"اگر آپ انہیں شکست نہیں دے سکتے تو ان میں شامل ہو جائیں" نئی نسل کے لیے نعرہ ہو سکتا ہے۔ BMW 1 سیریز (F40)۔ اس کے اہم حریف، جرمن جوڑی مرسڈیز بینز A-Class اور Audi A3 نے ہمیشہ فرنٹ وہیل ڈرائیو (یا فور وہیل ڈرائیو) کا سہارا لیا ہے اور اسی وجہ سے وہ شہرت یا تجارتی کارکردگی میں محدود نہیں رہے ہیں۔
BMW 1 سیریز کے معاملے میں، جس چیز کو ہمیشہ نشان زد اور ممتاز کیا گیا ہے وہ ہے ریئر وہیل ڈرائیو۔ اس نے نہ صرف منفرد تناسب کے ایک سیٹ کی ضمانت دی — ایک لمبا بونٹ اور دوبارہ بند کیبن — اس نے حریفوں کے لیے ناقابل رسائی امکانات کو بھی کھول دیا۔
اور ان تک رسائی کے لیے بونٹ کے نیچے چھ سلنڈر ان لائن سے بہتر کوئی چیز نہیں ہے، مشترکہ تین اور چار سلنڈروں کے سمندر میں 1 سیریز کے لیے ایک اور منفرد اور امتیازی آپشن۔
اس کا منفرد فن تعمیر ایک قیمت پر آیا۔ اس کے حریفوں میں سے کسی کے مقابلے میں، رسائی اور پیچھے رہنے کی اہلیت نے بہت کچھ مطلوبہ چھوڑ دیا ہے - جو کچھ ہم دیکھ سکتے تھے جب ہم نے اس کا تجربہ کیا۔
تمثیل کی تبدیلی
لیکن 1 سیریز سے یہ بنیادی پیراڈائم شفٹ — فرنٹ وہیل ڈرائیو بننے کے لیے ریئر وہیل ڈرائیو کو چھوڑنا — زیادہ جگہ تلاش کرنے والوں کے لیے نہیں تھا۔ اس تبدیلی میں BMW کی دیگر تمام چیزوں کے ساتھ پیمانے کی معیشتیں کلینر ہیں۔ خلائی بچت کے باب میں ٹرانسورس انجن کے فن تعمیر اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کے فوائد ایک خوش آئند نتیجہ ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس طرح، ایک باڈی ورک کے تحت جو واقف خصوصیات کو نئے تناسب کے ایک سیٹ میں پیش کرتا ہے — چھلاورن کے ساتھ بھی نمایاں —، ہمیں FAAR کا تازہ ترین ارتقاء ملتا ہے۔ جو کہ BMW X2، 2 سیریز ایکٹو ٹورر یا منی کنٹری مین کی طرح متنوع کاروں کی بنیاد کے طور پر کام کرتا ہے۔
FAAR کا سہارا نشستوں کی دوسری قطار میں 33 ملی میٹر لیگ روم اور 19 ملی میٹر اونچائی کو آزاد کیا گیا , ڈبل کڈنی برانڈ کے ساتھ بھی بہتر رسائی اور 380 l کی گنجائش والے سامان والے ڈبے کا حوالہ دیتے ہیں، جو اس کے پیشرو سے 20 زیادہ ہے۔
متحرک طور پر اب بھی ایک BMW؟
ہم BMW گروپ میں ڈرائیونگ ڈائنامکس کے ڈائریکٹر پیٹر لانگن پر منزل چھوڑتے ہیں: "ہمارے صارفین براہ راست فوری اور درست ردعمل محسوس کریں گے جو ڈرائیونگ کا ایک بہترین تجربہ فراہم کرتا ہے۔ BMW 1 سیریز ایک حقیقی BMW ہو گی جس کا اپنا ایک کردار ہے۔
BMW نے بہت زیادہ چستی کا وعدہ کیا ہے۔ ، یا تو دو پہیوں یا چار پہیوں والی ڈرائیو ورژن میں۔ ہمیں ابھی تک چیسس کی تفصیلات معلوم نہیں ہیں، لیکن ساختی سختی موجودہ 1 سیریز سے زیادہ ہوگی - اس مقصد کے لیے برانڈ نے بومرانگ کے سائز کے پیچھے والے سٹرٹس کا ذکر کیا ہے - اور ساتھ ہی اس میں وسیع لین بھی ہوں گی۔
متحرک پیکج کو سافٹ ویئر کی طرف بھی تقویت دی جائے گی۔ BMW i3s سے وراثت میں ملے گا۔ اے آر بی سسٹم , ملحقہ پہیے کے پھسلن کو محدود کرنے کے لیے ایک کنٹرولر، DSC کنٹرول یونٹ (استحکام کنٹرول) کی بجائے براہ راست انجن کنٹرول یونٹ پر لگایا جاتا ہے۔
کرشن کھو جانے کی صورت میں، یہ معلومات کو تین گنا تیزی سے گزرنے کی اجازت دیتا ہے، BMW کا اندازہ ہے کہ سسٹم روایتی نظام سے 10x زیادہ تیزی سے کام کر سکتا ہے، جس کے نتیجے میں بجلی کی ترسیل زیادہ درست طریقے سے ایڈجسٹ ہوتی ہے۔ BMW کا کہنا ہے کہ DSC کی کارروائی کے ساتھ مل کر، یہ نمایاں طور پر کم ہو جائے گا، عام طور پر فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں کے ساتھ منسلک انڈر سٹیر۔
سب سے طاقتور چار سلنڈر
نئی BMW 1 سیریز M140i میں پائے جانے والے ان لائن چھ سلنڈروں کو الوداع کہتی ہے۔ اتنا لمبا بلاک رکھنے کے لیے انجن کے کمپارٹمنٹ میں کوئی جگہ نہیں ہے۔
اس کی جگہ ہمیں BMW کا سب سے طاقتور ان لائن فور سلنڈر بلاک ملے گا، جس کی پہلی بار نئی BMW X2 M35i پر نقاب کشائی کی گئی۔ یہ دو لیٹر ہے، جس میں 306 ایچ پی پاور اور ٹوئن پاور ٹیکنالوجی ہے، جو ہمیشہ آل وہیل ڈرائیو سے منسلک ہوتی ہے۔ . متفرق M135i xDrive ، BMW نے اپنے نئے ہاٹ ہیچ کے لیے 6.8-7.1 l/100 کلومیٹر اور CO2 کے اخراج 155-162 g/km کے درمیان کھپت کا اعلان کیا۔
دوسرے انجن جو ہم تلاش کر سکتے ہیں وہ ہیں 1.5 تھری سلنڈر پیٹرول ٹربو جس کی پاور تقریباً 140 ایچ پی اور 190 ایچ پی کے ساتھ 2.0 چار سلنڈر ڈیزل ہے۔
کیا مارکیٹ فرنٹ وہیل ڈرائیو BMW 1 سیریز قبول کرے گی؟ کیا کوئی یہ بھی جاننا چاہتا ہے کہ گاڑی کا کون سا ایکسل اسفالٹ پر بجلی ڈالتا ہے؟
نئی BMW 1 سیریز کے بارے میں مزید اس کی پیشکش کے قریب ہی انکشاف کیا جائے گا۔ ہر چیز اس طرف اشارہ کرتی ہے کہ ستمبر میں اگلے فرینکفرٹ موٹر شو میں عوامی ڈیبیو کیا ہوگا۔