پچھلے پاسٹ سی سی کے متبادل کے طور پر کہا جاتا ہے، ووکس ویگن آرٹیون کی موجودگی بلاشبہ ہے۔ اچھی طرح سے تراشی گئی لکیریں اور باڈی ورک کی بڑی جہتیں اسے ایک ایسا اثر دیتی ہیں جو سڑک پر نمایاں نظر آتی ہیں۔
یہ اس ماڈل سے لمبا، چوڑا اور تھوڑا چھوٹا ہے جس کے ساتھ یہ MQB پلیٹ فارم شیئر کرتا ہے، Passat۔ تناسب کو درست رکھتے ہوئے، پلیٹ فارم 10% سخت ہے اور اس کا وہیل بیس 50 ملی میٹر طویل ہے۔
سامنے کی طرف، افقی لکیریں گرل بناتی ہیں اور فل ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس کے ساتھ ہوتی ہیں۔ عملی طور پر، یہ ہمیں حالیہ برسوں میں بہترین ڈیزائن کردہ ووکس ویگنز میں سے ایک لگتا ہے۔
ووکس ویگن آرٹیون 2.0 ٹی ڈی آئی
آزمائشی ورژن میں، آر لائن، اسپورٹی شکل نمایاں ہے۔ جیسا کہ ہم بعد میں دیکھیں گے، یہ صرف بصری نہیں ہے۔ ووکس ویگن آرٹیون اپنے آپ کی بہت اچھی طرح دیکھ بھال کرتی ہے، خاص طور پر اس ورژن میں 240 ایچ پی پاور اور 4 موشن آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ۔
اندرونی میں
ایک بار جب آپ الیکٹرک ٹیل گیٹ یا عقبی دروازوں میں سے ایک کو کھولتے ہیں، تو ہمیں احساس ہوتا ہے کہ یہ فیملی کے چلانے کے لیے اتنی ہی تیزی سے کار ہو سکتی ہے، جیسا کہ ہمارے لیے گاڑی چلانے کے لیے۔ ہاں، مجھے گاڑی چلانا پسند ہے، اور بہت کچھ… لیکن پیچھے کی جگہ اتنی زیادہ ہے کہ کبھی کبھی آپ کو اس سے لطف اندوز ہونے کا احساس ہوتا ہے۔
ایک خیال حاصل کرنے کے لیے، ہم کہہ سکتے ہیں کہ پیچھے کی جگہ بہترین جرمن لیموزین کی سطح پر ہے۔
اخبار پڑھتے ہوئے آپ کی ٹانگ کو پیچھے سے پار کرنا ممکن ہے، چاہے یہ ان میں سے ایک ہو جس کی شکل غیر عملی ہو۔ ٹرنک میں ہمارے پاس زبردست رسائی کے ساتھ 563 لیٹر ہے، اور زیادہ تر کے برعکس… ہم 18 انچ کے رم کے ساتھ، دوسرے اصل ٹائروں سے یکساں طول و عرض کے ساتھ اسپیئر ٹائر پر اعتماد کر سکتے ہیں! ایسا نہیں ہے کہ آپ کسی قسم کا "بریک ڈاؤن" کرنا چاہتے ہیں، لیکن بدقسمتی ہوتی ہے… اور یہ حل صرف 30 منٹ کا فرق ہے پہیے کو تبدیل کرنے، یا پنکچر کٹ کافی نہ ہونے کی صورت میں ٹریلر کو کال کریں۔
مکمل Led، اور مخفف R-Line جو اس ورژن کی شناخت کرتا ہے۔
رینج کے سب سے اوپر؟
مواد قدرتی طور پر خوشنما ہیں اور تعمیر کا معیار اچھا ہے، لیکن آرٹیون برانڈ کا نیا پرچم بردار ہونے کے ساتھ، کوئی بھی چیز اسے پاسات سے نمایاں طور پر مختلف نہیں کرتی ہے۔ The فعال معلومات ڈسپلے آر لائن ورژن پر معیاری ہے۔ اور یہ معلومات اور ممکنہ کنفیگریشنز کے panoply کے قابل ہے۔ بیچ میں، کنسول پر، ڈسکور پرو سسٹم کی بڑی 9.2″ اسکرین ہے، یہ پہلے سے ہی ایک اختیاری ہے، اور جو ایپ کنیکٹ کے ذریعے MirrorLink، Apple CarPlay اور Android Auto کو شامل کرنے میں ناکام نہیں ہوسکتی ہے، جس سے اسمارٹ فونز کے انضمام کی اجازت دی جاسکتی ہے۔
