90 کی دہائی میں، ایک اسپورٹس کار جاپان سے آئی جو یورپ میں بنائی گئی بہترین کار سے مماثل تھی – میں اور بھی بہتر کہوں گا! یہاں تک کہ کم طاقت کے ساتھ، NSX نے علامت پر چھوٹے گھوڑوں کے ساتھ بہت سے ماڈلز کو شرمندہ کیا…
ایسے دن ہوتے ہیں جب 90 کی دہائی کو یاد کرنے کے لیے ذہنی کوشش کے قابل ہوتا ہے، جب ہونڈا نے مغربی مینوفیکچررز کو ایک یادگار شکست دینے کا فیصلہ کیا۔ ہم ایسے وقت میں رہتے تھے جب انسداد آلودگی کے قوانین، کھپت کے بارے میں خدشات، یا خود مختار قرضوں کے بحران جیسے مسائل ایسے لوگوں کے لیے تھے جن کے بارے میں سوچنا بہت کم تھا۔ بنیادی طور پر جاپان میں، اقتصادی ترقی کے رہنما، ایک مستند "اسپورٹس کار" بخار تھا۔
"ایک کار جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ اس میں تقریباً ٹیلی پیتھک چیسس ہے۔ صرف اس بارے میں سوچ رہے تھے کہ ہم کہاں جانا چاہتے ہیں اور یہ سفر تقریباً جادو سے ہوا"
اس وقت، جاپان میں کھیلوں کے ماڈلز کا آغاز صرف چوہوں کی تولیدی رفتار کے ساتھ موازنہ تھا۔ یہی وہ وقت تھا جب مزدا RX-7، مسسوبیشی 3000GT، Nissan 300ZX، Skyline GT-R جیسے ماڈلز - ٹویوٹا سپرا کو نہ بھولے، بہت سے دوسرے لوگوں کے درمیان، دن کی روشنی دیکھی گئی۔ اور فہرست جاری رہ سکتی ہے…
لیکن زبردست طاقت اور کارکردگی کے اس سمندر کے درمیان، ایک ایسی چیز تھی جو اپنی کارکردگی، درستگی اور نفاست کے لیے نمایاں تھی: ہونڈا NSX۔ 90 کی دہائی کے بہترین پیدائشی اور ممتاز جاپانی کھلاڑیوں میں سے ایک۔
اس وقت اپنے جاپانی اور یورپی حریفوں کے مقابلے میں، NSX شاید سب سے زیادہ طاقتور بھی نہ ہو - کم از کم اس لیے کہ حقیقت میں ایسا نہیں تھا۔ لیکن سچ یہ ہے کہ اس عنصر نے اسے اپنے تمام مخالفین کو "پرانے پرتگالی انداز کو شکست دینے" سے نہیں روکا۔
ہونڈا نے انجینئرنگ (اور اچھا ذائقہ…) کے بارے میں اپنے تمام علم کو ایک ایسے ماڈل میں مرکوز کیا جو بہت ساری کامیابیاں اکٹھا کرنے کے بعد، "جاپانی فراری" کا عرفی نام حاصل کرے گا۔ اس بڑے فرق کے ساتھ کہ، اس وقت کی فیراریوں کے برعکس، ہونڈا کے مالکان کو ٹرنک میں مکینک اور اپنے بٹوے میں سروس نمبر کے ساتھ گاڑی چلانے کی ضرورت نہیں تھی – ایسا نہ ہو کہ شیطان انہیں بنا لے… گویا یہ کافی نہیں، قابل اعتماد NSX کی قیمت فینسی فیراری کی قیمت کا ایک حصہ ہے۔
اس لیے NSX کا مقابلہ کرنا مشکل تھا۔ اس نے کسی بھی عام ہونڈا کی وشوسنییتا کو برقرار رکھا لیکن برتاؤ کیا، چاہے سڑک پر ہو یا سرکٹ پر، کچھ دوسرے لوگوں کی طرح۔ اور یہ بالکل اسی میدان میں تھا کہ جاپانی سپر اسپورٹس کار نے مقابلے میں تمام فرق پیدا کر دیا۔
اس کے انجن کی مرکزی جگہ کا شکریہ – عملی طور پر ہاتھ سے بنایا ہوا V6 یونٹ! - اور اس کا "مونوکوک" ایلومینیم کا ڈھانچہ (پروڈکشن کاروں میں بالکل نیا پن)، NSX مڑے ہوئے اور پہاڑی سڑکوں پر "جوتے" بنائے۔ اس نے ایک چیسس کے ساتھ بنایا جس کی اس کے انجن میں کمی تھی۔ ایسا نہیں کہ یہ بے ساختہ تھا، لیکن اس کے حریفوں کے پاور نمبرز کو دیکھتے ہوئے یہ ایک نقصان میں تھا۔
ایک کار جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ تقریباً ٹیلی پیتھک چیسس ہے۔ صرف اس بارے میں سوچ رہے تھے کہ ہم کہاں جانا چاہتے ہیں اور رفتار تقریباً جادو کے ذریعے ہوئی۔ اس حقیقت کا تعلق ایک ایرٹن سیننا کی مدد سے نہیں ہے، جس نے سوزوکا سرکٹ میں ان گنت گودوں کے ذریعے، کار کے آخری سیٹ اپ میں جاپانی انجینئروں کی انمول مدد کی۔
یہ بھی دیکھیں: JDM ثقافت کی تاریخ اور ہونڈا سوک کا فرقہ
نتیجہ؟ اس وقت کی زیادہ تر اسپورٹس کاروں کا جب براہ راست NSX سے موازنہ کیا جائے تو ان کا موڑنے والی گدھا گاڑیوں سے مشابہت ہے۔ یورپی کاریں شامل ہیں…! یہاں تک کہ NSX ڈیزائن کرنے میں ہونڈا کی تکنیکی برتری نے اٹلی کے مارنیلو نامی سرزمین میں وہاں کے بہت سے انجینئروں کو شرمندہ کر دیا ہے۔ کیا تم نے کبھی اس کے بارے میں سنا ہے؟یہ تمام اسناد (کم قیمت، وشوسنییتا، اور کارکردگی) تھیں جنہوں نے 1991 سے 2005 تک ماڈل کو عملی طور پر بغیر کسی تبدیلی کے کام میں رکھا۔ بظاہر ہونڈا اس کارنامے کو دہرانے کی لالچ میں ہے…