میں جو لکھنے جا رہا ہوں وہ پرامن نہیں ہے (اور یہ اس کے قابل ہے جو اس کی قیمت ہے…) لیکن میں سمجھتا ہوں کہ، ایک عام اصول کے طور پر، پورش کے شوقینوں سے زیادہ تبدیلی کے لیے زیادہ مخالف کوئی نہیں ہے – اکثریت نہیں لیکن وہ بہت کچھ کرتے ہیں۔ شور
Stuttgart کے گھر میں کچھ اور بنیاد پرست دھڑوں کی مرضی سے، پورش نے کبھی بھی Boxster (986)، Panamera یا Cayenne تیار نہیں کیا ہوگا۔ پہلا اس لیے کہ یہ پورش "غریبوں کا" تھا، دوسرا اس لیے کہ یہ ایک سیلون تھا، اور آخری اس لیے کہ یہ ایک SUV تھا اور پورش، موٹر اسپورٹ میں اس طرح کی روایت رکھنے والا ایک برانڈ، نہ تو واقف ہونا چاہیے اور نہ ہی SUV کا۔
میں 914، 924 یا 928 کے بارے میں بھی بات کر سکتا ہوں – کہ انہوں نے صرف توہین کا ارتکاب کیا تھا وہ خود کو 911 نہیں کہتے تھے – لیکن مجھے لگتا ہے کہ میں نے پہلے ہی اپنی بات کہہ دی ہے۔ اگر پورش نے اس قدامت پسند اقلیت کی بات سنی ہوتی اور آج یہ برانڈ یقینی طور پر موجود نہیں ہوتا جیسا کہ ہم جانتے ہیں - اور یہ بہتر نہیں تھا…
ستم ظریفی کی ستم ظریفی، اس کے شائقین کی ایک اہم حد کے برعکس، پورش ہمیشہ سے سب سے آگے اور جدت پر مرکوز ایک برانڈ رہا ہے۔ یہ اکیلے کھیلوں کے منظر اور سیریز کی گاڑیوں کی تیاری دونوں میں، اتنے چھوٹے برانڈ کی بقا اور کامیابی کی وضاحت کرتا ہے۔ پورش، کسی اور سے بہتر، ہمیشہ سے جانتا ہے کہ زمانے کے ارتقاء کی تشریح کیسے کی جائے اور اس کے مطابق عمل کیا جائے۔
نیا وقت، نیا فارمولا
نیا پورش 718 باکسسٹر بھی اس مستقل تشریح کا بچہ ہے جو پورش "نئے وقت" کی بناتی ہے۔ اس بات سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ پرانی پاور ٹرین کتنی ہی عمدہ اور سریلی تھی، بڑھتے ہوئے سخت ماحولیاتی ضابطے رومانویت کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتے ہیں اور فرڈینینڈ پورش کا قائم کردہ برانڈ یہ کسی اور سے بہتر جانتا ہے۔ان ناگزیر حقائق کا سامنا کرتے ہوئے، برانڈ نے پرانے ایٹموسفیرک فلیٹ سکس انجن کو الوداع کہا جس نے 981 جنریشن کو لیس کیا اور ایک ٹربو میکینک کو اپنایا جس میں چار مخالف سلنڈرز پورشے 911 (991.2 جنریشن) سے براہ راست دو ورژن میں اخذ کیے گئے تھے: 718 2-لیٹر۔ 2 لیٹر 300 ایچ پی اور 380 این ایم کے ساتھ باکسسٹر؛ اور 350hp اور 420 Nm کے ساتھ 2.5 لیٹر کا 718 Boxster S۔
اس تبدیلی کو دیکھتے ہوئے – اور اس کے پاس موجود صارفین کو جانتے ہوئے… شاید پورش نے تاریخی وجوہات کے ساتھ چار سلنڈر ٹربو انجن کو اپنانے کا جواز پیش کرنے کی ضرورت محسوس کی۔ اور اس مشن کے لیے، پورش نے 1950 کی دہائی تک 718 نام کا پتہ لگایا۔ ایک ایسا وقت جب لائٹ چار سلنڈر پورش 718 RSK نے Le Mans اور افسانوی Targa Florio میں کامیابی حاصل کی۔
