یہ بالکل نیا نہیں ہے: ہونڈا کی طرف سے ایک نئی اسپورٹس کار کی افواہیں، جو NSX کے نیچے ہے، کچھ سالوں سے گردش کر رہی ہیں۔ اور ہم یہ بنیادی طور پر پیٹنٹ کی رجسٹریشن کی وجہ سے جانتے ہیں۔ 2015 میں، ہم نے پہلی بار فرضی اسپورٹس ماڈل کی تصاویر دیکھیں۔ اگلے سال، ہونڈا نے ZSX عہدہ پیٹنٹ کیا – NSX عہدہ سے ملتا جلتا – جس نے افواہوں کو ہوا دی کہ ایک نئی اسپورٹس کار بھی راستے میں ہے۔
اور اب – پہلے ہی 2017 میں – EUIPO (یورپی یونین کے دانشورانہ املاک کے ادارے) سے لی گئی نئی تصاویر، نئے ماڈل کے اندرونی حصے کی پہلی جھلک کی اجازت دیتی ہیں۔ جب ان نئے پیٹنٹ کی تصاویر کا پچھلی تصاویر سے موازنہ کیا جائے تو اس بات کی تصدیق کی جاتی ہے کہ وہ مؤثر طریقے سے ایک ہی ماڈل ہیں، جس میں فرق صرف چھت اور ونڈشیلڈز کو ہٹانا ہے۔
اس ماڈل کا تناسب ایک گاڑی کی طرح ہے جس کا انجن سینٹر کی پچھلی پوزیشن میں ہوتا ہے۔ سخاوت کے پس منظر میں ہوا کے استعمال کی موجودگی سے تاثر کو تقویت ملی۔ اندرونی حصے میں بھی NSX کے ساتھ کچھ مماثلتیں ہیں، خاص طور پر ان عناصر میں جو سینٹر کنسول میں رہتے ہیں۔ اجنبی ایک اسٹیئرنگ وہیل کی موجودگی ہے… مربع۔
2017 میں پیٹنٹ رجسٹریشن
بیرونی کیمروں کو شامل کریں – آئینے کی جگہ لے کر – پہلے پیٹنٹ میں، اور ہمیں یہ ماننا ہوگا کہ امیجز پروڈکشن ماڈل کے بجائے کسی تصور کی نشاندہی کرنے کے امکانات زیادہ ہیں۔ یہ جاننے کے لیے کہ یہ ماڈل فرضی پروڈکشن ورژن کے کتنا قریب ہوگا، ہمیں اس کے انکشاف تک انتظار کرنا پڑے گا۔ کیا ہمیں ستمبر میں فرینکفرٹ موٹر شو میں، یا اس کے تھوڑی دیر بعد ٹوکیو موٹر شو میں کوئی سرپرائز ملے گا؟
2017 میں پیٹنٹ رجسٹریشن
ZSX ایک بڑا سوراخ کرنے کے لیے
جاپانی برانڈ کے پاس اپنے پورٹ فولیو میں دو اسپورٹس کاریں متضاد طور پر مخالف پوائنٹس پر رکھی گئی ہیں۔ ایک سرے پر ہمارے پاس جدید ترین NSX ہے، سپر اسپورٹس زیٹ جیسٹ، جو کہ جڑواں ٹربو V6 کو تینوں الیکٹرک موٹرز کے ساتھ جوڑتا ہے، جس کی کل 581 hp ہے۔ دوسری طرف، معمولی 64 ایچ پی کے ساتھ، ہمارے پاس S660 ہے، کیئی کار جو کہ بدقسمتی سے جاپانی مارکیٹ تک محدود ہے۔ صرف ایک چیز جو ان مختلف مشینوں کو متحد کرتی ہے، ہونڈا ہونے کے علاوہ، حقیقت یہ ہے کہ وہ انجن کو "آپ کی پیٹھ کے پیچھے" لگاتی ہیں۔
نام نہاد ZSX ہونڈا کی مکمل طور پر کھیلوں کی تجاویز کے درمیان ایک اضافی قدم پیدا کرنے میں مدد کرے گا، اگر ہم سوک ٹائپ R ہاٹ ہیچ کو نظر انداز کرتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، یہ S2000 کے آخر تک خالی ہونے والی جگہ پر قبضہ کر لے گا۔
بالکل مختلف ہونے کے باوجود، ZSX اور S2000 کے درمیان مشترک نکات ہیں۔ مؤخر الذکر کی طرح، افواہیں ان لائن چار سلنڈر انجن کا استعمال کرتے ہوئے ZSX کی طرف اشارہ کرتی ہیں۔ S2000 کے برعکس، جو کہ اسٹراٹاسفیرک حکومتوں پر رہتا تھا، ZSX کے انجن کی ابتدا سوک ٹائپ R میں ہوگی، یعنی 320 ایچ پی کے ساتھ 2.0 لیٹر ٹربو۔ فرق ایک یا زیادہ الیکٹرک موٹرز کے اضافے میں پڑے گا، جیسا کہ ہم NSX میں دیکھتے ہیں، اس طرح کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔
کیا یہ سچ ہو گا؟ اپنی انگلیوں کو عبور کرو!