بہترین ہونڈا سوک انجن باکس کے مجموعہ کے پہیے پر

قیاس ہے، the ہونڈا سوک سیڈان سوک کا سب سے زیادہ مانوس اور "قدامت پسند" ہے۔ سب سے زیادہ واقف، موجودہ نسل کے بعد، 10ویں کے پاس پیشرو کی طرح وین نہیں ہے۔ سیڈان، ایک چار دروازوں والا سیلون، پانچ دروازوں والے سیلون سے لمبا ہے، اور یہ سامان کی گنجائش ہے جس سے فائدہ ہوتا ہے — یہ ہیچ بیک سے 99 لیٹر زیادہ ہے، کل 519 لیٹر۔

سب سے زیادہ "قدامت پسند" کیونکہ یہ ہیچ کی ضرورت سے زیادہ بصری جارحیت کو کم کرتا ہے، سروں پر موجود جھوٹے ہوا کے داخلے اور آؤٹ لیٹس کے سائز کو کم کر کے۔

لیکن پھر بھی قائل نہیں۔ ذاتی طور پر، میں اب بھی اسے ضرورت سے زیادہ سمجھتا ہوں—خاص طور پر انتہاؤں پر—اور اس لیے غیر ضروری۔ اور بہت دور، پانچ نسلوں میں سِوک کی سب سے زیادہ مضبوط اور چمکدار بصری خصوصیات سے بہت دور — ہاں، آپ کو آخری حقیقی اور بصری طور پر دلکش سوک سیڈان تلاش کرنے کے لیے 90 کی دہائی میں واپس جانا پڑا — اسے نیچے گیلری میں دیکھیں۔ .

اس کا موازنہ 5ویں جنریشن سوک سیڈان سے کریں، جہاں یہ مؤثر طریقے سے ظاہر کیا گیا ہے کہ ثابت قدمی، صفائی اور بصری اپیل ساتھ ساتھ چل سکتی ہے۔

جمالیاتی تحفظات کو ایک طرف رکھتے ہوئے، آئیے "قیاس" ابتدائی کی طرف لوٹتے ہیں۔ شاید اس لیے کہ سیڈان کے زیادہ مانوس کردار کو بھول جانے میں زیادہ وقت یا میل نہیں لگا۔ میں نے عملییت، استعداد اور مقامی کے مسائل کو پیچھے چھوڑ دیا — وہ جو خاندانی گاڑیوں میں دلچسپی رکھتے ہیں —، اور میں نے خود کو مکمل طور پر انجن باکس چیسس ٹرنومیئل میں جذب پایا۔

Type R کو مساوات سے نکالتے ہوئے، یہ یقینی طور پر ہونڈا سوک انجن باکس کا بہترین امتزاج ہے۔

احترام کا تثلیث

اور ڈیمیٹ (!)، کیا امتزاج ہے۔ انجن , 1.5 i-VTEC ٹربو، 182 hp اور 240 Nm ہے، ہمیشہ بہترین ردعمل کے ساتھ، ناقابل تصور ٹربو وقفہ، پہلے سے ہی دلچسپ پرفارمنس پیش کرتا ہے، جیسا کہ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 8.4s ثابت ہوتا ہے۔ لیکن یہ اس کی دستیابی ہے جو ٹون سیٹ کرتی ہے، اس کی مکمل صلاحیت تک رسائی کو کافی آسان بناتی ہے — آپ اسے VTEC کہہ سکتے ہیں، لیکن زیادہ سے زیادہ پاور 5500 rpm تک پہنچنے کے ساتھ، اور زیادہ سے زیادہ ٹارک 1900 rpm سے دستیاب ہے، اس کے لیے "اسے دبانا" ضروری نہیں ہے۔ اور کک کے جلدی جانے کا انتظار کریں۔

اس مجموعہ کا دوسرا حصہ ہے ٹرانسمیشن - یہاں CVT؟ نہ ہی اسے دیکھو۔ یہ ایک مزیدار چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس ہے، جس میں ہلکی ہینڈلنگ ہے لیکن میکانکی طور پر بالکل درست، بہترین جاپانی روایت میں۔ بوائی کے "پاؤں" پر ہمیشہ موجود "چربی" ٹارک کے باوجود، باکس کا سپرش تجربہ ہمیں اسے صرف اس کے استعمال کی خوشی کے لیے استعمال کرنے پر مجبور کرتا ہے۔

اور آخر میں چیسس - ہر شہری کی طاقت میں سے ایک۔ ہائی ٹورسنل سختی سسپنشن کو کام کرنے کے لیے ٹھوس بنیادیں فراہم کرتی ہے — پچھلا ایکسل بھی خود مختار ہے — جو درست اور غیر جانبدار ہینڈلنگ کو یقینی بناتا ہے، لیکن کبھی بھی ایک جہتی نہیں۔ اسٹیئرنگ ہلکا، عین مطابق اور تیز ہے، اور سامنے کا ایکسل اس کی پیروی کرتا ہے، فوری طور پر جواب دیتا ہے۔

ڈرائیونگ کا تجربہ

ڈرائیونگ کا تجربہ واضح طور پر مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ ہونڈا سوک سیڈان 1.5 VTEC ٹربو کی خاص بات ہے۔ یہ حقیقی طور پر ایک انٹرایکٹو مشین ہے، جو زیادہ تیز رفتار ڈرائیو کو مدعو کرتی ہے — اس لیے شاید 8.0 l/100 کلومیٹر سے زیادہ کی کھپت کی تصدیق کی گئی ہے —، شاید خاندان کے کسی فرد کے لیے موزوں ترین نہیں۔ ان کے پاس ہمیشہ CVT، یا زیادہ پرامن 1.6 i-DTEC جیسے اختیارات دستیاب ہوتے ہیں، جو بہت اعتدال پسند استعمال کے ساتھ معاوضہ دیتے ہیں۔