اگر 718 نام کو اپنانا صرف اپنے آپ کو چھ سلنڈر میکینکس کی مخالفت کرنے والے کٹر محافظوں کے لئے جواز پیش کرنا تھا تو اس کی کوئی ضرورت نہیں تھی۔ 718 باکسسٹر کا نیا انجن تاریخی وجوہات کے ساتھ یا اس کے بغیر خود ہی کھڑا ہے۔
انجن کے بارے میں بات کرتے ہوئے…
پرانی ماحولیاتی اکائیوں کو دیکھتے ہوئے، آواز ایک جیسی نہیں ہے۔ ایسا نہیں ہے اور نہ ہی ہو سکتا ہے۔ کسی بھی صورت میں، جو کوئی بھی نئے 718 باکسسٹر کو دور سے سنتا ہے وہ جانتا ہے کہ کچھ خاص آنے والا ہے۔ "ہاں... ایک پورش آرہا ہے" کہنے کے لیے آپ کو میکانکس کا ماہر ہونا ضروری نہیں ہے۔ ریس کے ساتھ چار سلنڈر۔
لیکن اس کے برعکس جس کی توقع کی جائے گی، مجھے 2.0 لیٹر ورژن (عام ایگزاسٹ کے ساتھ) کا رمبل سپورٹس ایگزاسٹ سے لیس 2.5 لیٹر ورژن کے رمبل سے زیادہ پسند آیا (جو گونج کو بڑھانے یا کم کرنے کے لیے بائی پاس والو کا استعمال کرتا ہے۔ سسٹم ایگزاسٹ میں)۔ میرے خیال میں باکسسٹر ایس ورژن میں پورش فلیٹ سکس جیسی ایگزاسٹ ساؤنڈ بنانے کے لیے کافی حد تک چلا گیا۔ 2.0 میں آواز زیادہ قدرتی اور کم ڈرامائی محسوس ہوئی۔ لیکن یہ ایک بہت (!) ساپیکش فیلڈ ہے…
آواز کے بارے میں بھولنا، اگر کوئی فیلڈ ہے جو بالکل بھی موضوعی نہیں ہے، تو یہ پرفارمنس ہے۔ اور اس سلسلے میں، نئے ٹربو انجن پرانے ماحول کے انجنوں کو ذرہ برابر موقع نہیں دیتے۔ 2.0 لیٹر ورژن ایک بار پھر خوشگوار حیرت کا باعث تھا۔ آرام کے ساتھ سانس لیں اور 7,500 rpm تک فیصلہ کریں اور سیٹ کو صرف 4.7 سیکنڈ (-0.8 سیکنڈ) میں 0-100km/h سے بڑھا دیں اور صرف 275km/h (+11km/h) زیادہ رفتار پر رکیں۔ Boxster S، اپنی اعلیٰ طاقت کی بدولت، 4.2 سیکنڈ (-0.6 سیکنڈ) میں 0-100km/h تک پہنچنے کا انتظام کرتا ہے اور 285 km/h (+8km/h) تک پہنچ جاتا ہے۔
کارکردگی سے بڑھ کر، جو چیز واقعی ان دونوں انجنوں کو دوری بناتی ہے وہ قیمت ہے۔ 718 Boxster ورژن کی قیمت €64,246 ہے اور 718 Boxster S ورژن کی قیمت €82,395 ہے۔ مجموعی طور پر، €18,149 کا فرق ہے۔ انتخاب آپ کا ہے: 50hp سے زیادہ والا باکسسٹر یا سامان سے بھرا ورژن؟
ایک بات یقینی ہے: چند نسلیں پہلے میں نے شاید ہی کم طاقتور ورژن خریدنے پر غور کیا ہو، آج یہ فیصلہ کرنا زیادہ مشکل ہے۔ 2.0 فلیٹ 4 انجن اپنے کام کو مثالی طور پر پورا کرتا ہے۔
پہیے پر
