ٹویوٹا کی جانب سے پیرس میں مہتواکانکشی C-HR تصور کی نقاب کشائی کیے ہوئے دو سال سے زیادہ کا عرصہ گزر چکا ہے، یہ ایک عضلاتی نظر آنے والا، اونچی کمر والا کوپ ہے جس نے اس طبقے کی قیادت کی طرف اشارہ کیا جہاں نسان قشقائی اصولوں کو ترتیب دے رہا ہے۔
دو سال بعد، اور سڑک پر پروڈکشن ماڈل کے ساتھ، جاپانی برانڈ نے اس اختراعی تجویز کے ساتھ سی-سگمنٹ کو طوفان میں لے جانے کی اپنی خواہش کو برقرار رکھا، اور اسی وجہ سے وہ ہمیں نئی ٹویوٹا C- کو جاننے کے لیے میڈرڈ لے گیا۔ HR
TNGA (Toyota New Global Architecture) پلیٹ فارم پر مبنی دوسرے ماڈل کے طور پر، C-HR ڈیزائن، پاور ٹرینز اور ڈائنامکس کے شعبوں میں برانڈ کی تازہ ترین پیشرفت سے فائدہ اٹھاتا ہے، جیسا کہ ہم نے پہلے ہی نئی نسل Prius کے پہیے کے پیچھے دیکھا ہے۔
اگرچہ یہ دونوں ماڈل ایک ہی پلیٹ فارم کا اشتراک کرتے ہیں، لیکن C-HR ایک ایسے ماڈل کے لیے ایک چھوٹا اور کم قدامت پسند طریقہ ہے جس میں برانڈ کو بہت زیادہ امیدیں ہیں۔ اگلی سطروں میں ان کے اہم دلائل جانیں۔
ڈیزائن: جاپان میں پیدا ہوئے، یورپ میں پلے بڑھے۔
اس پروٹو ٹائپ کی طرح جس نے کچھ سال پہلے ہماری توجہ حاصل کی تھی، ٹویوٹا C-HR ان کوپ لائنوں کے لیے نسبتاً وفادار رہتا ہے جو اس کی خصوصیت رکھتی ہیں، چاہے یہ ایک تھا یا نہیں Ç orpe- ایچ آئی جی ایچ آر ider
باہر سے، کوششوں کو ایک زیادہ ریڈیکل اور ایروڈینامک باڈی ورک بنانے کی طرف ہدایت کی گئی تھی لیکن ساتھ ہی ساتھ کمپیکٹ۔ "ہیرے" کی شکل کا ڈیزائن - پہیے کے محراب نمایاں طور پر گاڑی کے چاروں کونوں کو پیش کرتے ہیں - کسی بھی زاویے سے دیکھے جانے والے اس کراس اوور کو مزیدار انداز فراہم کرتا ہے۔
سامنے کی طرف، پتلی اوپری گرل نشان سے روشنی کے جھرمٹ کے سروں تک بہتی ہے۔ اس کے برعکس، عقبی حصے میں مخروطی شکلیں ہمیں یاد دلاتی ہیں کہ یہ ایک جاپانی ماڈل ہے، جس میں ایل ای ڈی ٹکنالوجی کے ساتھ دستیاب انتہائی نمایاں "c" کے سائز کے ہیڈ لیمپس پر زور دیا گیا ہے۔
کیبن کے اندر، ٹویوٹا نے ایک کا انتخاب کیا۔ شکلوں، سطحوں اور فنشز کا مرکب جو ایک گرم اور ہم آہنگ داخلہ کا نتیجہ ہوتا ہے۔ ، تین رنگ سکیموں میں دستیاب ہے (گہرا سرمئی، نیلا اور بھورا)۔ سینٹر کنسول کے غیر متناسب ڈیزائن کی بدولت - جسے ٹویوٹا ME ZONE کہتا ہے - تمام کنٹرولز ڈرائیور کی طرف ہیں، بشمول 8 انچ کی ٹچ اسکرین، جو بے عیب کام کرتی ہے۔
ایک نمایاں ٹچ اسکرین کے ساتھ جو ڈیش بورڈ میں شامل نہیں ہے، ڈیش بورڈ معمول سے کافی کم ہے، یہ سب کچھ مرئیت کے کام میں ہے۔
متعلقہ: ٹویوٹا کرولا کی تاریخ جانیں۔
ٹویوٹا کی بنیادی ترجیحات میں سے ایک نہ صرف آلات بلکہ مواد کا معیار بھی تھا، جو کہ بہت واضح ہوتا ہے جب ہم سیٹوں اور دروازوں سے لے کر ڈیش بورڈ اور یہاں تک کہ الماریوں کے اندر موجود مختلف اجزاء کو دیکھتے ہیں۔
ایک بار پھر، "ڈائمنڈ" تھیم دروازے کے پینلز، چھت اور اسپیکر گرل کی شکل میں نظر آتی ہے، جو بیرونی ڈیزائن سے تعلق کو مضبوط کرتی ہے۔
اپنی کمپیکٹ شکل کے باوجود، ٹویوٹا C-HR سیگمنٹ لیڈر نسان قشقائی کے مقابلے میں صرف 4 سینٹی میٹر کی لمبائی کھو دیتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ اگرچہ تھوڑا سا کلاسٹروفوبک (ڈیزائن کی قربانی پر)، پچھلی نشستیں اس سے کہیں زیادہ آرام دہ نکلیں جو پہلی نظر میں وہ لگ سکتی ہیں۔ مزید پیچھے، سامان کے ڈبے کی گنجائش 377 لیٹر ہے۔
انجن: ڈیزل، کس لیے؟
نیا ٹویوٹا C-HR ٹویوٹا کے ہائبرڈ انجنوں کی چوتھی نسل کا آغاز کرتا ہے، انجنوں کا ایک خاندان جو تقریباً ٹویوٹا کا ٹریڈ مارک بن چکا ہے۔ لہذا، یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ بڑی شرط اس "ماحول دوست" انجن پر ہے۔ پرتگال میں، ٹویوٹا نے پیش گوئی کی ہے کہ فروخت ہونے والی 90 فیصد یونٹ ہائبرڈ ہوں گی.
