اگر وہ "Type R" پڑھتے وقت کانپتے نہیں، تو انہیں چاہیے کہ۔ R ٹائپ ہونڈا کے لیے کیا M پرفارمنس BMW کے لیے ہے، مرسڈیز بینز کے لیے AMG کیا ہے، وولوو کے لیے پولسٹر کیا ہے اور آڈی اسپورٹ کے لیے کیا ہے… یہ ٹھیک ہے، آڈی۔ ابھی حال ہی میں، Hyundai سے N Performance اس گروپ میں شامل ہوا ہے۔
ایسے نام جن میں بہت سے جذبات، ٹھنڈک اور ایڈرینالائن کی زیادہ مقدار ہوتی ہے۔ میں چند اور مثالوں کا ذکر کرسکتا ہوں لیکن… یہ کافی ہے، ہے نا؟
سردی لگ رہی ہے؟ کیا مبالغہ آرائی ہے…
آج کل، Type R کا نام بعض اوقات مشکل تیاریوں کے ساتھ بہت زیادہ سمجھا جاتا ہے، لیکن "سچ" قسم R میں ایک ایسی کہانی ہوتی ہے جو کہنے کے لائق ہے۔ان 25 سالوں میں، "Type R" کارکردگی، جدید ترین انجینئرنگ، لچک اور... بھروسے کا مترادف بن گیا ہے۔ ہاں وشوسنییتا۔ اور اگر ہونڈا ٹائپ آر کے 25 سالوں کے بارے میں بات کرنا ہے، تو یہ وہاں سے شروع کرنے کے قابل ہے۔ وشوسنییتا کے لیے۔
یہ مبالغہ آرائی نہیں ہے۔
پچیس سال پہلے، دنیا کو Honda NSX Type R کے بارے میں معلوم ہوا تھا۔ "اصل" NSX کا "تیز" ورژن، جس کا وزن 120 کلوگرام سے کم تھا اور "معمولی" تبدیلیوں نے مجموعی طور پر تمام فرق کر دیا۔ الیکٹرک ونڈوز، الوداع ایئر کنڈیشنگ، الوداع ساؤنڈ سسٹم، الوداع اضافی وزن، ہیلو کارکردگی! کم زیادہ ہے، یاد ہے؟
بدقسمتی سے، تیار کردہ NSX Type R یونٹس کی تعداد محدود تھی اور ان کا مقصد صرف جاپان کے لیے تھا۔ ان رکاوٹوں کے باوجود، Type R کے مخفف کے ذریعے متعارف کرائی گئی انجینئرنگ کی سطح جاپان کی سرحدوں سے آگے نکل گئی اور یہ افسانہ پوری دنیا میں پھیل گیا۔ تھوڑا سا جیسا کہ نسان نے GT-R کے ساتھ کیا تھا۔
اگر ہم 90 کی دہائی کے آغاز پر واپس جائیں تو ہمارے پاس کیا ہوگا؟ ہمارے پاس فیراری غیر ملکی کاریں تیار کر رہی تھی – لاجواب، یہ سچ ہے… – لیکن ناقابل عمل اور شاید اس سے بھی کم قابل اعتماد۔ ہمارے پاس ٹرانس ایکسلز ہینگ اوور کے درمیان پورش تھا اور پھر بھی پورشے 911 میں ایئر کولڈ تصور پر "چپک رہا" - توجہ، ٹرانس ایکسلز لاجواب تھے، لیکن وہ متوقع کامیابی نہیں تھیں۔ ہمارے پاس ابھی بھی، بحر اوقیانوس کے دوسری طرف، امریکی اس "چھپی ہوئی سائنس" میں مہارت حاصل کرنے کی کوشش کر رہے تھے جو مڑے ہوئے کاریں تیار کرنا تھی۔ پہلا وائپر یاد ہے؟ ہنسنے کی کوشش نہ کریں...
