اسے دیکھو… میں اسے گھر لے جانا چاہتا ہوں۔ The ہونڈا ای "پیارا" - ڈیزائن میں ایک تکنیکی اصطلاح، مجھ پر یقین کریں... - اور سنجیدگی کے درمیان توازن برقرار رکھتا ہے، حاصل کرنا مشکل ہے۔ یہ ثابت شدہ نتائج کے ساتھ 500 کو ڈیزائن کرنے کے لئے Fiat کے نقطہ نظر سے زیادہ مختلف نہیں ہے: بڑی کامیابی اور لمبی عمر۔
وہ نقطہ جہاں یہ اربن ای وی کے ساتھ سب سے زیادہ مطابقت نہیں رکھتا، وہ پروٹو ٹائپ جس نے E کا اندازہ لگایا تھا، تناسب میں ہے، خاص طور پر 17″ پہیوں کے درمیان تعلق میں (بڑا، زیادہ طاقتور ایڈوانس پر معیاری، یہاں جانچا گیا ہے)، جو چھوٹے نظر آتے ہیں، اور باڈی ورک، جو ان کے لیے بہت بڑا لگتا ہے۔
ان کے چھوٹے نظر آنے کی ایک وجہ ہونڈا ای کے اصل طول و عرض کی وجہ سے ہے، جو اتنا چھوٹا نہیں ہے جتنا کہ نظر آتا ہے۔ اس کی لمبائی 3.9 میٹر ہے (سگمنٹ میں عام SUVs سے 10-15 سینٹی میٹر چھوٹا)، لیکن 1.75 میٹر چوڑا ہے (دوسری SUVs کے برابر) اور اونچائی 1.5 میٹر سے زیادہ ہے — یہ سوزوکی سوئفٹ سے لمبا، چوڑا اور اونچا ہے۔ مثال.
شخصیت سے بھرپور اس کا ڈیزائن بہت زیادہ توجہ مبذول کرتا ہے، جس میں سے زیادہ تر مثبت ہے۔ 500 کی طرح ناقدین بھی ہیں، لیکن کوئی بھی اس سے لاتعلق نہیں ہے۔ یہ اس کے بالکل برعکس ہے جو ہونڈا نے ہمیں حالیہ برسوں میں استعمال کیا ہے، جہاں اس کے ماڈلز میں حد سے زیادہ بصری جارحیت کی خصوصیت ہے — ہاں، سوک، میں آپ کو دیکھ رہا ہوں…
اگر ہونڈا ای کا بیرونی حصہ ریڈیکل کٹ ہے تو اندرونی حصے کا کیا ہوگا؟
ہمارے ساتھ اسکرینوں کے پردے کے ساتھ سلوک کیا جاتا ہے - مجموعی طور پر پانچ - لیکن یہ تکنیکی طور پر غیر مہمان ماحول نہیں ہے۔ اس کے برعکس، یہ اس سطح پر سب سے زیادہ خوش آئند انٹیریئرز میں سے ایک ہے، جو اس کے ڈیزائن کی سادگی اور اسے بنانے والے مواد کے امتزاج کا نتیجہ ہے۔ یہ اس ماحول کی زیادہ یاد دلاتا ہے جو آپ کو کار میں عام ماحول سے زیادہ رہنے والے کمرے میں ملے گا۔
سامنے کی جگہ کے احساس کو ایک عام سینٹر کنسول کی عدم موجودگی سے تقویت ملتی ہے، جو بورڈ پر خوشگواری میں بھی حصہ ڈالتا ہے - خوشگوار، شاید وہ لفظ جو اس اندرونی حصے کی بہترین وضاحت کرتا ہے۔
ہمارے پاس بہت سے کپڑے سے ڈھکی ہوئی سطحیں ہیں (جیسے دروازوں پر) اور لکڑی کی پٹی (جعلی ہونے کے باوجود) ساخت اور ٹچ میں بہت اچھی طرح سے کام کرتی ہے، رنگ دیتی ہے اور پانچ اسکرینوں کی غالب قوت کے مقابلے میں ایک دلچسپ تضاد ہے۔ سخت پلاسٹک، مخصوص طبقہ، بھی موجود ہیں، لیکن زیادہ تر نظروں سے اوجھل ہیں، جو اندرونی حصے کے نچلے حصے پر قابض ہیں۔
یہ نمود و نمائش سے نہیں رکتا...
