جب یہ سوچا گیا کہ میٹریل انجینئرنگ جمود کا شکار ہے، تو دو برانڈز نے اپنی کاروں میں استعمال ہونے والے بہترین مرکب مواد کے ذریعے قوتوں کی پیمائش کرنے کے لیے جدوجہد کی۔
آٹوپیڈیا کا یہ حصہ صرف لوہا اور آگ نہیں ہے کیونکہ، مؤثر طریقے سے، نہ تو لوہا ہے اور نہ ہی آگ۔ لیکن متبادل طور پر میزبانوں کو گرم کرنے کے لیے کاربن اور دیگر انتہائی ہائی ٹیک عناصر موجود ہیں۔ ہم دو جدید ٹیکنالوجیز کا سامنا کرتے ہیں: لیمبورگینی کا نیا کمپاؤنڈ اور پگنی کا حیرت انگیز کمپاؤنڈ؛ تھرمو پلاسٹک کاربن بمقابلہ کاربو ٹائٹینیم۔
ہم نے اس عمل کو بے نقاب کیا اور ان نئی ٹیکنالوجیز کے پیچھے راز افشا کیے جو سپر سپورٹس اور شاید بعد میں پروڈکشن کاروں میں انقلاب لانے کا وعدہ کرتی ہیں (BMW، دیگر برانڈز کے علاوہ، اس سمت میں کام کرتا ہے)۔
ہم نے پگانی کے نئے کاربن ٹائٹینیم کمپوزٹ سے آغاز کیا، جو کمپوزٹ کے درمیان واقعی ایک انقلابی مواد کے طور پر ابھر رہا ہے۔ کاربن فائبر کی سختی کے باوجود، اس کا ایک نقصان ہے جو اسے وسیع پیمانے پر استعمال سے روکتا ہے اور اس کا تعلق لچک کی کمی سے ہے۔ اس تفصیل کو جان کر، پگانی نے پہلے سے استعمال ہونے والے کاربن فائبر سے آگے نکل کر ایسی چیز میں تیار ہونے کا فیصلہ کیا جو چھوٹے اثرات کو برداشت کر سکے بغیر مواد میں شگاف پڑ سکتا ہے۔ یہ مختلف epoxy resins کے امتزاج کے ذریعے تھا کہ ہم نے سختی اور لچک کے درمیان ایک بہترین مرکب حاصل کرنے کی کوشش کی۔ تجربات جن کے نتیجے میں کاربن فائبر کے ساتھ ٹائٹینیم کا استعمال ہوا۔ ہوراشیو پگانی، برانڈ کے مالک، اس مواد کو زیادہ مزاحم بنانے میں کامیاب رہے یہاں تک کہ شدید اثرات کا شکار ہونے کے باوجود۔ ہم آپ کو بتاتے ہیں کہ یہ نیا مواد کس چیز پر مشتمل ہے، اور اسے حاصل کرنے کا طریقہ کیا ہے۔
جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، کاربو ٹائٹینیم بنیادی طور پر کاربن فائبر پر مشتمل ہوتا ہے جو ٹائٹینیم کے تاروں کے ساتھ جڑے ہوتے ہیں، جو کاربن ریشوں کے ساتھ کھڑے زخم ہوتے ہیں، جس سے ٹکڑے کو ایک سمت میں لچک ملتی ہے اور مخالف سمت میں سختی ملتی ہے۔
یہ اضافی لچک ہی ہے جو اس نئے کمپاؤنڈ کو ٹوٹنے یا اثر ہونے پر ٹکڑے ٹکڑے ہونے کا کم خطرہ بناتی ہے۔ اس نئے مواد کی ابتدا آسان نہیں تھی اور یہ عمل آپ کے خیال سے کہیں زیادہ مہنگا ہے۔
ٹائٹینیم کو کاربن فائبر کے ساتھ ملانے کے لیے، ایک عمل ہے جس سے اسے گزرنا باقی ہے اور ہم آپ کو بتانے جا رہے ہیں۔ سب سے پہلے، آپ کو ٹائٹینیم کی تاریں جمع کرنی ہوں گی جو دھات کے خام حصے تک پہنچنے کے لیے، ایک کھرچنے والے عمل میں، فائبر میں شامل ہوں گی۔ اس کے بعد، ٹائٹینیم کی تاروں کو پلاٹینم کے ساتھ لیپت کیا جاتا ہے، جو دھات میں پیدا ہونے والے کیمیائی عمل کے ذریعے اس کے آکسیڈیشن کا سبب بنتا ہے، اس طرح ٹائٹینیم کی عمر بڑھ جاتی ہے۔
ایک بار لیپت ہونے کے بعد، ٹائٹینیم ایک پرائمر پرت حاصل کرنے کے لیے تیار ہے، جس کے بعد ایک چپکنے والے مرکب کا اطلاق ہوتا ہے جو پھر کاربن فائبر کے ساتھ بندھا جاتا ہے۔ یہ عمل دو مرکبات – دونوں ٹائٹینیم اور کاربن فائبر – کو مولڈ میں کامل ہم آہنگی کے ساتھ شامل ہونے کی اجازت دیتا ہے جب مواد کو پکایا جاتا ہے، جس سے مطلوبہ ٹکڑے کو جنم ملتا ہے۔