اور باقی، ٹھیک ہے باقی بالکل یادگار نہیں ہے…
اس منظر نامے کے وسط میں (جسے میں شاید بہت سیاہ ٹونز میں پینٹ کر رہا ہوں…) وہ خاص جاپانی پیدا ہوا: ہونڈا NSX قسم R۔ یہ مڑا ہوا، تیز، گاڑی چلانے میں آسان، ٹریک پر سخت، سٹاپ واچ کے ساتھ مسلسل، قابل اعتماد اور روزمرہ کی زندگی میں بھی عملی تھا۔ ہم مبالغہ آرائی کے بغیر کہہ سکتے ہیں کہ Honda NSX جدید سپر کاروں کا "باپ" تھا، جس نے اس سیگمنٹ میں کوالٹی اسٹینڈرڈز کے ساتھ ڈیبیو کیا جو پہلے کبھی نہیں دیکھا گیا تھا۔ NSX قسم R وہ تمام x² اور زیادہ تھا۔
VTEC؟ کبھی۔
ماڈلز کی قسم R رینج کے مرکز میں بدنام زمانہ VTEC (متغیر والو اور لفٹ الیکٹرانک کنٹرول) سسٹم ہے۔ انجن کی رفتار کے لحاظ سے والوز کے افتتاحی پروفائل کو تبدیل کرنے کے قابل نظام، اس طرح کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔کاروں کو پسند کرنا ناممکن ہے اور منظر میں VTEC سسٹم کے داخلے کی "کک" کے بارے میں کبھی نہیں سنا ہے۔ آج تک، تمام Honda Type Rs، پہلے NSX سے لے کر آخری NSX تک، سوک، انٹیگرا اور ایکارڈ کو بھولے بغیر اس سسٹم کو استعمال کرتے ہیں۔
"H" سرخ ہے۔ کیوں؟
اس تفصیل کے بارے میں بہت کم لوگ جانتے ہیں (میں اعتراف کرتا ہوں کہ جب تک میں نے یہ متن شروع نہیں کیا مجھے نہیں معلوم تھا)۔ تمام قسم کے روپے سرخ پس منظر کے ساتھ ہونڈا کا لوگو استعمال کرتے ہیں۔ اب تک کوئی نئی بات نہیں لیکن… سرخ کیوں؟
اس رنگ کے امتزاج کا انتخاب فارمولہ 1 میں ہونڈا کے ورثے سے منسلک ہے۔ یہ ہونڈا کی پہلی فارمولا 1 کار کو خراج تحسین پیش کرتا تھا (اور جاری ہے۔
ہم RA272 کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ اس سنگل سیٹ والے نے 1965 میں میکسیکن گراں پری جیتی، شروع سے آخر تک غلبہ حاصل کیا، اور ہونڈا کو عالمی موٹرسپورٹ میں سب سے زیادہ مسابقتی مرحلے پر پہلی فتح دلائی۔ زیادہ تر قسم روپے میں بھی "چیمپئن شپ وائٹ" کا رنگ استعمال ہوتا ہے، جیسا کہ RA272۔
"مستقبل" کی قسم R
ہونڈا نے پہلے ہی تصدیق کر دی ہے کہ Type R خاندان بڑھتا رہے گا۔
فی الحال، اس سلسلے کا واحد نمائندہ ہونڈا سوک ٹائپ آر ہے، لیکن یہ جلد ہی ختم ہو جائے گا۔ نئی Honda NSX بھی اس مشہور مخفف کو حاصل کرنے کے لیے ایک ممکنہ امیدوار ہے۔ ایک اور ممکنہ امیدوار S2000 کا مستقبل کا جانشین ہے (مجھے آپ کی یاد آتی ہے!) اس تازہ ترین ماڈل کے بارے میں یہ مضمون پڑھنے کے قابل ہے جو حال ہی میں Reason Automobile پر یہاں شائع ہوا ہے۔
یہاں اپ لوڈ نہ کریں