یہ ایک سوال ہے جو آپ نے شاید خود سے کئی بار پوچھا ہے۔ دنیا میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا کمبشن انجن کون سا ہے؟ یہاں ریزن آٹوموبائل میں، کوئی بھی جواب نہیں جانتا تھا۔ شکریہ گوگل…
یہاں کے آس پاس، ہم نے ووکس ویگن کاروچا، ٹویوٹا کرولا کے بارے میں سوچا، لیکن ہم سب صحیح جواب سے بہت دور تھے۔ میں نے پھر بھی اونچی آواز میں کہا کہ "یہ ہونڈا ہونا چاہیے"، کیونکہ جاپانی برانڈ پٹرول انجن بنانے والا دنیا کا سب سے بڑا ادارہ ہے، لیکن میں نے بغیر کسی یقین کے کہا۔ اور سچ میں، میں اندازہ لگانے سے بہت دور تھا...
سسپنس کافی ہے۔ دنیا میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا کمبشن انجن کسی کار کا نہیں، موٹرسائیکل کا ہے: ہونڈا سپر کب
چونکہ ہم ہونڈا سپر کیب کے بارے میں بات کر رہے ہیں، یہ کہنا ضروری ہے کہ یہ موٹرسائیکل اس سال 1958 سے پیدا ہونے والے 100 ملین یونٹس تک پہنچ گئی ہے، جس سال پہلی جنریشن لانچ کی گئی تھی۔
تھوڑی اور تاریخ؟
چلو کرتے ہیں! چونکہ آپ یہاں ہیں، آئیے معاملے کی تہہ تک پہنچتے ہیں۔ جب 1958 میں Honda Super Cub کو لانچ کیا گیا، تو چھوٹی نقل مکانی والی موٹرسائیکل مارکیٹ میں دو اسٹروک انجنوں کا غلبہ تھا - اور یہاں تک کہ اعلیٰ کارکردگی والی موٹرسائیکلیں بھی دو اسٹروک تھیں۔ اگر، میری طرح، آپ بھی ملک کے اندرون ملک میں پلے بڑھے ہیں، تو آپ کے بچپن میں کہیں نہ کہیں آپ بھی کسی جوڑے یا فیمیل میں رہے ہوں گے۔ انجن زیادہ شور، زیادہ آلودہ لیکن کم پیچیدہ اور زیادہ جاندار تھے۔ 1960 کی دہائی میں، دو پہیوں کی دنیا میں فور اسٹروک انجن اب بھی راکٹ سائنس تھے۔جب ہونڈا نے چھوٹے ایئر کولڈ فور اسٹروک سنگل سلنڈر انجن سے لیس سپر کیوب لانچ کیا تو یہ "تالاب میں چٹان" تھا۔ یہ انجن "بلٹ پروف" تھا اور اسے عملی طور پر کسی دیکھ بھال کی ضرورت نہیں تھی۔ اس نے عملی طور پر کوئی پٹرول نہیں کھایا اور سینٹری فیوگل کلچ نے مزید گاہک حاصل کرنے میں بھی مدد کی۔ صرف فوائد، لہذا.
لیکن یہ صرف انجن کی بدولت ہی نہیں تھا کہ ہونڈا سپر کیوب نے وہ حیثیت حاصل کی جو اسے آج حاصل ہے۔ اس کی سائیکلنگ نے بھی بہت سے فائدے چھپا رکھے تھے۔ کشش ثقل کا کم مرکز، مکینیکل رسائی اور بوجھ کی گنجائش ایسے اثاثے ہیں جو آج تک قائم ہیں۔ اگر آپ نے کبھی کسی ایشیائی ملک کا دورہ کیا ہے تو، آپ کو یقینی طور پر ایک کے ذریعے چلایا گیا ہے۔
یہ وہ موٹرسائیکل تھی جس نے ایشیا کو پہیوں پر ڈال دیا۔ اور میں مبالغہ آرائی نہیں کر رہا ہوں!
اصل تصور کے مطابق
ہونڈا سپر کیوب کا اصل تصور اتنا ذہین ہے کہ 59 سال کی پیداوار کے بعد، ہونڈا نے بمشکل اس فارمولے کو چھوا ہے۔ چار سٹروک سنگل سلنڈر انجن آج بھی اپنے اصل فن تعمیر کو برقرار رکھتا ہے۔ تکنیکی لحاظ سے سب سے بڑی تبدیلی 2007 میں آئی، جب Honda Super Cub نے پہلی بار پرانے طرز کے کاربوریٹر پر PGM-FI الیکٹرانک فیول انجیکشن سسٹم کو اپنایا۔
عملی طور پر، ہونڈا سپر کیوب تقریباً پورش 911 کی طرح ہے لیکن اس کا اس سے کوئی تعلق نہیں ہے… آگے!
