وہ نہیں کھیلتے۔ جب میں "وہ" کہتا ہوں تو میرا مطلب ہنڈائی انجینئرز کی اصل بٹالین ہے – جغرافیائی طور پر جنوبی کوریا (برانڈ کا ہیڈکوارٹر) اور جرمنی (یورپی مارکیٹ کے لیے تکنیکی ترقی کا مرکز) کے درمیان تقسیم ہے – جو تکنیکی لحاظ سے ہنڈائی کے جارحانہ انداز کو مجسم بناتی ہے۔
اگرچہ جغرافیائی طور پر منقسم ہے، لیکن یہ انجینئرز ایک مقصد میں متحد ہیں: آٹوموبائل سیکٹر میں ایکو ٹیکنالوجی کی قیادت کرنا اور 2021 تک یورپ میں نمبر 1 ایشیائی برانڈ بننا۔ یہاں لی کی سانگ کے ساتھ ہمارا انٹرویو یاد رکھیں، جو کے عظیم حکمت عملی سازوں میں سے ایک ہیں۔ یہ جارحانہ. اگر آپ کار کے مستقبل میں دلچسپی رکھتے ہیں، تو پڑھنے کے پانچ منٹ اس کے قابل ہوں گے۔
کیا آپ ان مقاصد کو حاصل کر پائیں گے؟ صرف وقت ہی بتائے گا. لیکن یہ ایک ایسی پرعزم شرط رہی ہے کہ ووکس ویگن گروپ نے بھی - آڈی کے ذریعے - کورین برانڈ کی فیول سیل ٹیکنالوجی تک رسائی حاصل کرنے کے لیے ہنڈائی کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔
لیکن اگر مستقبل "کورین دیو" کے لیے خوش آئند ہے، تو اس کے حال کا کیا ہوگا؟ نیا ہنڈائی کاؤئی الیکٹرک یہ اس تحفے میں فٹ بیٹھتا ہے۔ اور ہم اسے جانچنے کے لیے اوسلو، ناروے گئے تھے۔
ہنڈائی کاؤئی الیکٹرک۔ جیتنے کا فارمولا؟
بظاہر ایسا ہی ہے۔ جب میں نے گزشتہ جولائی میں اوسلو میں Hyundai Kauai الیکٹرک کا تجربہ کیا، تو ابھی تک پرتگال کے لیے قیمتیں بھی نہیں تھیں – اب ہیں (مضمون کے آخر میں قیمت دیکھیں)۔ ایسی چیز جس نے جنیوا موٹر شو میں Kauai Electric کی پیشکش کے فوراً بعد دو درجن صارفین کو Hyundai پرتگال کے ساتھ اپنی خریداری کے ارادے پر دستخط کرنے سے باز نہیں رکھا۔دوسری منڈیوں میں، منظر نامہ یکساں ہے، جس میں آرڈرز کی تعداد اس برانڈ کی پیداواری صلاحیت کو جانچتی ہے، جو دنیا کی سب سے بڑی کار فیکٹری کا مالک ہے۔
اس نے کہا، Hyundai Kauai الیکٹرک کے لیے ایک دلچسپ تجارتی کیرئیر قریب آ رہا ہے، جو پہلے سے ہی ایک کمبشن انجن سے لیس Kauai کے ورژن کے ساتھ ہوتا ہے۔
تو Kauai الیکٹرک کے بارے میں اتنا دلکش کیا ہے؟
آئیے سب سے زیادہ نظر آنے والے چہرے، ڈیزائن کے ساتھ شروع کرتے ہیں۔ کورین برانڈ سے الیکٹرک ماڈلز لانچ کرنے کے دوسرے دور کے لیے – پہلے راؤنڈ میں ہمارے پاس تھا۔ Hyundai Ioniq مرکزی کردار کے طور پر - Hyundai نے SUV فارمیٹ کا انتخاب کیا۔
یہ تقریباً واضح انتخاب تھا۔ SUV سیگمنٹ یورپ میں سب سے تیزی سے بڑھ رہا ہے، اور اس رجحان میں کمی یا الٹ جانے کی کوئی پیش گوئی نہیں ہے۔ لہذا، ایک SUV باڈی ورک پر شرط لگانا شروع سے ہی کامیابی کا آدھا راستہ ہے۔