ہونڈا کے ڈیزائنرز کی طرف سے کیے گئے انتخاب میں حقیقی مادہ موجود ہے، حالانکہ جب ہم پہلی بار Honda E میں گئے تھے تو یہ ہمارے سامنے جڑنے والی سکرینوں کے پردے کی وجہ سے تھوڑا خوفناک ہو سکتا ہے۔
آن بورڈ اسکیننگ بہت زیادہ ہے، لیکن ہم نے جلد ہی محسوس کیا کہ جب سب سے زیادہ بنیادی یا بار بار کام کرنے کی بات آتی ہے (جیسے موسمیاتی کنٹرول)، تو دوستانہ E کافی قابل رسائی اور سمجھنے میں آسان ہے۔
تاہم، انفوٹینمنٹ سسٹم اس سے ایک بڑا قدم آگے کی نمائندگی کرتا ہے جو ہم نے اب تک دیگر Hondas پر دیکھا ہے۔ استعمال میں آسان اور آنکھوں کو زیادہ خوش کرنے والا، اس میں صرف اس کے کچھ سست ردعمل اور اس کی وسعت کی کمی ہے۔
بہت سارے اختیارات ہیں، یعنی مینیو، جو ہمارے اختیار میں ہیں - کچھ صرف اس وقت قابل رسائی ہیں جب گاڑی اسٹیشنری ہو - اور بعض اوقات وہ دو اسکرینوں پر "پھیل" جاتے ہیں۔ کیا واقعی دو سکرینوں کا ہونا ضروری تھا؟ مجھے شدید شکوک و شبہات ہیں۔ وہ بہر حال ڈیزائن کا ایک اندرونی حصہ اور اس کی اپیل کا حصہ ہیں، لیکن ان کی ضرورت قابل اعتراض ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
تاہم، یہ مسافر کے ذریعے انفوٹینمنٹ کے آپریشن میں سہولت فراہم کرتا ہے (ریڈیو اسٹیشن تلاش کرنا یا نیویگیشن میں کسی منزل میں داخل ہونا)، اور ضرورت پڑنے پر ہم ورچوئل بٹن کے ٹچ پر اسکرینوں کی پوزیشن کو بھی تبدیل کر سکتے ہیں۔
ورچوئل آئینے
جانے کا وقت۔ پہلا مشاہدہ: ڈرائیونگ کی پوزیشن کچھ اونچی ہے، یہاں تک کہ سیٹ اس کی سب سے کم پوزیشن میں ہے۔ یہ شاید اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ فرش بھی اونچا ہے (پلیٹ فارم کے فرش پر بیٹریاں لگائی جاتی ہیں) جو بینچ کو مزید نیچے ہونے سے روکتی ہے۔
خود سیٹیں، جو ایک سوفی کی طرح کپڑے سے بنی ہوئی ہیں، کافی آرام دہ ہیں، لیکن زیادہ معاون نہیں ہیں۔ چمڑے سے ملبوس دو بازو والے اسٹیئرنگ وہیل میں بھی گہرائی کی ایڈجسٹمنٹ میں کچھ چوڑائی کی کمی ہے - لیکن سائز اور گرفت بہت اچھی سطح پر ہے۔ تاہم، یہ ایک اہم عنصر نہیں ہے، اور ہم نے فوری طور پر Honda E کے کنٹرولز کو اپنا لیا۔
شروع کرنے سے پہلے، ریئر ویو مرر میں دیکھیں اور… dammit… ریئر ویو مرر متوقع جگہ پر نہیں ہے۔ ہاں، ہونڈا ای ورچوئل آئینے کے ساتھ بھی آتا ہے، جس میں پانچ میں سے دو اسکرینیں (جو سرے پر ہیں) بیرونی کیمروں کے ذریعے لی گئی تصاویر کو دکھاتی ہیں، جہاں آئینے ہونے چاہئیں۔
یہ کام کرتا ہے؟ ہاں، لیکن… نہ صرف عادت کی ضرورت ہوتی ہے، بلکہ ہم اس گہرائی کا ادراک بھی کھو دیتے ہیں جو صرف آئینہ ہی حاصل کر سکتا ہے۔ ہونڈا میں، آپ نے یہ ضرور دیکھا ہوگا، کیونکہ جب بھی ہم ٹرن سگنل کو آن کرتے ہیں، مثال کے طور پر، لین تبدیل کرتے ہیں، وقف شدہ اسکرین پر افقی نشانات ظاہر ہوتے ہیں جو ہمیں بہتر طور پر یہ سمجھنے میں مدد کرتے ہیں کہ ہمارے پیچھے کار کتنی دور ہے۔
پارکنگ کے دوران بھی فاصلاتی آگاہی کا فقدان پریشان کن ہے۔ E کی بہترین تدبیر کے باوجود، میں نے اسے "ٹھیک" کرنے کے لیے سینٹر آئینے (جو پچھلے کیمرے کی تصویر بھی دکھا سکتا ہے) اور کلاسک ہیڈ سوئول، ریئر ویو مررز یا یہاں تک کہ 360º ویو کے بجائے استعمال کیا۔ کار متوازی ..
