اگر آٹوموبائل الیکٹریفیکیشن "وارپ" کی رفتار میں جا رہی ہے، تو ایسا لگتا ہے کہ دہن کے انجنوں کو عجائب گھروں تک محدود کرنا بہت جلد بازی ہے۔ BMW میں تحقیق اور ترقی کے ڈائریکٹر Klaus Froehlich کے بیانات سے یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے، آٹوموٹیو نیوز کے ساتھ ایک انٹرویو میں۔
Froehlich کے مطابق، اس کی بنیادی وجہ عالمی سطح پر الیکٹرک/الیکٹریفائیڈ آٹوموبائلز کو اپنانے کی رفتار ہے، جو خطے سے دوسرے خطے میں بہت مختلف ہوتی ہے، یہاں تک کہ ایک ملک کے اندر بھی بہت مختلف ہوتی ہے۔
مثال کے طور پر، چین میں، مشرق کے بڑے ساحلی شہر "کل" اپنی کاروں کے بیڑے میں سے بیشتر کو بجلی فراہم کرنے کے لیے تیار ہیں، جبکہ مغرب کے اندرون ملک شہروں کو بنیادی ڈھانچے کی عمومی کمی کی وجہ سے مزید 15-20 سال لگ سکتے ہیں۔
ایک خلا جو دنیا کے بہت سے خطوں میں موجود ہے — روس، مشرق وسطیٰ اور افریقہ — جو اگلی چند دہائیوں میں کمبشن انجنوں، زیادہ تر پٹرول سے پُر ہوتا رہے گا۔
دہن کے انجن "کم از کم" مزید 30 سال تک
Klaus Froehlich کا یہ کہنا ایک اہم وجہ ہے کہ BMW کمبشن انجن "کم از کم" مزید 20 سال باقی رہتے ہیں جب ہم ڈیزل کا حوالہ دیتے ہیں اور جب ہم پٹرول انجن کا حوالہ دیتے ہیں تو "کم از کم" مزید 30 سال رہتے ہیں - جو تین اور پانچ کے برابر ہے۔ ماڈل کی نسلیں، بالترتیب۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
یہ BMW کے CLAR (وہ پلیٹ فارم جو 3 سیریز سے ہر چیز کو اوپر کی طرف لیس کرتا ہے) کو ایک لچکدار ملٹی انرجی پلیٹ فارم کے طور پر تیار کرنے کے فیصلے کو بھی درست ثابت کرتا ہے، جو خالص سے لے کر دہن تک، مختلف قسم کے ہائبرڈز تک مختلف قسم کی پاور ٹرینیں حاصل کرنے کے قابل ہے۔ قابل چارج اور ناقابل چارج)، خالصتاً الیکٹرک ماڈلز (بیٹریوں اور یہاں تک کہ فیول سیل) تک۔
تاہم، اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ہم تمام انجنوں کو آنے والے سالوں تک کیٹلاگ میں رکھے ہوئے دیکھیں گے۔ جیسا کہ ہم پہلے ہی ایک پچھلے موقع پر ذکر کر چکے ہیں، M50d سے لیس چار ٹربوز کا ڈیزل "عفریت" زیادہ دیر تک نہیں رہنا چاہیے، جیسا کہ Froehlich تصدیق کرتا ہے: "بہت مہنگا اور تعمیر کرنا پیچیدہ"۔ دوسری انتہا پر، یہ چھوٹا 1.5 ڈیزل تھری سلنڈر ہے جس کے دن گنے جا چکے ہیں۔
ڈیزل کے علاوہ، کچھ Ottos بھی خطرے میں ہیں. باویرین انجن مینوفیکچرر کے V12 کے غائب ہونے کے بارے میں بات کی جاتی ہے، اس کی کم پیداواری تعداد کی وجہ سے جو اسے قانونی رکھنے کے لیے سرمایہ کاری کا جواز نہیں فراہم کرتی ہے۔ اور یہاں تک کہ V8 کو بھی اپنے کاروباری ماڈل کا جواز پیش کرنا مشکل ہونا شروع ہو جاتا ہے، جب BMW 600 hp کے ساتھ چھ سلنڈر ان لائن ہائی پاور پلگ ان ہائبرڈ اور "کئی ٹرانسمیشنز کو تباہ کرنے کے لیے کافی ٹارک" رکھنے کا انتظام کرتا ہے۔
ان اکائیوں کے غائب ہونے کی ایک اور وجہ، تنوع کو کم کرنا، ان کو اپ ڈیٹ کرنے کی مسلسل اور مہنگی ضرورت بھی ہے (ہر سال، فروہلیچ کے مطابق) اندرونی دہن کے انجنوں پر لاگو ضوابط کے مطابق ہونا، جو کہ تنوع میں بڑھتے ہیں۔ ایک عالمی سطح.
Klaus Froehlich کے بیانات کو مدنظر رکھتے ہوئے، ایک ایسے منظر نامے کا تصور کرنا مشکل نہیں ہوگا جہاں 2030 میں، BMW انجن کی کیٹلاگ کو کم کر کے تین، چار- اور چھ سلنڈر یونٹ کر دیا جائے، جس میں بجلی کی مختلف ڈگریوں کے ساتھ۔
وہ خود پیش گوئی کرتا ہے کہ بجلی سے چلنے والی گاڑیوں (الیکٹرک اور ہائبرڈ) کی فروخت 2030 میں عالمی کاروں کی فروخت کے 20-30٪ کے مساوی ہوگی، لیکن اس کی تقسیم مختلف ہوگی۔ یورپ میں، مثال کے طور پر، اس نے پیش گوئی کی ہے کہ پلگ ان ہائبرڈ ترجیحی حل ہوں گے، جس کا ایک ہی وقت میں 25% تک حصہ ہوگا۔
بیٹریوں سے آگے زندگی ہے۔
یہ تیز رفتار برقی کاری صرف بیٹریوں کے استعمال تک محدود نہیں ہوگی۔ ٹویوٹا اور BMW کے درمیان شراکت صرف Supra/Z4 کی ترقی تک محدود نہیں تھی۔ BMW مستقبل کی الیکٹرک گاڑیوں کے لیے جاپانی صنعت کار کے ساتھ مشترکہ طور پر ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی بھی تیار کر رہا ہے۔
بنیادی ڈھانچہ (یا اس کی کمی) اور لاگت اب بھی اس کے پھیلاؤ میں رکاوٹ ہے - بیٹری سے چلنے والی الیکٹرک سے 10 گنا زیادہ مہنگی، جس کی لاگت 2025 کے لگ بھگ برابر ہو جائے گی - لیکن اس ابتدائی دہائی کے دوران، BMW کے پاس فیول سیل ورژن ہوں گے۔ X5 اور X6 فروخت پر۔
لیکن، BMW کے ڈائریکٹر ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ کے مطابق، یہ ہلکی اور بھاری سامان والی گاڑیوں میں ہے جو ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی سب سے زیادہ معنی رکھتی ہے — بیٹریوں سے ٹرک کو بھرنے سے اس کے آپریشن اور لے جانے کی صلاحیت کو کئی طریقوں سے نقصان پہنچے گا۔ اس نئی دہائی کے دوران CO2 کے اخراج میں کمی کے مہتواکانکشی اہداف۔
ماخذ: آٹوموٹو نیوز۔