بنیاد باقی Hyundai Kauai جیسا ہی ہے، لیکن کچھ جمالیاتی فرق بھی ہیں۔ خاص طور پر سامنے والے حصے میں، جہاں ہمارے پاس اب ایک نئے "بند" حل کی بجائے کھلی گرل نہیں ہے، نئے خصوصی پہیے اور اس الیکٹرک ورژن کی کچھ مزید خصوصی تفصیلات (فریز، خصوصی رنگ، وغیرہ)۔
طول و عرض کے لحاظ سے، ایک دہن انجن کے ساتھ Kauai کے مقابلے میں، Kauai Electric 1.5 سینٹی میٹر لمبا اور 2 سینٹی میٹر لمبا ہے (بیٹریوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے)۔ وہیل بیس کو برقرار رکھا گیا تھا۔
لیکن جو چیز Hyundai Kauai الیکٹرک کو اتنی دلکش بناتی ہے وہ اس کی ڈیٹا شیٹ ہے۔ 64 kWh بیٹری پیک سے لیس، یہ ماڈل 482 کلومیٹر کی کل خود مختاری کا اعلان کرتا ہے – جو پہلے سے نئے WLTP معیار کے مطابق ہے۔ NEDC کے ضوابط کے مطابق جو ابھی تک نافذ ہیں، یہ تعداد 546 کلومیٹر ہے۔
یہ وہ بیٹریاں ہیں جو ایک مستقل مقناطیس ہم وقت ساز موٹر کو فیڈ کرتی ہیں، جو سامنے کے ایکسل پر نصب ہوتی ہے، جو 204 hp پاور (150 kW) اور 395 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک تیار کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ ان نمبروں کی وجہ سے، Hyundai Kauai الیکٹرک ایک چھوٹی اسپورٹس کار کے لائق ایکسلریشن پیش کرتا ہے: 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار صرف 7.6 سیکنڈ میں مکمل ہوتی ہے۔ . بیٹری کی زندگی کو بچانے کے لیے اوپر کی رفتار 167 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے۔
چارج کرنے کی رفتار کے لحاظ سے، Hyundai Kauai الیکٹرک AC میں 7.2kWh تک اور DC میں 100kWh تک چارج کر سکتی ہے۔ پہلا آپ کو پورے بیٹری پیک کو تقریباً 9 گھنٹے 35 منٹ میں چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے، جبکہ دوسرا ایک گھنٹے سے بھی کم وقت میں 80% چارج کی ضمانت دیتا ہے۔
Hyundai کی اس چارجنگ کی رفتار کا راز ایک خود مختار مائع کولنگ سرکٹ کو اپنانے سے سمجھا جاتا ہے، جو 100% بیٹریوں کے لیے وقف ہے۔ اس سرکٹ کی بدولت، بیٹریاں ہمیشہ ایک مستحکم درجہ حرارت کو برقرار رکھتی ہیں، چارجنگ کے وقت اور کارکردگی کے لحاظ سے واضح فوائد کے ساتھ۔ ایک گھنٹہ سے زیادہ ڈرائیونگ کے دوران مجھے پورے برقی نظام کو تھوڑی… "نارمل" تالوں پر آزمانے کا موقع ملا اور مجھے کارکردگی میں کوئی کمی محسوس نہیں ہوئی۔
کاؤئی الیکٹرک کا اندرونی حصہ