درحقیقت، ٹویوٹا نے ہائبرڈز کی اس نئی نسل کو گاڑی چلانے کے لیے آسان اور زیادہ بدیہی بنانے پر توجہ مرکوز کی ہے، جو "دائیں پاؤں" کے تقاضوں کا قدرتی، فوری اور ہموار جواب فراہم کرتا ہے۔ 122 hp کی پیداوار کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ 142 Nm کا ٹارک اور 3.8 l/100km کی کھپت کا اعلان کیا، ورژن 1.8 VVT-I ہائبرڈ یہ خود کو روزمرہ کے شہری راستوں کے لیے سب سے موزوں تجویز کے طور پر پیش کرتا ہے۔
"صرف" پٹرول کی فراہمی کی طرف، ہمیں انجن ملتا ہے۔ 1.2 ٹربو جو 116 hp اور 185 Nm کے ساتھ انٹری لیول ورژن سے لیس ہے۔ اس انجن میں، VVT-i سسٹم، جسے Aygo اور Yaris کے نام سے جانا جاتا ہے، کو اپ ڈیٹ کر دیا گیا ہے اور والوز کو کھولنے میں اور بھی زیادہ لچک فراہم کی گئی ہے - یہ سب کے نام پر کارکردگی.
پہیے کے پیچھے نقوش: بے عیب سلوک اور حرکیات۔
رویے اور حرکیات کے حوالے سے، جاپانی برانڈ کے انجینئرز نے چار دیواری کے درمیان سکون کو چھوڑ دیا اور بہترین ممکنہ ترتیب کی تلاش میں سڑک پر نکل آئے۔یہ کوشش ایک ماڈل کی شکل میں ختم ہوئی۔ کشش ثقل کا کم مرکز، کثیر بازو پیچھے کی معطلی اور اچھی ساختی سختی۔ , وہ عوامل جو کسی بھی رفتار سے ڈرائیور کے ان پٹ کے لیے لکیری اور مستقل ردعمل میں حصہ ڈالتے ہیں (بہت زیادہ)۔
یاد نہ کیا جائے: ٹویوٹا uBox، اگلی نسل کا بے غیرت پروٹو ٹائپ
جاپانی کراس اوور کی طاقتوں کو جانتے ہوئے، ہسپانوی دارالحکومت کی گلیوں میں ان تمام دلائل کو آزمانے کے لیے وہیل کے پیچھے چھلانگ لگانے کا وقت تھا۔ اور ہم مایوس نہیں ہوئے۔
آٹومیٹک ٹرانسمیشن (CVT) کے ساتھ ہائبرڈ ویرینٹ اور چھ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ 1.2 لیٹر پیٹرول ورژن دونوں روزمرہ کے شہری راستوں کے لیے مثالی ہیں، جو ڈیزل انجن کی کمی کا جواز پیش کرتے ہیں۔ اگرچہ کافی قابل ہے، 1.8 VVT-I ہائبرڈ کو زیادہ اعتدال پسند ڈرائیو کی ضرورت ہے - جو کوئی بھی لاپرواہی سے ڈرائیونگ سے دور ہو جائے گا وہ یقینی طور پر کمبشن انجن کو غیر ضروری طور پر منظر میں قدم رکھتے ہوئے محسوس کرے گا (اور سنے گا)۔
دوسری طرف، گیسولین ورژن لمبے اور زیادہ فاسد رنز میں سب سے زیادہ ورسٹائل اور ہموار ہے، سسپنشن اور اسٹیئرنگ دونوں لحاظ سے، ہائبرڈ ورژن کے آرام اور چستی کو برقرار رکھتا ہے۔ تاہم، اس میں کھپت کی کمی ہے: جب کہ ہائبرڈ میں بغیر کسی مشکل کے 4l/100km کے گھر میں ریکارڈ کرنا ممکن ہے، گیسولین ورژن میں زیادہ خلفشار والے 8l/100km تک پہنچ سکتے ہیں۔
نتیجہ: راستے میں ایک اور کامیابی؟
ٹویوٹا C-HR کے ساتھ یہ پہلا رابطہ ہمارے شکوک و شبہات کی تصدیق کرتا ہے: یہ دراصل وہ ماڈل ہے جو ٹویوٹا رینج میں غائب تھا۔ اگر باہر سے یہ بولڈ اور اسپورٹی ہے (لیکن پھر بھی Prius سے زیادہ روکا ہوا ہے)، انجن اور ڈرائیونگ ڈائنامکس کے لحاظ سے، C-HR جاپانی برانڈ کے نئے TNGA پلیٹ فارم کی تمام صلاحیتوں کا بہترین استعمال کرتا ہے۔ ٹویوٹا C-HR پہلے ہی پرتگال میں فروخت پر ہے۔
