یہ یورپ میں دوسری سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار ہے — Volkswagen Golf کے پیچھے — اور سب سے زیادہ فروخت ہونے والی Renault۔ موجودہ Renault Clio (چوتھی جنریشن)، جو 2012 میں شروع کی گئی تھی، اپنے کیرئیر کے اختتام کی طرف بہت بڑے قدم اٹھا رہی ہے، اس لیے ایک جانشین پہلے ہی افق پر ہے۔
کلیو کی پانچویں جنریشن کی پیشکش اگلے پیرس موٹر شو (اکتوبر میں کھلتی ہے) اور اس سال کے آخر یا 2019 کے آغاز کے لیے کمرشلائزیشن کے لیے شیڈول ہے۔
سال 2017 کو اس کے اہم حریفوں کی تجدید سے نشان زد کیا گیا تھا، خاص طور پر وہ جو یورپی سیلز چارٹ پر سب سے زیادہ جدوجہد کرتے ہیں — ووکس ویگن پولو اور فورڈ فیسٹا۔ فرانسیسی برانڈ کا جوابی حملہ نئے تکنیکی دلائل کے ساتھ کیا جائے گا: نئے انجنوں کے متعارف ہونے سے - جن میں سے ایک برقی ہے - خود مختار ڈرائیونگ سے وابستہ ٹیکنالوجی کے تعارف تک۔
آپ جو سوچ سکتے ہیں اس کے برعکس، یہ صرف کلیو یا میگن ہی نہیں ہے جو پرتگال میں رینالٹ کی قیادت کی ضمانت دیتے ہیں۔ اشتہارات میں بھی، فرانسیسی برانڈ کریڈٹ کسی اور کے ہاتھ میں چھوڑنے سے انکار کرتا ہے...
ارتقاء پر توجہ دیں۔
نیا رینالٹ کلیو موجودہ کی بنیاد کو برقرار رکھے گا — CMF-B، جسے ہم نسان مائیکرا میں بھی تلاش کر سکتے ہیں —، اس لیے کسی تاثراتی جہتی تبدیلیوں کی توقع نہیں ہے۔ نتیجتاً، بیرونی ڈیزائن انقلاب کی بجائے ارتقاء پر زیادہ شرط لگائے گا۔ موجودہ کلیو ایک متحرک اور دلکش ڈیزائن کو برقرار رکھتا ہے، اس لیے سب سے بڑے فرق کناروں پر ظاہر ہو سکتے ہیں — افواہیں Renault Symbioz کو الہام کا بنیادی ذریعہ قرار دیتی ہیں۔بہتر مواد کا وعدہ
اس سلسلے میں برانڈ کے ڈیزائن ڈائریکٹر لارینس وین ڈین ایکر کے بیانات کے ساتھ اندرونی حصے میں مزید گہری تبدیلیاں ہونی چاہئیں۔ ڈیزائنر اور ان کی ٹیم کا مقصد رینالٹ کے اندرونی حصوں کو ان کے بیرونی حصوں کی طرح دلکش بنانا ہے۔
مرکزی اسکرین موجود رہے گی، لیکن عمودی سمت کے ساتھ سائز میں بڑھنا چاہیے۔ لیکن اس کے ساتھ ایک مکمل ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل بھی ہوسکتا ہے، جیسا کہ ہم پہلے ہی ووکس ویگن پولو پر دیکھ سکتے ہیں۔
لیکن سب سے بڑی چھلانگ مواد کے معاملے میں ہونی چاہیے، جو پیش کش اور معیار میں بڑھے گی۔ - موجودہ نسل کے سب سے زیادہ تنقیدی نکات میں سے ایک۔
بونٹ کے نیچے سب کچھ نیا
انجنوں کے باب میں، نیا 1.3-لیٹر فور سلنڈر انرجی TCe انجن بالکل ڈیبیو ہوگا۔ . نیز 0.9 لیٹر کے تین سلنڈروں میں بڑے پیمانے پر نظر ثانی کی جائے گی - یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ یونٹ کی نقل مکانی 333 cm3 تک بڑھ جائے گی، جو 1.3 کے ساتھ موافق ہوگی اور کل صلاحیت 900 سے 1000 cm3 تک بڑھ جائے گی۔اس کے علاوہ ایک ڈیبیو ایک کی آمد ہے نیم ہائبرڈ ورژن (ہلکے ہائبرڈ) Renault Scénic Hybrid Assist کے برعکس جو ڈیزل انجن کو 48V برقی نظام کے ساتھ جوڑتا ہے، کلیو برقی نظام کو پٹرول انجن کے ساتھ جوڑ دے گا۔ یہ کار کی پروگریسو الیکٹریفیکیشن میں سب سے آسان اور سب سے سستا آپشن ہے — زیادہ متعلقہ لاگت کی وجہ سے، کلیو پلگ ان کا اندازہ نہیں ہے۔
جو چیز شک میں رہتی ہے وہ ہے dCI ڈیزل انجنوں کا مستقل ہونا۔ یہ ڈیزل کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کی وجہ سے ہے — نہ صرف خود انجن، بلکہ ایگزاسٹ گیس ٹریٹمنٹ سسٹم — بلکہ ڈیزل گیٹ کے بعد سے ان پر پابندیوں کی بری تشہیر اور دھمکیاں بھی ہیں، جو پہلے ہی یورپ میں فروخت پر منفی اثر ڈال رہی ہے۔
Renault Clio بھی ڈائیٹ پر ہے۔
نئے انجنوں کے علاوہ، نئے Clio کے ذریعے CO2 کے اخراج میں کمی بھی وزن میں کمی کے ذریعے حاصل کی جائے گی۔ 2014 میں پیش کیے گئے Eolab تصور سے سیکھے گئے اسباق کو نئی افادیت تک پہنچایا جانا چاہیے۔ نئے مواد کے استعمال سے - جیسے ایلومینیم اور میگنیشیم - پتلے شیشے تک، بریکنگ سسٹم کو آسان بنانے تک، جو Eolab کی صورت میں تقریباً 14.5 کلوگرام بچاتا ہے۔
اور کلیو آر ایس؟
ہاٹ ہیچ کی نئی نسل کے بارے میں فی الحال کچھ معلوم نہیں ہے۔ موجودہ نسل، اس کے ڈبل کلچ گیئر باکس کے لیے تنقید کا نشانہ بنتی ہے، تاہم، سیلز چارٹ پر قائل ہے۔ ہم صرف قیاس کر سکتے ہیں۔
کیا دستی گیئر باکس EDC (ڈبل کلچ) کے علاوہ واپس آئے گا، جیسا کہ یہ Megane RS پر ہوتا ہے؟ کیا آپ الپائن A110 پر ڈیبیو کیے گئے اور نئے Megane RS کے ذریعے استعمال کیے گئے 1.8 کے لیے 1.6 کی تجارت کریں گے؟ Renault Espace کے پاس اس انجن کا 225 hp ورژن ہے، جو کہ نئے Clio RS کے لیے کافی موزوں ہے۔ ہم صرف انتظار کر سکتے ہیں۔
