موجودہ نسل کے Mazda3 کے ساتھ ہمارے پہلے رابطے کو ایک سال سے کچھ زیادہ کا عرصہ گزر چکا ہے، ایک ایسا ماڈل جس نے اپنے دلکش ڈیزائن، جہاز میں آرام، آلات کی سطح اور پہیے کے پیچھے اچھے احساس کی وجہ سے ہماری تعریف کی ہے۔ 2017 میں تاریخ اپنے آپ کو دہرائے گی۔
Honda Civic، Peugeot 308 یا Volkswagen Golf جیسے ناموں والے طبقے میں، ان سب کی حال ہی میں تزئین و آرائش کی گئی ہے، کسی بھی مارکیٹ میں سیلز کا ایک اہم "ٹکڑا" حاصل کرنا آسان کام نہیں ہے۔ یہ جان کر، جاپانی برانڈ نے Mazda3 کو اکٹھا کیا، ایک ماڈل جو اب اپنی تیسری نسل میں ہے، یورپی مارکیٹ پر حملہ کرنے کے لیے جمالیاتی اور تکنیکی اختراعات کا مجموعہ۔
اس بار، ہم چار دروازوں والے ورژن، یا مزدا زبان میں، Coupé سٹائل ورژن کے پیچھے جانے میں کامیاب ہو گئے۔ قیمت کے علاوہ، اس اور ہیچ بیک ورژن کے درمیان فرق وہ انجن کی پیشکش تک محدود ہیں۔ پچھلے ماڈل کے مقابلے میں، 2017 کی نسل میں کچھ بہتری آئی ہے۔
ایک ڈیزائن جو جیتتا ہے... اور قائل کرتا ہے۔
باہر سے، تبدیلیاں ٹھیک ٹھیک دکھائی دے سکتی ہیں، لیکن وہ زیادہ بصری اثرات میں اہم کردار ادا کرتی ہیں۔ سامنے سے شروع کرتے ہوئے، گرل پر نظر ثانی کی گئی اور فوگ لائٹس کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ کنارے پر، لکیریں واضح طور پر زیادہ کٹی ہوئی ہیں۔
ہیچ بیک باڈی ورک کے برعکس، جس میں بمپر اپ ڈیٹ ہوا ہے، اس CS ورژن کے پیچھے کوئی بڑی تبدیلیاں نہیں ہیں۔ مجموعی طور پر، یہ متوازن ڈیزائن کا ایک ارتقاء ہے جسے ہم اس ماڈل سے جانتے ہیں، مزدا کے KODO ڈیزائن فلسفے سے متاثر ہے، ایک ایسی زبان جسے ماضی قریب میں کئی بار نوازا گیا ہے۔
حیرت کی بات نہیں، اندرونی جگہ منظم اور لفافہ رہتی ہے۔ چمڑے کے اسٹیئرنگ وہیل سے لے کر سینٹر کنسول اور ٹچ اسکرین تک، دروازے کے فریموں اور انسرٹس سے گزرتے ہوئے، Mazda3 زیادہ جدید اور تکنیکی بھی ہے: ایکٹو ڈرائیونگ ڈسپلے اب رنگ میں معلومات پیش کرتا ہے، جو پڑھنے کو آسان بناتا ہے۔.
ایک اور اہم تفصیل الیکٹرک پارکنگ بریک کا استعمال ہے، جو سینٹر کنسول میں جگہ خالی کر دیتی ہے۔ عقب میں، پچھلی سیٹوں کی قطار اتنی کشادہ نہیں ہے، لیکن پھر بھی یہ آرام دہ ہے۔ ہیچ بیک کے برعکس، اس Coupé سٹائل ویرینٹ میں سامان کے ڈبے کی گنجائش زیادہ فراخدلی ہے – 419 لیٹر۔
اور وہیل کے پیچھے؟
یہ ایک بار پھر 1.5 لیٹر SkyActiv-D ٹربوڈیزل انجن کے ساتھ تھا جسے ہم نے سڑک پر مارا۔ 105 hp کی طاقت شاید بہت کم جانتی ہو، لیکن 1600 rpm پر 270 Nm ٹارک دستیاب ہونے کے ساتھ کھڑی ڈھلوان پر بھی "پاور" کی کمی نہیں ہے - انجن کسی بھی ریو رینج میں کافی مددگار ہے۔
چاہے شہر میں ہو یا کھلی سڑک پر، ڈرائیونگ کا تجربہ سب سے بڑھ کر ہموار اور… خاموش ہے۔ یہ ڈیزل انجن مزدا 6 پر شروع کی گئی تین نئی ٹیکنالوجیز سے لیس ہے: نیچرل ساؤنڈ سمودر، نیچرل ساؤنڈ فریکوئینسی کنٹرول اور ہائی پریسیئن ڈی ای بوسٹ کنٹرول۔ عملی طور پر، تینوں مل کر انجن کے ردعمل کو بہتر بنانے، کمپن کو منسوخ کرنے اور سب سے بڑھ کر شور کو کم کرنے کے لیے کام کرتے ہیں۔
کے طور پر کھپت یہاں Mazda3 کی ایک خوبی ہے۔ زیادہ کوشش کے بغیر ہم نے اعلان کردہ 3.8 لیٹر/100 کلومیٹر کے قریب 4.5 لیٹر/100 کلومیٹر کی اوسط کھپت حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئے۔
پہلے سے ہی میں متحرک باب ، اشارہ کرنے کے لئے کچھ نہیں۔ اگر پچھلے سال ہم نے اس کے جانشین کے مقابلے میں اس کمپیکٹ فیملی ممبر کی کارنرنگ کی قابلیت کی تعریف کی، تو نئے سرے سے بنایا گیا Mazda3 نیا ڈائنامک اسسٹنس سسٹم G-Vectoring Control لاتا ہے۔ اگر آپ نے ہمارا Mazda6 ٹیسٹ پڑھا ہے، تو یہ نام آپ کے لیے عجیب نہیں ہے: نظام ردعمل اور استحکام دونوں کو بہتر بنانے کے لیے انجن، گیئر باکس اور چیسس کو مربوط طریقے سے کنٹرول کرتا ہے۔ عملی طور پر، کار کی ہینڈلنگ ہموار اور عمیق ہے - SkyActiv-MT چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس، ہمیشہ کی طرح درست اور خوشگوار، بھی مدد کرتا ہے۔
مجموعی طور پر، Mazda3 کا اپ ڈیٹ شدہ ورژن کسی بھی باب میں مایوس نہیں ہوتا، چاہے بیرونی اور اندرونی شکل ہو یا ڈرائیونگ کا تجربہ، اور یہ ہمیں بہت اچھے استعمال کے ساتھ حیران کر دیتا ہے۔