ڈرائیونگ کے تجربے کو بہترین ڈرائیونگ پوزیشن سے مزید تقویت ملتی ہے، اس کے ساتھ سیٹیں بہت اچھی معاونت کے ساتھ ہوتی ہیں۔

ہونڈا سوک سیڈان اوسط سے چھوٹی ہے - صرف 1,416 میٹر اونچی - جیسا کہ اس کی ڈرائیونگ پوزیشن ہے۔ یہ ایک اسپورٹس کار کی طرح ہے، جہاں ٹانگیں معمول سے زیادہ پھیلی ہوئی ہیں — ان لوگوں کے لیے جو SUVs کو پسند کرتے ہیں اور ایسے بیٹھتے ہیں جیسے وہ میز پر ہوں، یہ کار آپ کے لیے نہیں ہے۔

فیملی پر مبنی تجویز، لیکن میرے نقطہ نظر سے، اس سوک سیڈان کی ڈرائیونگ دیگر اسپورٹی گاڑیوں سے زیادہ مشابہت رکھتی ہے… اور تمام بیکار ڈرائیونگ موڈز کے بغیر — سوِک یہ ظاہر کرتا ہے کہ کس طرح "وقت ضائع کرنا" صرف ایک اچھا سیٹ اپ تیار کرنے سے بہتر ہے۔ دو، تین یا اس سے زیادہ کا انتخاب کرنا ہے، جو کبھی نہیں لگتے۔

ہر چیز کامل نہیں ہے۔

اگر بیرونی متنازعہ ہے، تو اندرونی، اتنا زیادہ نہ ہونے کے باوجود، مشکل سے قائل ہے۔ یہ مبہم ڈیزائن ہو؛ انفوٹینمنٹ سسٹم کے ذریعے — گرافیکل اور آپریشنل دونوں —؛ یہاں تک کہ اسٹیئرنگ وہیل پر کنٹرول کے ذریعے، جو کافی ہیں، لیکن اجازت نہیں دیتے، مثال کے طور پر، آن بورڈ کمپیوٹر کو دوبارہ ترتیب دینے کی — اس کے لیے ہمارے پاس ایک "اسٹک" ہے، جو براہ راست انسٹرومنٹ پینل سے نکلتی ہے، ایسا کرنے کے لیے… کیوں؟

اور ریڈیو والیوم کو بڑھانے یا کم کرنے کے لیے، ٹچ حساس کنٹرولز کے بارے میں بھی مجھ سے بات نہ کریں...

خوش قسمتی سے، پورا داخلہ اچھی طرح سے بنایا گیا ہے، کوئی بیرونی شور نہیں ہے، اور کیبن کے رقبے کے لحاظ سے مواد نرم سے سخت تک ہوتا ہے۔

چار دروازے لیکن عملی

اگرچہ میں تقریباً بھول گیا تھا کہ میں خاندانی مقاصد کے ساتھ کار چلا رہا تھا، لیکن یہ بتانا ضروری ہے کہ سیڈان کی جانی پہچانی خصوصیات پانچ دروازوں کے برابر یا برتر ہیں، سوائے ایک تفصیل کے۔ پیچھے فراخ جگہ تلاش کرنے کی توقع کریں؛ ٹرنک، جیسا کہ ہم پہلے بتا چکے ہیں، (عملی طور پر) ہیچ بیک سے 100 لیٹر بڑا ہے، اور سیٹیں بھی فولڈ (60/40) ہوتی ہیں۔

سوک سیڈان کا اندرونی حصہ پانچ دروازوں جیسا ہے۔ اس میں کچھ بصری اپیل اور جارحیت کا فقدان ہے۔

لیکن یہ چار دروازے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ٹرنک تک رسائی پانچ دروازوں کی نسبت بدتر ہے، خاص طور پر جب بڑی مقدار کی بات آتی ہے، کیونکہ رسائی کا آغاز چھوٹا ہوتا ہے۔ اس کا حل یہ ہوگا کہ اسکوڈا آکٹاویا جیسا حل اپنایا جائے، جو کہ تین والیوم فارمیٹ کے باوجود، ہیچ بیک کی طرح ایک ٹیل گیٹ رکھتا ہے، جو عقبی کھڑکی کو مربوط کرتا ہے۔

اس کی کیا قیمت ہے

تجربہ شدہ Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive Civic Sedans کا ٹاپ آف دی لائن ورژن ہے، اس کا مطلب یہ ہے کہ یہ "تمام بنڈلز" سے لیس ہے — دیگر آلات کی سطح کے اختیارات یہاں معیاری ہیں۔ صرف موجودہ آپشن سے مراد صرف دھاتی پینٹ ہے، جس میں 550 یورو کا اضافہ ہوتا ہے۔ 33 750 یورو کا آرڈر دیا گیا - کمفرٹ ورژن، رسائی، 28,350 یورو سے شروع ہوتی ہے۔ یہ جو کچھ پیش کرتا ہے اس کے لیے، آلات کے لحاظ سے اور اس کی اندرونی خصوصیات کے لیے، یہاں تک کہ قیمت بھی مسابقتی ہے۔