نو سال کی پیداوار کے بعد سکروکو ختم ہو جاتا ہے۔ اسے حال ہی میں Autoeuropa میں تیار ہونا بند ہو گیا اور اس کی جگہ T-Roc، Volkswagen کی نئی SUV نے پروڈکشن لائن پر لے لی۔ یہی وجہ نہیں ہے کہ میں دعوی کرتا ہوں کہ T-Roc نیا Scirocco ہے - یہ صرف ایک اتفاق ہے کہ دونوں ماڈلز کی ایک ہی پروڈکشن سائٹ ہے۔
حقیقت میں، ووکس ویگن سکروکو اپنے کیریئر کا اختتام بغیر کسی براہ راست جانشین کے کرتا ہے اور اگلے چند سالوں کے لیے کوئی منصوبہ بندی نہیں کی جاتی ہے۔ مارکیٹ بدل گئی ہے اور اب سکروکو جیسی کاروں کی گنجائش نہیں ہے۔
Scirocco جیسی کاروں میں سرمایہ کاری کا جواز پیش کرنا ناممکن ہے جب اس قدر کو کسی نئی SUV کی طرف موڑ دیا جائے جو زیادہ فروخت اور منافع کی ضمانت دیتی ہو۔ نمبر جھوٹ نہیں بولتے۔ جرمن کوپے کی پیداوار کا بہترین سال 2009 میں تھا - 47,000 سے زیادہ یونٹس - اور پیداوار کے نو سالوں میں صرف 264,000 یونٹس کے ساتھ ختم ہوا۔ T-Roc، صرف دشمنی کو کھولنے کے لیے، ہر سال 200,000 یونٹس کی شرح سے تیار کیا جائے گا۔ 18 مہینوں سے بھی کم وقت میں سڑک پر Scirocco سے زیادہ T-Roc ہوں گے۔
نیا "عام"
اس میں کوئی سوال نہیں ہے — تیزی سے، SUVs اور کراس اوور نئے "نارمل" ہیں اور رجحان سست ہونے کے کوئی آثار نہیں دکھاتا ہے۔ کم از کم دہائی کے اختتام تک تمام تخمینے زیادہ فروخت اور زیادہ ماڈلز کی نشاندہی کرتے ہیں۔اور اگر آپ کو لگتا ہے کہ SUV/Crossover صرف MPV کی جگہ لے رہے ہیں، عملی پہلو میں ایک اعلیٰ جمالیاتی اپیل کا اضافہ کر رہے ہیں، تو دوبارہ سوچیں۔ سچ تو یہ ہے کہ SUVs تقریباً ہر قسم کی قسم سے مارکیٹ شیئر چوری کر رہی ہیں: MPV، ہیچ بیکس اور یہاں تک کہ coupés — ہاں، coupés۔ آپ یہ سوچ رہے ہوں گے کہ ہم اپنا دماغ کھو چکے ہیں: ایک SUV کا موازنہ کیسے کیا جا سکتا ہے اور وہ کوپ یا روڈسٹر سے فروخت چوری کر سکتی ہے؟ اس کا کوئی تعلق نہیں ہے۔
کوپ کے بجائے ایس یو وی خرید رہے ہیں؟
معروضی طور پر وہ درست ہیں۔ وہ مکمل طور پر لاجواب کاریں ہیں۔ صرف ڈرائیونگ کے تجربے اور متحرک مہارتوں کو لے کر وہ زیادہ ممتاز نہیں ہوسکتے ہیں۔ لیکن ہمیں اس مسئلے کو ایک مختلف روشنی میں دیکھنا ہوگا۔ ان کاروں کے لیے نہیں جو وہ ہیں، بلکہ ان کے لیے جو خریدتا ہے۔
