تین اور پانچ سلنڈر بلاکس کی موجودہ نسلوں کو چھوڑ کر، ایسے انجنوں سے لیس کوئی پروڈکشن ماڈل نہیں ہیں جن میں سلنڈروں کی غیر مساوی تعداد ہو۔ آپ نے شاید پہلے ہی دیکھا ہو گا کہ اعلیٰ طبقہ کے ماڈلز میں (زیادہ صلاحیت والے انجنوں کے ساتھ)، سلنڈروں کی تعداد ہمیشہ برابر ہوتی ہے — الفا رومیو جیولیا کواڈریفوگلیو کے V6 سے لے کر Bugatti Chiron کے W16 تک، فراری کے V12 سے گزرتے ہوئے 812 سپر فاسٹ۔ کیوں؟
قاعدہ یہ ہے کہ انجنوں کا فن تعمیر عجیب و غریب سلنڈروں کے ساتھ آن لائن ہوتا ہے - مستثنیات کو ایک ہاتھ کی انگلیوں پر شمار کیا جاتا ہے اور شاید سب سے زیادہ مشہور ووکس ویگن گروپ کا VR5 انجن ہے۔ سلنڈروں کا یہ انداز (لائن میں) اس بات کو کم کرنا ممکن بناتا ہے جس کی طرف اشارہ کیا گیا ہے ایک عجیب و غریب سلنڈر والے انجنوں کے بڑے نقصانات: کمپن میں اضافہ (خاص طور پر اونچی گردشوں پر)، جس کی غیر متناسب تقسیم کی وجہ سے عوام اور افواج.
تو کیوں نہ 7- یا 9-سلنڈر ان لائن انجن بنائیں؟
اس صورت میں، جیسا کہ 8، 10 یا 12 سلنڈر انجنوں میں ہوتا ہے، جگہ کی حدود ضروری ہیں۔ جس طرح فی الحال پروڈکشن ماڈلز پر کوئی ان لائن 8-سلینڈر انجن نہیں ہیں، اسی طرح ان لائن 7 یا 9-سلینڈر انجن بھی نہیں ہیں، اس سے بھی زیادہ اس وقت جب رجحان انجن کے ٹرانسورس ترتیب کے لیے ہے۔
لیکن اگر ہم پچھلی صدی کے پہلے نصف میں واپس جائیں تو معاملہ بدل جاتا ہے۔ سب سے زیادہ مثالی مثالوں میں سے ایک کلاسک Bugatti Type 35 ہے، جو ایک طاقتور، لیکن چھوٹے، 2.0-لیٹر کے ان لائن آٹھ سلنڈر انجن سے لیس ہے۔
جب طاقت کو بڑھانا ضروری ہو — اور سلنڈروں کی تعداد — حل عام طور پر V, W یا مخالف سلنڈروں (باکسر) میں ترتیب سے گزرتا ہے، جس میں سلنڈروں کی یکساں تعداد ہوتی ہے۔ یہ متبادل ایک زیادہ متوازن، موثر انجن کی اجازت دیتا ہے جس کے لیے کار کے اگلے (یا پیچھے) میں بڑی تبدیلیوں کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔
ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔
اسی وقت، ہم صنعت کے نمونے میں ایک مکمل تبدیلی کا بھی مشاہدہ کر رہے ہیں: کئی برانڈز نے "اپ سائزنگ" کا انتخاب کیا ہے، اس مدت کے بعد جس میں بہت سے مینوفیکچررز نے اپنے خاندان، SUVs اور شہر کے لوگوں کو لیس کرنے کے لیے تین سلنڈر انجنوں میں سرمایہ کاری کی۔ ہم پہلے ہی اس مضمون میں وجوہات کا احاطہ کر چکے ہیں۔
