پسند کریں یا نہ کریں، حالیہ برسوں میں SUVs اور کراس اوور یورپی مارکیٹ کی بحالی کے لیے اہم ذمہ دار رہے ہیں۔ اور بالکل روایتی کاروں کی طرح، ہم انہیں سب سے زیادہ متنوع حصوں میں فٹ کر سکتے ہیں، جس میں سائز بنیادی فرق کرنے والا عنصر ہے (اگرچہ ہمیشہ مثالی نہیں ہوتا)۔
یہ چھوٹی SUV اور کراس اوور رہی ہے — B-segment یا جسے اکثر کمپیکٹ SUV/Crossover کہا جاتا ہے — جو تجاویز اور مارکیٹ کے حجم کے لحاظ سے سب سے زیادہ بڑھے ہیں: 2009 میں تقریباً 125 ہزار یونٹس فروخت ہوئے، 2017 میں یہ تعداد 10 گنا سے زیادہ بڑھ کر 1.5 ملین یونٹس کو عبور کر گئی۔ (JATO ڈائنامکس نمبرز)۔
تاہم، الجھن پیدا ہو گئی ہے، کیونکہ ایک ہی طبقہ کے اندر ہمارے پاس بالکل مختلف تجاویز ہیں، جن کا شاید ہی مقابلہ ہو: Citroën C3 Aircross کا Volkswagen T-Roc، یا Dacia Duster کے ساتھ SEAT Arona سے کیا تعلق ہے۔
جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، کوئی پہلے سے طے شدہ نسخہ نہیں ہے، یہاں تک کہ معیاری طول و عرض کا ایک سیٹ بھی نہیں ہے — ہمارے پاس رینالٹ کیپچر کی طرح 4.1 میٹر سے لے کر ٹویوٹا C-HR کی طرح 4.3 میٹر تک کی تجاویز ہیں۔
ان میں سے کچھ ماڈلز کی پوزیشننگ، جو کسی بھی طبقے میں فٹ نہیں لگتی، نے لاتعداد آن لائن مباحثوں اور "کافی ٹاکس" پر غلبہ حاصل کیا ہے اور یہاں تک کہ میڈیا بھی واضح کرنے میں مدد نہیں کرتا ہے۔
شاید سب سے زیادہ "پرکشش" کیس سے مراد Volkswagen T-Roc ہے، جو اشاعت یا رائے کے لحاظ سے B طبقہ (کیپٹر، اسٹونک، وغیرہ) اور C طبقہ (قشقائی، 3008، وغیرہ) دونوں میں مربوط نظر آتا ہے۔ تاہم، ان لوگوں کے لیے جو اسے سیگمنٹ B میں رکھتے ہیں، اس سال T-Cross ظاہر ہوگا، پولو بیس کے ساتھ ایک کراس اوور۔ تو T-Roc کہاں ہے؟
B-SUV، برانڈز کے لیے ایک لاڈ
پوزیشننگ اور سیگمنٹس کی یہ الجھن صرف B طبقہ، یا یہاں تک کہ SUVs تک محدود نہیں ہے، لیکن یہ اس قسم کی تجویز اور طبقہ (B-SUV) میں ہے کہ ہم مارکیٹ کی تقسیم میں اس ارتقاء کا بہترین مشاہدہ کر سکتے ہیں۔
دوسرے لفظوں میں، بی سیگمنٹ، SUV/کراس اوور میں، واضح طور پر دو حصوں میں تقسیم تھا۔ کیا اب ہم ایک نئے انٹرمیڈیٹ سیگمنٹ کی موجودگی میں ہیں، جسے ہم B+ کہہ سکتے ہیں؟
اس تیزی سے واضح تقسیم کی وجہ B-SUVs کی تجارتی کامیابی میں مضمر ہے - وہ برانڈز کے لیے ایک لاڈ ہیں۔ چھوٹی SUV/Crossovers عام طور پر B-segment کے ماڈلز سے حاصل کی جاتی ہیں، جن کی پیداواری لاگت یکساں ہوتی ہے، لیکن زیادہ قیمتوں کے ساتھ، کئی ہزار یورو کے علاقے میں۔ لیکن اس لوڈ کو مزید منیٹائز کرنا اب بھی ممکن ہے۔
اس کے لیے، ہم دیکھیں گے کہ برانڈز ایک ہی طبقہ کے لیے دو ماڈلز پر شرط لگاتے ہیں۔ Volkswagen T-Roc/T-Cross کیس ایک مثال ہے، لیکن یہ صرف ایک نہیں ہوگا۔ ہم نے حال ہی میں محسوس کیا ہے کہ Jeep Renegade کے مقابلے میں ایک چھوٹی SUV لانچ کرنے کی تیاری کر رہی ہے - مؤخر الذکر جہتی طور پر C-سگمنٹ کے قریب ہے، ذیل میں مزید کمپیکٹ تجویز کے لیے گنجائش چھوڑ رہی ہے۔
افواہیں اس طرف اشارہ کرتی ہیں کہ رینالٹ اسی طرح کی حکمت عملی پیش کر رہی ہے۔ کیپچر، سیگمنٹ میں لیڈر، 2019 میں ایک دوسرے ماڈل کے ساتھ ہونا چاہیے۔ اس بات کا کوئی یقین نہیں ہے کہ آیا یہ گرینڈ کیپچر ہو گا - برانڈ پہلے ہی کچھ مارکیٹوں میں کپٹور (جی ہاں، K کے ساتھ) فروخت کر رہا ہے، ایک طویل Captur (ڈیسیا ڈسٹر کا پلیٹ فارم) — یا یہ ایک الیکٹرک کراس اوور ہوگا، لیکن اس کی اپنی شناخت کے ساتھ، جیسا کہ کلیو اور زو کے درمیان ہوتا ہے۔
جب تک SUV/Crossover کی مانگ باقی رہے گی، روایتی حصوں کی تقسیم اور تقسیم کو جاری رہنا چاہیے اور اسے تقویت دی جانی چاہیے۔