تیاری کرنے والے ABT کی ایک اور ڈرامائی تخلیق، جہاں موقع کے لیے کچھ نہیں بچا تھا۔ معمولی A1 راستہ فراہم کرتا ہے۔ A1 ایک میں سے ایک جارحیت، طاقت اور ڈرامے کا ایک مرتکز بم کہ اگر ہمیں بتایا جائے کہ یہ WRX کے A1 کا جانشین ہے یا گروپ B کا "دوسرا آنے والا" ہے، تو ہم یقین کریں گے۔
لیکن نہیں… جیسا کہ نام سے ظاہر ہے، A1 One of One ایک انوکھی مثال ہے، جسے ABT نے تخلیق کیا ہے، جس میں تیاری کرنے والے کے بانی کا بیٹا ڈینیئل ابٹ اس کا مرکزی ڈرائیور ہے۔
ہمارے لیے اسے Audi RS 1 بھی کہا جا سکتا ہے — ابھی تک A1 کی ایک جھلک بھی نظر نہیں آئی، A1 رینج 200 hp کے ساتھ 40 TFSI میں ختم ہوتی ہے۔
A1 پر 400 hp سے زیادہ
A1 One of One بجلی کے مسئلے کو حل کرتا ہے، 40 TFSI کے 200 hp کو دوگنا کرتا ہے۔ (صرف زیادہ) 400 ایچ پی ہیں۔ ، Audi RS 3 کی سطح پر۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
انجن، تاہم، 2.0L 40 TFSI کا "وٹامنائزڈ" ورژن نہیں ہے۔ اس کے بجائے، ABT براہ راست انجن کے مقابلے میں گیا۔ یہ وہی یونٹ ہے جسے Audi Sport TT Cup چیمپئن شپ کے Audi TT میں استعمال کیا گیا تھا — ایک ایسی دوڑ جس کا آخری ایڈیشن 2017 میں ہوا تھا — لیکن جو چھوٹے A1 کو اس سے بھی زیادہ گھوڑے فراہم کرتی ہے۔
ابھی تک کوئی حتمی وضاحتیں نہیں ہیں، نہ ہی انجن کے لیے — ABT کا کہنا ہے کہ یہ 400 hp سے تھوڑا اوپر ہے — اور نہ ہی کارکردگی کے لیے، کیونکہ ABT کے A1 One نے ابھی تک اپنی ترقی مکمل نہیں کی ہے۔
مماثل ظاہری شکل
گھوڑوں کی بڑی تعداد سے زیادہ، یہ A1 One of One کی شکل ہے جو اسے صحیح معنوں میں الگ کر دیتی ہے — ABT نے پیچھے نہیں ہٹے، یہ یقینی بات ہے…
بھڑکیں اس کی سب سے اصل اور ہمت والی خصوصیت ہیں، گویا کہ وہ باڈی ورک سے مکمل طور پر الگ ہو گئے ہیں، جس سے یہ WRX یا WRC سے "مہاجرین" کی شکل اختیار کر رہا ہے۔
سٹائل سے بڑھ کر گاڑی کو بڑا کرنا بھی ایک ضروری امر تھا۔ جعلی ERF پہیے 19″ کے ہوتے ہیں — وہ ABT (ایرو رِنگز) کے ایروڈینامک رِمز کو سونے میں مربوط کرتے ہیں —، بہت چوڑے میکلین پائلٹ اسپورٹ کپ 2 ٹائروں میں لپٹے ہوئے ہیں، جس کی پیمائش 265/30 R19 ہے۔
نتیجہ؟ یہ Audi A1 سامنے سے 60 ملی میٹر چوڑا اور عقب میں 55 ملی میٹر ہے، جو پہیوں کے ساتھ مل کر مکمل طور پر تبدیل ہو جاتا ہے — بہتر کے لیے — فرش پر کمپیکٹ ماڈل کا موقف (کرنسی)۔
فلیئرز کے علاوہ، ایرو ڈائنامک پیکج بھی کافی نمایاں ہے - ایکسپریسو فرنٹ اسپوئلر، ریئر ڈفیوزر اور ایک میگا کاربن ریئر ونگ، اس کے علاوہ کار کے اگلے کونوں میں سائیڈ بلیڈ اور اپنڈیجز۔
بیرونی حصے کو ختم کرنے کے لیے، "پینٹنگ" (یہ درحقیقت ایک لپیٹ ہے) بھی کافی اصلی، دوئکلر ہے — آدھا دائیں سرخ میں، آدھا بائیں سیاہ میں — جس میں کچھ تکونی گرافکس بھی شامل ہیں۔
پچھلے دروازے کہاں گئے؟
اندرونی حصے میں چھلانگ لگاتے ہوئے، خاص بات اس کی تقریباً مکمل الکنٹارا کوٹنگ اور پچھلی نشستوں کی عدم موجودگی ہے — اس کی جگہ ہمیں رول اوور بار ملتا ہے۔ یہ پچھلے دروازے کے ہینڈلز کے غائب ہونے کا بھی جواز پیش کرتا ہے (A1 صرف پانچ دروازوں کے ساتھ دستیاب ہے) اور ان کی فعالیت کے نقصان (ایکسٹینشن انہیں کھلنے سے بھی روکتے ہیں)۔
اسے فروخت کے لیے یا محدود پروڈکشن کے لیے تلاش کرنے کی توقع نہ کریں، لیکن اسراف Audi RS 1 کو جو کچھ ہو گا وہ ضرور کرے گا۔
چنانچہ ہم نے خود ڈینیئل ایبٹ کی ایک ویڈیو کے ساتھ اختتام کیا — کچھ طویل، تقریباً 30 منٹ، اور جرمن میں، لیکن انگریزی سب ٹائٹلز کے ساتھ — جہاں ہم مختصر طور پر اس منصوبے کی شروعات سے ہی اس پر عمل کر سکتے ہیں، اور جہاں ہمیں اس کی تمام تفصیلات معلوم ہوتی ہیں۔ پہیوں پر مرکوز پاگل پن۔