قدرتی طور پر، مجھے خواہش مند انجن زیادہ پسند ہیں، لیکن سچ یہ ہے کہ ٹربو انجن بہت ترقی کر چکے ہیں۔ ان نئے انجنوں میں ٹربو لیگ کے بارے میں بات کرنا تقریباً ایک اہمیت ہے – یہ موجود ہے لیکن یہ چھوٹا ہے۔ مزید کیا ہے، آپ بائنری میں بہت کماتے ہیں۔ مثال کے طور پر، 718 Boxster S پر زیادہ سے زیادہ ٹارک پچھلی نسل کے 5300 rpm کے مقابلے میں 1900 rpm تک دستیاب ہے۔
حقیقی زندگی میں، گیس پر قدم رکھنے (یہاں تک کہ ہائی گیئر میں بھی) اور کسی بھی خاندان کو جلدی میں چھوڑنے، یا اس جواب کے لیے باکس میں جانے میں فرق ہے۔
کیس سرکٹ میں استعمال میں اپنی تصویر بدلتا ہے، جہاں ہمیں ایکسلریٹر کے ساتھ منحنی خطوط کی شکل دینا ہوتی ہے۔ ایسی صورت حال جس میں ایک ماحول سے فائدہ حاصل ہوتا ہے، ایک بہتر احساس پیش کرتا ہے جب مقصد لمبے کونوں میں زیادہ سے زیادہ رفتار کو محفوظ رکھنا یا آہستہ کونوں میں صاف نکلنا ہوتا ہے - لہذا وہ مجھے کیمین میں ٹربو انجن کو اپنانے کا دفاع کرتے ہوئے مشکل سے دیکھیں گے۔ جی ٹی 4۔
مزید یہ کہ، روزمرہ کی زندگی میں، جہاں 90% بار ہم کروز موڈ میں سواری کرتے ہیں، ہمارے سامنے اس TIR ٹرک سے ہمیں دور کرنے کے لیے ایک "چربی" ٹارک وکر تیار ہونا اچھا لگتا ہے۔ لہذا میں دو سلنڈروں کے نقصان یا ٹربو کو اپنانے پر ماتم کرنے نہیں جا رہا ہوں۔
اٹیک موڈ: آن
قومی سڑک پر پہلے منحنی خطوط پر حملہ کرتے ہوئے، 718 باکسسٹر پیچھے ہٹتا ہے اور ایک مثالی طرز عمل پیش کرتا ہے: متوازن، بدیہی اور قدرتی۔ یہاں تک کہ گیلے فرش کے ساتھ کوئی عجیب ردعمل نہیں ہیں. PASM (Porsche Active Suspension Management)، جو اب اسٹیئرنگ وہیل پر ایک بٹن کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، نئے 718 کے رویے کے لیے معجزے دکھاتا ہے۔ اسپورٹ موڈ کے منتخب ہونے کے ساتھ، پوری کار سخت اور سڑک سے جڑی ہوئی محسوس ہوتی ہے، بغیر کسی "سلیک" کے۔ ہماری کمانڈ اور کار کی طرف سے دی گئی آؤٹ پٹ کے درمیان۔
پورش کا کہنا ہے کہ اضافی طاقت اور پس منظر کی تیز رفتاریوں سے بہتر طور پر نمٹنے کے لیے زمینی رابطے مضبوط ہیں، اس کے باوجود، "نارمل" موڈ میں 718 اس کے لیے زیادہ بے چینی محسوس نہیں کرتا۔ یہ ٹیوننگ خوش آئند ہے۔
انجن سے زیادہ زندگی میں بہت کچھ ہے۔
اگرچہ یہ پچھلی نسل سے بہت ملتا جلتا ہے، پورش 718 کے 80% پینل نئے ہیں۔ ایک نئے دستخط کے ساتھ پیچھے کی کالی لائٹس، اور زیادہ اسٹائلائزڈ فرنٹ سب سے بڑی خبر ہے۔ پہیے بھی نئے ہیں جن میں نئے ڈیزائن ہیں۔
اندر، نیا PCM (پورشے کمیونیکیشن مینجمنٹ) سسٹم اور 918 سے متاثر نیا اسٹیئرنگ وہیل بڑی خبر ہے۔ اضافی تبدیلیاں نئے Porsche 718 Boxster کو ایک نئے ماڈل سے زیادہ بناتی ہیں، جو پچھلے ماڈل کا ایک ارتقاء ہے۔ آواز کی رعایت کے ساتھ (جو برا نہیں ہے…)، تمام تبدیلیاں بہتر کے لیے تھیں۔