اچھی طرح سے رکھا ہوا داخلہ، برانڈ کے معمول کے معیار کے ساتھ، لیکن کسی دوسرے VW سے تھوڑا مختلف۔
پہیے پر
Arteon کے سب سے زیادہ بھوک ورژن کے ساتھ، انجن کے ساتھ لیس 2.0 TDI بائی ٹربو 240 hp کے ساتھ ، ہم انجن ٹارک کی ترقی پذیر دستیابی کی توقع کر سکتے ہیں، جس میں بہترین سات اسپیڈ آٹومیٹک DSG گیئر باکس سے بہت مدد ملتی ہے، جس کی طرف ہم صرف D اور R پوزیشنوں کے درمیان گیئرنگ میں تھوڑی تاخیر کی نشاندہی کر سکتے ہیں۔ «Wolfsburg Express» ایسی آسانی نہیں ہے جس کے ساتھ یہ انجن اسپیڈ پوائنٹر کو بڑھاتا ہے۔
انجن کی طاقت اور لچک واقعی غالب نوٹ ہیں۔ کم revs کے لیے کم دباؤ والے ٹربو اور ہائی revs کے لیے ہائی پریشر ٹربو کے ساتھ، Arteon ہمیشہ جوابدہ اور "تیر" کے انداز میں رفتار بڑھانے کے لیے تیار ہے۔
Passat کے مقابلے میں ڈرائیونگ کی قدرے کم پوزیشن کے ساتھ، یہ ورژن معیاری الیکٹرانک انکولی معطلی (DCC) , اور یہ کہ یہ انجن زیادہ سپورٹر ہے، 5 ملی میٹر سے کم ہے۔ جیومیٹری ہمیں نہ صرف کمفرٹ، نارمل اور اسپورٹ موڈز کی اجازت دیتی ہے بلکہ گاہک کے ذائقے کے لیے کئی درمیانی ایڈجسٹمنٹ بھی کرتی ہے۔
اس کے طول و عرض، ایک طویل وہیل بیس اور وسیع ٹریکس، اور 19” پہیوں کے ساتھ، استحکام ہمیشہ موجود رہتا ہے۔ ایروڈینامک گتانک صرف اس کی حمایت کرتا ہے۔ The متوازن رویہ یہ نہ صرف ہائی وے پر بلکہ سمیٹنے والی سڑکوں اور یہاں تک کہ ناہموار فرش کے ساتھ بھی بدنام ہے۔
4Motion سسٹم، ایک الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ ملٹی ڈسک Haldex ڈفرنشل کے ساتھ بنیادی طور پر تمام طاقت کو زمین پر ڈالنے میں مدد کرتا ہے، بجائے اس کے کہ کارنرنگ رویے میں سہولت فراہم کی جائے، کیونکہ اگر وزن پہلے سے زیادہ ہے، تو سسٹم مزید اضافہ کرتا ہے، کل 1828 کلوگرام ہے۔
جیسے ہی ہم پارکنگ کرتے ہیں طول و عرض نمایاں ہو جاتے ہیں، اس وجہ سے نہیں کہ تدبیر کرنے میں دشواری، پارکنگ کیمرہ اور سینسر کی مدد سے، بلکہ "چار لائنوں" کے اندر اسے کرنے کی پیچیدگی کی وجہ سے۔
کی طرف سے بہت حوصلہ افزائی کی رفتار کے ساتھ مسلسل بجلی کی دستیابی ، کھپت دوہرے ہندسوں سے تجاوز کر سکتی ہے۔ تاہم، "زین" موڈ میں، اور ایکو ڈرائیونگ موڈ کی مدد سے، چھ لیٹر ممکن ہے، جو کہ طبقہ کے لیے پہلے سے ہی زیادہ قابل قبول قدر ہے۔ یہاں آپ 240 ایچ پی کو بھی بھول سکتے ہیں! 30 بالکل باہر ہیں۔ گیئر کی تبدیلیاں ہموار ہوتی ہیں اور ہمیشہ 2,500 rpm تک ہوتی ہیں۔ اسے بچانا تھا نا؟
نتیجہ
جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے، Arteon اپنے ڈیزائن، اندرونی جگہ اور آرام کے لیے نمایاں ہے، جہاں متغیر ڈیمپنگ کے ساتھ سسپنشن ایک قیمتی مدد فراہم کرتا ہے۔ اگر حرکیات کے لحاظ سے آرٹیون، یقیناً، 4 سیریز گران کوپے یا آڈی اے 5 اسپورٹ بیک جیسے مقابلے سے تھوڑا نیچے ہے، طول و عرض میں یہ نئے Kia Stinger کے قریب آتا ہے۔
اس طبقہ سے کار کا انتخاب اتنا مشکل کبھی نہیں رہا!