تاہم، یہ رات کے وقت بھی فراہم کردہ تصویر کے بہترین معیار پر توجہ دینے کے قابل ہے۔ جب تک روشنی کا کچھ ذریعہ (اسٹریٹ لائٹنگ، وغیرہ) موجود ہے، تصویر کافی تیز ہے (یہاں تک کہ ہیڈلائٹس اور دیگر مقامی روشنی کے ذرائع کے ارد گرد واضح چکاچوند کے اثر کے ساتھ)، صرف دانے دار ہوتی ہے جب عملی طور پر کوئی روشنی نہ ہو۔
سنٹرل ریرویو مرر میں کلاسک آپریٹنگ موڈ ہے…
اب سڑک پر
اگر کھڑے ہوں تو ہونڈا ای کو پسند کرنا بہت آسان ہے، جب میں حرکت میں ہوں تو کسی کے لیے بھی اس کے دلکشوں کے خلاف مزاحمت کرنا مشکل ہو گا۔ پرفارمنس کافی قائل ہیں — 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ میں 8.3s، مثال کے طور پر — اور ان تک فوری رسائی، بغیر کسی ہچکچاہٹ کے، کمپیکٹ ماڈل کو ایک شاندار کردار فراہم کرتی ہے۔
ہونڈا ای کے کنٹرول ہلکے ہیں لیکن ردعمل کی بہت اچھی سطح کے ساتھ اور چیسس کے ہموار سیٹ اپ کے ساتھ کامل ہم آہنگی کے ساتھ۔ تاہم، اپنی فطری نرمی کے باوجود، ہونڈا ای اسے درستگی اور کنٹرول کی سطحوں کے ساتھ جوڑتا ہے جو میں نے پایا، مثال کے طور پر، Opel Corsa-e میں۔
یہ واقعی دونوں جہانوں میں سب سے بہتر معلوم ہوتا ہے، کیونکہ یہ اچھی، اوسط سے اوپر کے آرام (شہر میں) اور تطہیر (تیز رفتار) پیش کرتا ہے، جبکہ ڈرائیونگ زیادہ تر سے زیادہ متحرک اور دلکش ہے۔
اگر شہری ماحول میں، جہاں آپ اپنے زیادہ تر دن گزاریں گے — یہاں تک کہ محدود خود مختاری کے لیے بھی، لیکن ہم وہیں ہوں گے... —، جب ہم تلاش کرنے کا فیصلہ کرتے ہیں تو بہترین تدبیر، مرئیت اور سکون نمایاں ہوتا ہے۔ کچھ منحنی خطوط یا یہاں تک کہ سادہ چکروں کے لیے، یہ وہ جگہ ہے جہاں ہونڈا ای بہترین ہے۔
یہ اس لیے نمایاں ہے کیونکہ اس کا وزن 1500 کلو گرام سے زیادہ ہے — اس کا الزام "فیول ٹینک" یعنی 228 کلوگرام بیٹری پر ہے — اور نرم سسپنشن سیٹنگ جسم کی بے قابو حرکات میں ترجمہ نہیں کرتی — اس کے بالکل برعکس… یہ اسپورٹس کار نہیں ہے، بلکہ کمپوزر ہے۔ تیز رفتاری سے نقاب کشائی بہت اچھا تاثر دیتی ہے اور گاڑی چلانا حقیقی طور پر دلچسپ ہے — اس میں Mini Cooper SE کے مقابلے کا فقدان ہے، شاید اس شعبے میں E کی برابری کرنے کی صلاحیت رکھنے والا واحد۔
متزلزل دفاع...
