھا۔
Nissan کا دعویٰ ہے کہ Nissan ZEOD RC اسے لیبارٹری کے طور پر LMP1 زمرے میں نسان کے مستقبل میں داخلے کے لیے نئی ٹیکنالوجیز کی جانچ کرنے کی اجازت دے گا۔ بلاشبہ یہ Nissan ZEOD RC میں مربوط تمام ٹکنالوجی کی حدود کو جانچنے کے لیے بہترین جگہ ہوگی، اور جو یقینی طور پر نسان کی الیکٹرک کاروں کی اگلی نسل کو متاثر کرے گی، جس میں لیف کو اس کا معیار ہے۔ اور کیا یہ موٹر ریسنگ کا مقصد نہیں ہونا چاہئے؟ نئے حلوں کا تجربہ اور جانچ کرنا جو روزمرہ کی کاروں کو "آلودہ" کر سکتے ہیں، انہیں بہتر بنا سکتے ہیں؟