سرپرائز! فیراری نے ابھی، کسی حد تک غیر متوقع طور پر، کیلیفورنیا ٹی کے جانشین کی پہلی تصاویر کی نقاب کشائی کی ہے، جو اطالوی برانڈ کے لیے قدم ہے۔ کیلیفورنیا کا نام تاریخ میں (دوبارہ) نیچے جاتا ہے، اور اس کی جگہ پر پورٹوفینو کا نام آتا ہے - ایک چھوٹے سے اطالوی گاؤں اور معروف سیاحتی مقام کا اشارہ۔
فیراری پورٹوفینو اپنے پیشرو کے احاطے سے مختلف نہیں ہے۔ یہ ایک اعلیٰ کارکردگی والا GT ہے، کنورٹیبل، دھات کی چھت کے ساتھ اور چار افراد کو لے جانے کے قابل ہے۔ اگرچہ یہ ذکر کیا گیا ہے کہ پچھلی نشستیں صرف مختصر سفر کے لیے موزوں ہیں۔
برانڈ کے مطابق، پورٹوفینو اپنے پیشرو سے ہلکا اور زیادہ سخت ہے، ایک نئی چیسس کی بدولت۔ افواہیں یہ تھیں کہ کیلیفورنیا کا جانشین ایک نئے، زیادہ لچکدار ماڈیولر پلیٹ فارم کا آغاز کرے گا - جس میں ایلومینیم کو بنیادی مواد کے طور پر استعمال کیا جائے گا - جو بعد میں دیگر تمام فیراریوں پر لاگو کیا جائے گا۔ کیا پورٹوفینو کے پاس پہلے سے موجود ہے؟ ہم اس وقت اس کی تصدیق نہیں کر سکتے۔
ہم یہ بھی نہیں جانتے کہ اس کا وزن کیلیفورنیا ٹی سے کتنا کم ہے، لیکن ہم یہ جانتے ہیں کہ کل وزن کا 54% عقبی ایکسل پر ہے۔
کیلیفورنیا ٹی کے مقابلے میں، پورٹوفینو کا ڈیزائن بہت زیادہ اسپورٹی اور متوازن ہے۔ ٹاپ اپ کے ساتھ، ایک فاسٹ بیک پروفائل دیکھا جا سکتا ہے، جو اس ٹائپولوجی میں بے مثال ہے۔ اگرچہ تصاویر کو کافی حد تک دوبارہ بنایا گیا ہے، لیکن یہ تناسب کیلیفورنیا ٹی سے بہتر دکھائی دیتا ہے، جو آٹوموٹو خوبصورتی کے حصول کے لیے ضروری جزو ہے۔
ممکنہ طور پر فیراری کی شکل ایروڈینامکس سے جڑی ہوئی ہے۔ احتیاط سے بنائی گئی سطحوں سے لے کر مختلف ہوا کے داخلے اور آؤٹ لیٹس کے انضمام تک، انداز اور ایروڈینامک ضروریات کے درمیان یہ سمبیوسس واضح ہے۔ قابل ذکر سامنے والے آپٹکس میں چھوٹے سوراخ ہیں جو اندرونی طور پر ہوا کو فلینکس کی طرف لے جاتے ہیں، جو ایروڈائنامک ڈریگ کو کم کرنے میں حصہ ڈالتے ہیں۔
ایسا لگتا ہے کہ پیچھے کا بھی "وزن" کم ہو گیا ہے۔ زیادہ ہم آہنگی کے نتیجے میں نئی دھاتی چھت ہے، جو ہلکی ہے اور اسے حرکت کے دوران کم رفتار سے اٹھایا اور پیچھے ہٹایا جا سکتا ہے۔
ہلکا، سخت… اور زیادہ طاقتور
California T نے انجن حاصل کیا - bi-turbo V8 3.9 لیٹر کی صلاحیت کے ساتھ -، لیکن اب یہ چارج ہونا شروع ہو گیا ہے۔ 600 ایچ پی ، اب تک سے 40 زیادہ۔ دوبارہ ڈیزائن کیے گئے پسٹن اور کنیکٹنگ راڈز اور ایک نئے انٹیک سسٹم نے اس نتیجے میں حصہ لیا۔ ایگزاسٹ سسٹم بھی خاص توجہ کا ہدف تھا، جس میں نئی جیومیٹری کی خاصیت تھی اور، برانڈ کے مطابق، زیادہ فوری تھروٹل رسپانس اور ٹربو لیگ کی عدم موجودگی میں حصہ ڈالتا ہے۔آخری نمبر یہ ہیں: 7500 rpm پر 600 hp اور 760 Nm 3000 اور 5250 rpm کے درمیان دستیاب ہے . جیسا کہ پہلے ہی 488 پر ہوتا ہے، زیادہ سے زیادہ ٹارک صرف سب سے زیادہ رفتار پر ظاہر ہوتا ہے، ویری ایبل بوسٹ مینجمنٹ نام کا ایک سسٹم موجود ہے جو ہر رفتار کے مطابق مطلوبہ ٹارک ویلیو کو اپناتا ہے۔ یہ حل نہ صرف ٹربو وقفہ کو کم کرنے کی اجازت دیتا ہے، بلکہ انجن کے کردار کو قدرتی طور پر خواہش مند کے قریب ہونے کی بھی اجازت دیتا ہے۔
ہو سکتا ہے کہ پورٹوفینو برانڈ کے لیے قدم قدم ہو، لیکن کارکردگی واضح طور پر فیراری ہے: 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 3.5 سیکنڈ اور 320 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار اعلی درجے کی تعداد ہے۔ ایندھن کی کھپت اور اخراج عملی طور پر کیلیفورنیا کے T کے برابر ہیں: 10.5 l/100 کلومیٹر اوسط کھپت اور CO2 کا اخراج 245 g/km – پیشرو سے پانچ کم۔
اعلی کارکردگی کو میچ کرنے کے لیے ایک چیسس کی ضرورت ہے۔
متحرک طور پر، نیاپن میں E-Diff 3 الیکٹرانک ریئر ڈیفرینشل کو اپنانا شامل ہے، اور یہ برقی مدد کے ساتھ اسٹیئرنگ حاصل کرنے والا برانڈ کا پہلا GT بھی ہے۔ اس حل نے اسے کیلیفورنیا T کے مقابلے میں تقریباً 7% زیادہ براہ راست بنا دیا ہے۔ یہ دو مخالف خصوصیات کا بھی وعدہ کرتا ہے: زیادہ سواری کا آرام، لیکن بڑھتی ہوئی چستی اور جسمانی کام کی کم آرائش کے ساتھ۔ ترمیم شدہ SCM-E میگنیٹورہیولوجیکل ڈیمپنگ کٹ کا شکریہ۔
اندرونی حصے نے نئے آلات سے بھی فائدہ اٹھایا، جس میں ایک نئی 10.2″ ٹچ اسکرین، نیا ایئر کنڈیشنگ سسٹم اور ایک نیا اسٹیئرنگ وہیل شامل ہے۔ سیٹیں 18 سمتوں میں ایڈجسٹ ہوتی ہیں اور ان کا نظر ثانی شدہ ڈیزائن پیچھے رہنے والوں کے لیے legroom بڑھانے کی اجازت دیتا ہے۔
Ferrari Portofino اگلے فرینکفرٹ موٹر شو میں برانڈ کی خاص بات ہوگی۔