پسند BMW iX3 ، جرمن برانڈ اپنی تاریخ میں پہلی بار تین مختلف پروپلشن سسٹمز کے ساتھ ایک ماڈل پیش کرتا ہے: خصوصی طور پر کمبشن انجن (چاہے پٹرول ہو یا ڈیزل)، پلگ ان ہائبرڈ اور یقیناً 100% الیکٹرک۔
دوسرے الیکٹریفائیڈ ورژن کے بعد، X3 پلگ اِن ہائبرڈ، پہلے ہی تعریف کا مستحق ہے، ہم یہ جاننے کے لیے گئے کہ آیا الیکٹران سے چلنے والا کامیاب SUV ویرینٹ اسی "اعزاز" کا مستحق ہے۔
جمالیاتی میدان میں مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ مجھے حتمی نتیجہ پسند ہے۔ ہاں، لکیریں اور، سب سے بڑھ کر، تناسب وہ ہیں جو ہم پہلے ہی X3 سے جانتے ہیں، لیکن iX3 میں تفصیلات کا ایک سلسلہ ہے (جیسے کہ گھٹا ہوا گرل یا پیچھے کا ڈفیوزر) جو اسے اپنے دہن کے بھائیوں سے الگ ہونے دیتا ہے۔
"مستقبل" صرف میکانکس میں
تکنیکی باب میں iX3 "مستقبل کے میکانکس" کو بھی اپنا سکتا ہے، تاہم، اندر ہمیں عام طور پر BMW ماحول ملتا ہے۔ جسمانی کنٹرول سپرش کے ساتھ بہت اچھی طرح سے مل جاتے ہیں، انتہائی مکمل انفوٹینمنٹ سسٹم لاتعداد مینوز اور ذیلی مینوز کے ساتھ "ہمیں دیتا ہے"، اور مواد کی خوشگواری اور اسمبلی کی مضبوطی اس سطح پر ہے جس کا میونخ برانڈ ہمیں عادی بنا چکا ہے۔
رہائش کے میدان میں، X3 کے مقابلے میں کوٹے عملی طور پر کوئی تبدیلی نہیں کی گئی۔ اس طرح، اب بھی چار بالغوں کے لیے بہت آرام سے سفر کرنے کی گنجائش ہے (سیٹیں اس پہلو میں مدد کرتی ہیں) اور 510 لیٹر کے ٹرنک کا کمبشن ورژن کے مقابلے میں صرف 40 لیٹر کا نقصان ہوا (لیکن یہ X3 پلگ ہائبرڈ سے 60 لیٹر بڑا ہے۔ -میں)۔
اندرونی حصہ عملی طور پر کمبشن انجن کے ساتھ X3 جیسا ہے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ چونکہ iX3 کوئی مخصوص پلیٹ فارم استعمال نہیں کرتا ہے، اس لیے ٹرانسمیشن ٹنل ایک مخصوص فنکشن نہ ہونے کے باوجود بھی موجود ہے۔ اس طرح یہ پچھلی سیٹ کے بیچ میں، تیسرے مسافر کے ٹانگ روم کو صرف "خراب" کرتا ہے۔
SUV، الیکٹرک، لیکن سب سے بڑھ کر ایک BMW
BMW کی پہلی الیکٹرک SUV ہونے کے ساتھ ساتھ، iX3 میونخ برانڈ کی پہلی SUV بھی ہے جو صرف ریئر وہیل ڈرائیو کے ساتھ دستیاب ہے۔ یہ وہ چیز ہے جس کے اہم حریف، مرسڈیز بینز EQC اور Audi e-tron، "تقلید" نہیں کرتے، دونوں کو آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ شمار کرنا جو سخت سردیوں والے ممالک میں ضروری ہے۔تاہم، اس "سمندر کے کنارے لگائے گئے کونے" میں، موسمی حالات شاذ و نادر ہی آل وہیل ڈرائیو کو "پہلی ضرورت" بناتے ہیں اور مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ 286 hp (210 kW) والی SUV اور 400 Nm کی زیادہ سے زیادہ ٹارک ڈیلیور کرنا مضحکہ خیز ہے۔ خاص طور پر پچھلے ایکسل کے لیے۔
2.26 ٹن حرکت کے ساتھ، پیشین گوئی کے طور پر iX3 شاید ہی ایک متحرک حوالہ ہو، تاہم، یہ اس فیلڈ میں Bavarian برانڈ کے نامور اسکرول کو دھوکہ نہیں دیتا۔ اسٹیئرنگ براہ راست اور عین مطابق ہے، رد عمل غیر جانبدار ہوتے ہیں، اور جب اس پر حوصلہ افزائی کی جاتی ہے، تو یہ… مزہ بھی نکلتا ہے، اور صرف ایک خاص انڈرسٹیر رجحان ابھرتا ہے جب ہم (اعلی) حد تک پہنچتے ہیں تو کیا یہ iX3 کو دور دھکیل دیتا ہے۔ اس فیلڈ میں دیگر سطحوں سے۔
ضرب کا "معجزہ" (خود مختاری کا)
ریئر وہیل ڈرائیو کے ذریعے پیش کی جانے والی متحرک صلاحیت کے علاوہ، یہ BMW iX3 کو ایک اور فائدہ پہنچاتا ہے: ایک کم انجن جس کو 80 kWh بیٹری (74 kWh "مائع") کی ذخیرہ شدہ توانائی سے چلنے کی ضرورت ہے جو انسٹال کی گئی ہے۔ دو محوروں کے درمیان۔
6.8 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار بڑھانے اور ٹاپ اسپیڈ کے 180 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے قابل، iX3 کارکردگی کے میدان میں مایوس کن نہیں ہے۔ تاہم، یہ کارکردگی کے شعبے میں تھا کہ جرمن ماڈل نے مجھے سب سے زیادہ متاثر کیا۔
ٹرنک ایک بہت ہی دلچسپ 510 لیٹر صلاحیت پیش کرتا ہے۔
تین ڈرائیونگ طریقوں کے ساتھ — Eco Pro، Comfort اور Sport — جیسا کہ آپ کی توقع ہے، یہ Eco میں ہے کہ iX3 "رینج کی پریشانی" کو عملی طور پر ایک افسانہ بنانے میں مدد کرتا ہے۔ اعلان کردہ خودمختاری کی مقدار 460 کلومیٹر ہے (شہری اور مضافاتی استعمال کے لیے کافی سے زیادہ قدر جس کے تابع بہت سی ایس یو وی ہیں) اور میں نے iX3 کے ساتھ گزارے وقت کے ساتھ ساتھ مجھے احساس ہوا کہ صحیح حالات میں، یہ گناہ کر سکتا ہے۔ کچھ… قدامت پسند!