اگر ٹیسٹ یہاں ختم ہو جائے تو خیال یہ ہے کہ یہ مارکیٹ کی بہترین چھوٹی ٹراموں میں سے ایک ہو گی اور آپ اس مفروضے میں غلط نہیں ہوں گے — یہ فی الحال، میں نے اوپر بیان کردہ ہر چیز کے لیے سیگمنٹ میں میرا پسندیدہ ہے، خاص طور پر ڈرائیونگ کے تجربے کے لیے
تاہم، Honda E کا دفاعی معاملہ اس وقت پھسلنا شروع ہو جاتا ہے جب ہمیں زیادہ معروضی اور عملی نوعیت کے پہلوؤں سے نمٹنا پڑتا ہے۔
کمرے میں "ہاتھی" اس کی خود مختاری ہے، یا اس کی کمی ہے۔ سب سے طاقتور ایڈوانس کے لیے 210 کلومیٹر کا اعلان کیا گیا ہے۔ ("نارمل" ورژن، 136 ایچ پی، 222 کلومیٹر کی تشہیر کرتا ہے)، لیکن وہ حقیقی دنیا میں مشکل سے ان تک پہنچ پائیں گے — بار بار لوڈنگ کی توقع کی جا سکتی ہے۔ ممکنہ حریفوں سے بہت کم جیسا کہ لیڈر رینالٹ زو، جو تقریباً 400 کلومیٹر کی تشہیر کرتا ہے، یا Opel Corsa-e جس کا میں نے تجربہ کیا ہے، جو آرام سے 300 کلومیٹر سے زیادہ ہے۔
قصور کا ایک حصہ اس کی صرف 35.5kWh کی بیٹری پر ہے، لیکن ہونڈا ای کچھ… فضول نکلی۔ یہ برانڈ مشترکہ سائیکل میں عملی طور پر 18 kWh/100 کلومیٹر کی تشہیر کرتا ہے اور، ایک اصول کے طور پر، ہم ہمیشہ اس قدر کے ارد گرد چلتے ہیں - اس سے زیادہ جو مجھے دوسری اسی طرح کی ٹراموں کے ساتھ ملا ہے۔
شہری جنگل میں بھی نہیں، جہاں تخلیق نو کے زیادہ مواقع ہیں، کھپت میں بہت زیادہ کمی آئی ہے — یہ 16-17 kWh/100 کلومیٹر پر رہا۔ مجھے 12 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر اور اس سے بھی تھوڑا کم کرنا پڑا، لیکن صرف سیٹ کولناس شہر کے فلیٹ حصے میں، دریا کے ساتھ، کچھ ٹریفک اور رفتار کے ساتھ جو 60 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں تھی۔
اگر ہم Honda E کی بہت اچھی متحرک خصوصیات اور کارکردگی سے لطف اندوز ہونا چاہتے ہیں - جیسا کہ میں نے اکثر کیا ہے - کھپت تیزی سے 20 kWh/100 کلومیٹر سے بڑھ جاتی ہے۔
سینٹر کنسول چمڑے کے ہینڈل کے ساتھ پیچھے ہٹنے والے کپ ہولڈر کو چھپاتا ہے۔
کیا میرے لیے صحیح… الیکٹرک کار ہے؟
دلکش ہونڈا کا دفاع اس سے بھی زیادہ متزلزل ہے اور جب ہم کمرے میں موجود دوسرے "ہاتھی" کا حوالہ دیتے ہیں — ہاں، وہاں دو ہیں… — آپ کی قیمت کیا ہے؟ . ہم اس کی معمولی خود مختاری کو اور بھی آسانی سے قبول کر سکتے ہیں اگر اس کی قیمت حریفوں یا ممکنہ حریفوں سے کم ہو، لیکن نہیں…
ہونڈا ای مہنگی ہے، نہ صرف اس وجہ سے کہ یہ ایک الیکٹرک ہے، جس کی ٹیکنالوجی اب بھی مضحکہ خیز طور پر مہنگی ہے، بلکہ یہ اپنے حریفوں (خاص طور پر خودمختاری کو مدنظر رکھتے ہوئے) کے مقابلے میں مہنگی بھی ہے، یہاں تک کہ جاپانی برانڈ کے جواز پر بھی غور کرتے ہوئے مزید " آپ کے ماڈل کے لیے پریمیم" پوزیشننگ۔
ایڈوانس، سب سے اوپر ورژن، ایک اعلی 38 500 یورو سے شروع ہوتا ہے، یہاں تک کہ معیاری آلات کی وسیع فہرست کو بھی مدنظر رکھتے ہوئے. یہ زیادہ طاقتور اور تیز Mini Cooper S E کے کئی ورژن سے بھی زیادہ مہنگا ہے — جو تصوراتی طور پر E کے قریب آتا ہے، اس پر خود مختاری کے لیے مہنگا ہونے کا "الزام" بھی لگایا جاتا ہے (جاپانی ماڈل سے +24 کلومیٹر)۔
اس معاملے میں، Honda E کی سفارش کرنے کے لیے باقاعدہ ورژن ہونا چاہیے، جس میں 136 hp (تھوڑا سا سست، لیکن تھوڑا آگے جاتا ہے)، جو کہ اتنا ہی زیادہ 36 000 یورو سے شروع ہوتا ہے۔ اس کے باوجود، ایک جیسی طاقتوں کے حامل ممکنہ حریفوں کے مقابلے میں تعداد میں اضافہ نہیں ہوتا، جن میں سے سبھی ایک چارج پر آرام سے 300 کلومیٹر سے تجاوز کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