Pagani کے برعکس، Lamborghini نے ایک مختلف راستہ اختیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ جب کہ پگانی نے اپنے نئے کمپاؤنڈ کے ساتھ سب کو اور ہر چیز کو چیلنج کیا، لیمبورگینی نے ایک زیادہ روایتی انداز اپنایا، لیکن "RTM LAMBO" نامی ایک خصوصی فارمولے کے ساتھ۔
تقویت یافتہ تھرمو پلاسٹک کاربن کمپوزٹ کا آپشن، یہ نہیں کہا جا سکتا کہ یہ ایک اختراع ہے جس سے جامع مواد کا تعلق ہے، لیکن جس طریقے سے لیمبورگینی نے اپنا نیا خام مال تیار کیا، ہاں، یہ معیاری رکاوٹ کو عبور کرتا ہے۔ اس انتخاب کی ایک وجہ ہے، اس کمپاؤنڈ کی وجہ سے اور لیمبوروگھینی جانتی ہے کہ یہ ٹیکنالوجی آپ کو ایک ہی ٹکڑے میں پیچیدہ ڈھانچے بنانے کی اجازت دیتی ہے۔
یہ کمپاؤنڈ، بہت ہلکا ہونے کے علاوہ، کم پیداواری لاگت کے ساتھ، بہت مزاحم بھی ہے، اور یہ 100% ری سائیکل بھی ہے – اور دوسری طرف یہ برانڈ کی طرف سے مانگی گئی تھرمل توسیع کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔
مولڈنگ کے عمل سے اس مرکب کو حاصل کرنے کے روایتی عمل کے پیش نظر: ویکیوم عمل؛ سڑنا کمپریشن؛ اور متعلقہ کھانا پکانے کے لیے، لیمبوروگھینی نے پروجیکٹ میں شامل کمپنیوں کے ساتھ شراکت میں اپنے نئے طریقے متعارف کرائے ہیں۔
یہ سب مواد کی کاسٹنگ کے ساتھ شروع ہوتا ہے، جہاں چھوٹے کاربن ریشوں کو سانچے میں گرم کیا جاتا ہے، جو زیادہ پیچیدہ حصوں کی تیاری میں سہولت فراہم کرتا ہے۔ اس کے بعد تیاری کا مرحلہ شروع ہوتا ہے، جہاں کاربن فائبر رولز کو سائز میں کاٹا جاتا ہے اور تھرمو پلاسٹک رال کمپاؤنڈ میں ڈبو دیا جاتا ہے، جس میں انہیں سانچے میں دبایا جاتا ہے اور دباؤ اور درجہ حرارت کے مرکب کے تحت تندور میں پکایا جاتا ہے۔
آخر میں، مرکب تاروں میں جڑے ہوئے ہیں، جو فی cm² میں 50,000 چوٹیاں پیدا کرتے ہیں، جس سے ایک چٹائی پیدا ہوتی ہے جسے دوبارہ سانچے میں ڈالا جائے گا جہاں اسے دوبارہ ڈالا جائے گا اور بیک کیا جائے گا، جس کے نتیجے میں آخری ٹکڑے ہو جائیں گے۔ یہ پورا عمل نہ صرف ٹکڑوں کو زیادہ مزاحم بناتا ہے بلکہ ان کی قبل از وقت عمر بڑھنے سے بھی بچاتا ہے۔
اب جب کہ ہم نے آپ کو ان 2 انتہائی اختراعی مرکبات سے متعارف کرایا ہے، سوال باقی ہے کہ تھرمو پلاسٹک کاربن بمقابلہ کاربو ٹائٹینیم کے درمیان مقابلہ میں کون سا بہترین ہے؟
ایک بے مثال جنگ میں، پگانی اعلیٰ ترین معیار، طاقت اور جدت کا مواد لے کر آتا ہے، لیکن جیسا کہ کاربن ٹائٹینیم مرکب ہر چیز پرفیکٹ نہیں ہے، نہ صرف یہ کہ اسے پیدا کرنا آسان نہیں ہے، بلکہ اس کی لاگت بھی بہت زیادہ ہے اور 100% ری سائیکل۔ اس کے مقابلے میں، لیمبورگینی تھرمو پلاسٹک کاربن، جو ناقابل یقین مزاحمت فراہم کرتا ہے اور اس کی پیداواری لاگت کم ہے، 100 فیصد ری سائیکل ہے، لیکن اس کا نقصان مینوفیکچرنگ میں شامل وقت ہے اور حقیقت یہ ہے کہ اس کا انحصار کئی کمپنیوں پر ہے جو کہ اس کا ایک بڑا حصہ رکھتی ہیں۔ استعمال شدہ مینوفیکچرنگ اور ٹکنالوجی پر پیٹنٹ، جس کی وجہ سے لاگت بڑھ جاتی ہے، اس لیے منصفانہ فاتح کا تعین کرنا ممکن نہیں، لیکن ایک بات یقینی ہے، یہ مرکبات آٹوموٹو انڈسٹری کے مستقبل میں انقلاب لانے کا وعدہ کرتے ہیں۔
Razão Automóvel کو Instagram اور Twitter پر فالو کریں۔