کامیابی کا سلسلہ آج تک جاری ہے۔ ہونڈا سپر کیوب اس وقت 15 ممالک میں تیار کی جاتی ہے اور عالمی سطح پر 160 مارکیٹوں میں فروخت ہوتی ہے۔ یہاں کے آس پاس، ہمارا «Honda Super Cub» Honda PCX کہلاتا ہے۔ آپ کی کار کے ریئر ویو مررز کا ان میں سے کسی ایک کے ساتھ فوری سامنا ہوا ہوگا…
ایک اور دلچسپ حقیقت
کیا آپ کو نئی ہونڈا سِوک پسند ہے؟ کیا آپ CBR 1000RR کا خواب دیکھ رہے ہیں اور مارک مارکیز کی MotoGP فتوحات سے پرجوش ہیں؟ — میں نے واضح وجوہات کی بنا پر فارمولا 1 کا ذکر نہیں کیا… تو شکریہ Honda Super Cub۔
دنیا کے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے کمبشن انجن کے کیریئر ہونے کے علاوہ، یہ کئی سالوں تک ہونڈا کی "سنہری انڈے والی چکن" تھی۔ آئیے ایک بار پھر ماضی کی طرف چلتے ہیں۔ لعنت یہ تاریخ کبھی ختم نہیں ہوتی! میں قسم کھاتا ہوں کہ منصوبہ صرف تین پیراگراف لکھنے کا تھا...
ہونڈا کا "نجات دہندہ"
1980 کی دہائی کے آخر میں، ہونڈا اپنی تاریخ کے بہترین ادوار میں سے ایک سے گزر رہی تھی۔ تمام کاروباری محاذوں پر (کاریں، موٹر سائیکلیں، کام کے انجن وغیرہ) چیزیں جاپانی برانڈ کے لیے اچھی تھیں۔ اس برانڈ کے بانی سوچیرو ہونڈا کی موت تک - یہ 1991 تھا۔
یہ کوئی ڈرامہ نہیں تھا، لیکن ہونڈا کے لیے اس کے اہم حریفوں کے ہاتھوں "پکڑے" جانے کے لیے کافی تھا۔ سوک اور ایکارڈ نے جو کچھ وہ بیچ رہے تھے اسے بیچنا بند کر دیا (زیادہ تر امریکہ میں)، اور منافع کم ہو گیا۔ اس وقت کم خوش، جاپانی برانڈ نے شائستہ Honda Super Cub حاصل کیا۔
جیسا کہ وہ الینٹیجو میں کہتے ہیں، "بدترین جھاڑی سے بھی بہترین خرگوش آتا ہے"، کیا یہ سچ نہیں ہے؟ جاپانی میں مجھے نہیں معلوم کہ وہ کیا کہتے ہیں، لیکن وہ الینٹیجو کے لوگوں کی طرح ہیں: ان کے پاس ہر چیز کے لیے اقوال ہیں! اور اتفاق سے سوچیرو ہونڈا کا ایک جملہ ہے جو مجھے بہت کچھ بتاتا ہے:
سوچیرو ہونڈا"میرا سب سے بڑا سنسنی اس وقت ہوتا ہے جب میں کسی چیز کی منصوبہ بندی کرتا ہوں اور وہ ناکام ہوجاتا ہے۔ تب میرا دماغ ان خیالات سے بھر جاتا ہے کہ میں اسے کیسے بہتر بنا سکتا ہوں۔
یہ ریزن آٹوموبائل کے ساتھ ایسا ہی رہا ہے۔ یہ بہت سی ناکامیوں کی بدولت ہے کہ آج ہم پرتگال میں سب سے زیادہ پڑھے جانے والے کار پورٹلز میں ٹاپ 3 میں ہیں۔ ہم پرتگال میں کار آف دی ایئر جیوری ہیں، اور ہم سال کی بہترین کار کے واحد قومی نمائندے ہیں۔ بازنگہ! اور جلد ہی ہم یوٹیوب چینل شروع کرنے جا رہے ہیں، لیکن ابھی تک کوئی نہیں جانتا! اور کوئی بھی ان نصوص کو آخر تک نہیں پڑھتا، اس لیے میرے خیال میں یہ "دیوتاؤں کے راز" میں جاری رہے گا۔
لیکن اگر آپ ان چند قارئین میں سے ایک ہیں جنہوں نے اس کالم کو پڑھ کر زندگی کے تقریباً تین منٹ توڑ دیے ہیں، تو میں آپ کو یہ بتاتا چلوں: ابھی تک انسٹاگرام پر ریزن کار کو فالو نہ کرنا ناقابل معافی ہے — اب یہ وہ حصہ ہے جہاں آپ اس لنک کو فالو کرتے ہیں ( جائیں… اس کی کوئی قیمت نہیں ہے!)
PS: آپ یہاں میرے ذاتی انسٹاگرام کو بھی فالو کر سکتے ہیں، لیکن اس میں زیادہ دلچسپی نہیں ہے۔