کچھ ہفتے پہلے، فرانس نے 2040 سے پیٹرول اور ڈیزل انجنوں والی نئی کاروں کی فروخت پر پابندی لگانے کے اپنے ارادوں کا اعلان کیا تھا۔ آج، برطانیہ بھی اسی طرح کی ایک تجویز پیش کر رہا ہے، جس کا مقصد اسی سال ہے۔ جرمنی، یورپ کی سب سے بڑی کار مارکیٹ، اور دنیا کے سب سے بڑے مینوفیکچرر کا گھر، سال 2030 کی طرف اشارہ کرتے ہوئے اتنا لمبا انتظار نہیں کرنا چاہتا۔ اور نیدرلینڈز اس سے بھی آگے بڑھ گیا ہے، جس نے 2025 کو اچانک منتقلی کے نقطہ کے طور پر رکھا ہے، تاکہ صرف "صفر اخراج" کاریں فروخت ہوتی ہیں۔
دونوں صورتوں میں، یہ مذکورہ بالا ممالک میں CO2 کے اخراج کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ اہم شہری مراکز کی بڑھتی ہوئی آلودگی کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک زیادہ عمومی منصوبے میں شامل ہیں، جہاں ہوا کے معیار میں تیزی سے کمی واقع ہوئی ہے۔
تاہم، یہ منصوبے جوابات سے زیادہ سوالات چھوڑتے ہیں۔ کیا صرف 100% الیکٹرک گاڑیاں بیچنے کی اجازت ہے، یا ایسی گاڑیاں جو برقی سفر کی اجازت دیتی ہیں، جیسے کہ پلگ ان ہائبرڈ؟ اور بھاری گاڑیوں سے کیسے نمٹا جائے؟ کیا صنعت میں اس طرح کی اچانک منتقلی معاشی طور پر قابل عمل ہے؟ اور کیا مارکیٹ اس تبدیلی کے لیے تیار ہوگی؟
یہاں تک کہ حوالہ کے طور پر صرف سال 2040، یعنی مستقبل میں صرف 20 سال - کاروں کی تین نسلوں کے برابر -، یہ توقع کی جاتی ہے کہ الیکٹرک گاڑیوں کے لیے ٹیکنالوجی نمایاں طور پر تیار ہوئی ہے، خاص طور پر اسٹوریج اور لوڈنگ کے حوالے سے۔ . لیکن کیا یہ کار کا واحد ذریعہ بننے کے لیے کافی ہوگا؟
مینوفیکچررز کی پیشن گوئی بہت زیادہ معمولی تعداد ظاہر کرتی ہے
یوروپی یونین کے پاس پہلے سے ہی اخراج پر حملہ کرنے کے منصوبے ہیں - اگلا مرحلہ پہلے ہی 2021 میں ہے، جب مینوفیکچررز کا اوسط اخراج صرف 95 جی فی کلومیٹر CO2 ہونا پڑے گا - جو ممکنہ طور پر آٹوموٹو پاور ٹرین کی بڑھتی ہوئی برقی کاری کا پابند ہے۔ لیکن دباؤ کے باوجود یہ کار مینوفیکچررز پر ڈالتا ہے، انہیں بیک وقت دو مختلف قسم کے انجنوں - اندرونی دہن اور الیکٹرک - میں سرمایہ کاری کرنے پر مجبور کرتا ہے، اب بھی ایک منتقلی کا راستہ باقی ہے۔ یہ ایک ترقی پسند موافقت کی اجازت دیتا ہے، مینوفیکچررز اور مارکیٹ دونوں کی طرف سے، اس نئی حقیقت کے ساتھ۔
یہاں تک کہ مینوفیکچررز کے جرات مندانہ منصوبے یہ ظاہر کرتے ہیں کہ صرف الیکٹرک کی نقل و حرکت کا راستہ اپنا وقت کیسے لے گا۔ ووکس ویگن گروپ نے اعلان کیا ہے کہ وہ 2025 تک 30 الیکٹرک گاڑیاں لانچ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جس کے نتیجے میں ہر سال 10 لاکھ "زیرو ایمیشن" گاڑیاں فروخت ہوں گی۔ یہ بہت زیادہ لگ سکتا ہے، لیکن یہ گروپ کی کل پیداوار کا صرف 10 فیصد ہے۔ اور دوسرے مینوفیکچررز کی طرف سے پیش کردہ نمبروں سے وہ قدریں ظاہر ہوتی ہیں جو اس کی کل پیداوار کے 10 سے 25 فیصد کے درمیان ہیں جو کہ اگلی دہائی میں 100 فیصد الیکٹرک گاڑیوں کے لیے وقف ہوں گی۔
پرس سے اپیل کریں، ماحولیاتی ضمیر سے نہیں۔
مارکیٹ بھی اس شدت کی منتقلی کے لیے تیار نہیں ہے۔ صفر اخراج والی گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی فروخت، اور یہاں تک کہ مرکب میں پلگ ان ہائبرڈز کو شامل کرنے کے باوجود، ان ماڈلز کا حصہ گزشتہ سال یورپ میں فروخت ہونے والی تمام نئی کاروں کا صرف 1.5% تھا۔ یہ درست ہے کہ تعداد بڑھ رہی ہے، چاہے صرف تجاویز کے سیلاب کی وجہ سے جو اگلے چند سالوں میں آنے والا ہے، لیکن کیا دو دہائیوں میں یہ 100 فیصد تک جانا ممکن ہو سکے گا؟
دوسری طرف، ہمارے پاس سویڈن اور ڈنمارک جیسے ممالک ہیں جہاں ان کی کاروں کی فروخت کا بڑا حصہ پہلے سے ہی الیکٹرک گاڑیاں ہیں۔ لیکن یہ صرف اس لیے ہے کہ الیکٹرک گاڑیوں پر دل کھول کر سبسڈی دی جاتی ہے۔ دوسرے لفظوں میں، صفر اخراج والی گاڑیوں کی کامیابی ایک حقیقی ماحولیاتی تشویش سے زیادہ سہولت کا معاملہ ہے۔
ڈنمارک کا معاملہ لے لیں، جو خود کو سب سے مہنگی کاروں والے یورپی ممالک میں سے ایک کے طور پر پیش کرتا ہے، کار پر لاگو ٹیکس کی وجہ سے – 180% درآمدی ٹیکس۔ شرح کریں کہ الیکٹرک گاڑیوں کو مستثنیٰ قرار دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے خریداری کی قیمتیں بہت زیادہ فائدہ مند تھیں۔ ملک نے پہلے ہی اعلان کر دیا تھا کہ یہ فوائد بتدریج واپس لے لیے جائیں گے اور نتائج پہلے ہی نظر آ رہے ہیں: ڈنمارک کی مارکیٹ بڑھنے کے باوجود 2017 کی پہلی سہ ماہی میں الیکٹرک اور پلگ ان ہائبرڈ کاروں کی فروخت میں 61 فیصد کمی واقع ہوئی۔
ایک الیکٹرک کار اور مساوی اندرونی دہن انجن والی کار کے درمیان لاگت کی برابری ہوگی، لیکن اس میں کئی سال لگیں گے۔ اس وقت تک، حکومتوں کو الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت بڑھانے کے لیے ٹیکس ریونیو کو قربان کرنا پڑے گا۔ کیا وہ ایسا کرنے کو تیار ہوں گے؟