Coupé اور Roadster کو کارکردگی اور متحرک خوبیوں پر اعلیٰ توجہ کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے - خواہ کارکردگی کے لیے ہو یا ان کی چستی سے لطف اندوز ہونے کے لیے۔ لیکن آئیے ایماندار بنیں، ہم سب جانتے ہیں کہ اس قسم کی کار خریدنے والوں میں سے بہت سے لوگ (اور دیگر) ڈرائیونگ کے شوقین نہیں ہیں اور کار کی وجہ بھی نہیں پڑھتے ہیں - ناقابل فہم، میں جانتا ہوں۔
ایک بڑی اکثریت انہیں صرف اور صرف سٹائل کے لیے یا تصویر کی خاطر خریدتی ہے — ہاں، ہر چیز کے لیے snobs ہوتے ہیں۔ کوئی تعجب کی بات نہیں کہ کچھ روڈسٹرز کو "ہیئر ڈریسر کار" کے نام سے جانا جاتا ہے - ایک انگریزی اظہار جس کا ترجمہ ہیئر ڈریسرز کے لیے کاروں سے ہوتا ہے۔
ایک ناقابل عمل امیج کار کیوں خریدیں جب آپ کے پاس اب ایک اسٹائلش SUV یا کراس اوور ہے جو ایک ہی کام کرتا ہے؟
فی الحال، SUVs سب سے زیادہ بصری تنوع کے ساتھ ٹائپولوجی ہیں۔ ڈسٹر جیسے زیادہ مفید ڈیزائن سے لے کر C-HR جیسے دلیروں تک، ایسا لگتا ہے کہ ہر ذائقے کے لیے ایک SUV ہے۔ وسیع تخصیص میں اضافہ کریں جو صارفین کو اسی قسم کی جذباتی اور خواہش مند اپیل پیش کرنے کی اجازت دیتی ہے اور اس کا انتظام کرتی ہے جو کبھی کوپے اور روڈسٹر سے تعلق رکھتی تھی۔
T-Roc SUV کا Scirocco ہے…
میڈیا، سوشل میڈیا اور فورمز میں ہونے والی بحثوں کے علاوہ ووکس ویگن T-Roc کس سیگمنٹ میں فٹ بیٹھتا ہے — B یا C، یہ سوال ہے — ہمیں اسے دوسرے طریقے سے دیکھنا ہوگا جس سے آپ کی پوزیشننگ کو بہتر طور پر سمجھنے میں مدد مل سکتی ہے۔ ہونے کی وجہ.
T-Roc اور Tiguan کے درمیان ویسا ہی رشتہ ہے جیسا کہ Scirocco اور Golf کے درمیان تھا۔ T-Roc، استعاراتی اور لفظی طور پر، Tiguan سے زیادہ رنگین ہے جس کے ساتھ یہ بیس کا اشتراک کرتا ہے۔ Scirocco کی طرح، یہ ایک زیادہ تلفظ اور متحرک انداز کے لیے نمایاں ہے - انداز اور تصویر پر واضح فوکس یا، جیسا کہ کوئی بھی خود احترام مارکیٹر کہے گا، طرز زندگی پر۔
یہ نہ صرف ممکنہ گالف، گالف اسپورٹس وین اور ٹیگوان کے صارفین کے لیے اپیل کرے گا، بلکہ یہ مارکیٹ میں موجود چند کوپز اور روڈسٹرز سے بھی دور رہ سکتا ہے جو زیادہ اسٹائلش کار کی تلاش میں ہیں، جس میں جگہ یا عملییت کو نہ کھونے کے اضافی بونس کے ساتھ۔
اگر کوپے یا روڈسٹر میں سرمایہ کاری کا جواز پیش کرنا پہلے ہی مشکل تھا، تو آج کل یہ اور بھی پیچیدہ ہے۔ ایک ایسے کوپے میں کیوں سرمایہ کاری کریں جو سال میں چند دسیوں ہزار یونٹس فروخت کرے جب کہ ہمارے پاس زیادہ سے زیادہ یا اس سے زیادہ اسٹائل والی SUV "coupé" ہو اور اسے پانچ سے 10 گنا زیادہ فروخت کر سکیں؟