سنجیدگی سے، میں نے انتہائی متنوع راستوں (شہر، قومی سڑک اور شاہراہ) پر iX3 کے ساتھ 300 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ طے کیا اور جب میں نے اسے واپس کیا تو آن بورڈ کمپیوٹر نے 180 کلومیٹر کی رینج کا وعدہ کیا اور کھپت ایک متاثر کن 14.2 kWh پر طے کی گئی۔ / 100 کلومیٹر (!) — سرکاری 17.5-17.8 kWh مشترکہ سائیکل سے بالکل نیچے۔
بلاشبہ، اسپورٹ موڈ میں (جو تھروٹل رسپانس کو بہتر بنانے اور اسٹیئرنگ وزن میں تبدیلی کے علاوہ ہنس زیمر کی تخلیق کردہ ڈیجیٹائزڈ آوازوں پر خصوصی زور دیتا ہے) یہ اقدار کم متاثر کن ہیں، تاہم، عام ڈرائیونگ میں یہ دیکھنا خوشگوار ہوتا ہے کہ BMW iX3 ہمیں اس کے استعمال میں زبردست رعایت دینے کا پابند نہیں کرتا ہے۔
جب اسے چارج کرنا ضروری ہو، تو یہ ڈائریکٹ کرنٹ (DC) چارجنگ اسٹیشنوں میں 150 کلو واٹ تک چارجنگ پاور ہو سکتی ہے، وہی پاور جو فورڈ Mustang Mach-e کے ذریعے قبول کی جاتی ہے اور اس سے زیادہ ہے جو Jaguar I-PACE کے ذریعے سپورٹ کی جاتی ہے۔ 100 کلو واٹ)۔ اس صورت میں، ہم صرف 30 منٹ میں 0 سے 80% بوجھ تک پہنچ جاتے ہیں اور 10 منٹ خود مختاری کے 100 کلومیٹر کا اضافہ کرنے کے لیے کافی ہیں۔
آخر میں، الٹرنیٹنگ کرنٹ (AC) ساکٹ میں، وال باکس (تین فیز، 11 کلو واٹ) یا 10 گھنٹے سے زیادہ (سنگل فیز، 7.4 کلو واٹ) میں بیٹری کو مکمل چارج ہونے میں 7.5 گھنٹے لگتے ہیں۔ (بہت) چارجنگ کیبلز کو سامان کے ڈبے کے فرش کے نیچے رکھا جا سکتا ہے۔
اپنی اگلی کار تلاش کریں:
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
ایک ایسے دور میں جس میں زیادہ تر الیکٹرک کاریں مخصوص پلیٹ فارمز کا "حق" حاصل کرنے لگی ہیں، BMW iX3 ایک مختلف راستہ اختیار کرتی ہے، لیکن اس سے کم درست نہیں۔ X3 کے مقابلے میں یہ ایک زیادہ ممتاز شکل اور استعمال کی معیشت حاصل کرتا ہے جس کا مقابلہ کرنا مشکل ہے۔
BMW کا عام معیار اب بھی موجود ہے، قابل متحرک رویہ بھی اور، اگرچہ اسے اصل میں الیکٹرک کے طور پر نہیں سوچا گیا تھا، لیکن سچائی یہ ہے کہ روزمرہ کی زندگی میں اس کو آسانی سے بھلا دیا جاتا ہے جیسے کہ بیٹری مینجمنٹ کی کارکردگی۔ اس کی بدولت، ہم iX3 کو روزانہ کار کے طور پر استعمال کر سکتے ہیں اور یہ سب کچھ ہائی وے پر طویل سفر کو ترک کیے بغیر۔
یہ سب کچھ کہا، اور میں نے جو سوال کیا اس کا جواب دیتے ہوئے، ہاں، BMW نے X3 کو مکمل طور پر برقی کرنے کے لیے اچھا کیا۔ ایسا کرتے ہوئے، اس نے X3 کا وہ ورژن تیار کیا جو اس کے استعمال کے لیے سب سے موزوں ہے جو اس کے بہت سے مالکان اسے دیتے ہیں (ان کے طول و عرض کے باوجود، یہ ہمارے شہروں اور مضافاتی گلیوں میں کوئی نایاب منظر نہیں ہیں)۔
یہ سب کچھ ہمیں "خودمختاری کے لیے بے چینی" کے بارے میں بہت زیادہ "سوچنے" پر مجبور کیے بغیر حاصل کیا گیا اور صرف BMW کی طرف سے اپنی پہلی الیکٹرک SUV کے لیے مانگی گئی زیادہ قیمت اس کے "رینج برادرز" کے مقابلے میں اس کے عزائم کو کم کر سکتی ہے۔