اندر، Hyundai نے Kauai پر ایک چھوٹا سا انقلاب برپا کیا ہے۔ سینٹر کنسول کو ایک نیا، زیادہ اسٹائلائزڈ ڈیزائن ملا، جہاں ایک نیا فلوٹنگ پلیٹ فارم نمایاں ہے، اور جہاں ہم گیئر (P,N,D,R) کو منتخب کرنے کے لیے کنٹرولز تلاش کر سکتے ہیں اور کچھ مزید آرام دہ سامان (حرارتی اور وینٹیلیشن مثال کے طور پر نشستیں)۔
کواڈرینٹ نے نئی خصوصیات بھی حاصل کیں، یعنی سات انچ کا ڈیجیٹل ڈسپلے، جیسا کہ ہم Hyundai Ioniq سے پہلے ہی جانتے ہیں۔ مواد اور اسمبلی کے معیار کے لحاظ سے، Hyundai Kauai الیکٹرک اس سطح پر ہے جس کی Hyundai استعمال کرتی رہی ہے۔
جہاں کاؤئی الیکٹرک خود کو اپنے بہن بھائیوں سے سب سے زیادہ دور رکھتا ہے وہ صوتی سکون کے لحاظ سے ہے۔ آواز کی موصلیت کا کام بہت اچھے طریقے سے کیا گیا ہے، اور تیز رفتاری پر بھی ہم ایروڈینامک شور سے پریشان نہیں ہیں۔ الیکٹرک موٹر کی خاموشی واضح طور پر روایتی انجنوں پر ایک فائدہ حاصل کرتی ہے۔
اندرونی تصویری گیلری۔ سوائپ:
کاؤئی الیکٹرک کے پہیے کے پیچھے احساسات
آرام کے لحاظ سے، ناروے کی قدیم سڑکیں اتنی مشکل نہیں تھیں کہ خراب ہونے پر معطلی کی درستگی کا امتحان لے سکیں۔
چند بار میں نے اسے کرنے میں کامیاب کیا (میں نے جان بوجھ کر کچھ سوراخوں کو نشانہ بنایا) احساسات اچھے تھے، لیکن اس پہلو پر میں قومی سڑکوں پر طویل رابطے کا انتظار کرنا پسند کرتا ہوں۔ اس سلسلے میں پرتگال کو ناروے پر واضح برتری حاصل ہے…
متحرک شرائط میں، کوئی شک نہیں ہے. Hyundai Kauai الیکٹرک درست طریقے سے اور محفوظ طریقے سے برتاؤ کرتی ہے، یہاں تک کہ جب ہم رفتار اور رفتار کا غلط استعمال کرتے ہیں تو ہم گھماؤ میں لے جاتے ہیں۔
اسپورٹس کار کے لائق مڑے ہوئے رفتار کی توقع نہ کریں، کیونکہ کم رگڑ والے ٹائر اس کی اجازت نہیں دیتے، لیکن باقی گروپ ہمیشہ واقعات کی بلندی پر ردعمل ظاہر کرتا ہے۔
میں پہلے بھی کہہ چکا ہوں، اور پھر کہتا ہوں۔ Hyundai Kauai کی ایک بڑی خوبی اس کی چیسس ہے۔ یہ جس طرح سے سڑک کو "چلتا" ہے اس سے یہ قابل دید ہے کہ یہ ایک اونچے حصے کا ایک چیسس ہے، یا ہم K2 پلیٹ فارم پر مبنی رولنگ بیس کی موجودگی میں نہیں تھے (جیسا کہ Hyundai Elantra/i30)۔ ایک تعریف جو پوری Hyundai Kauai رینج کے ساتھ ملتی ہے۔
انجن کا جواب۔ زیادہ سے زیادہ بوجھ!
تقریباً 400 Nm فوری ٹارک اور 200 hp سے زیادہ اکیلے فرنٹ ایکسل پر پہنچانے کے ساتھ، میں نے کرشن کنٹرول کو بند کرنے اور ایک گہری شروعات کرنے کا فیصلہ کیا۔ کچھ جو اس ماڈل کے فلسفے کے بالکل خلاف ہے۔
نتیجہ؟ 0 سے 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پہیے ہمیشہ پھسلتے رہتے تھے۔
جیسا کہ میں یہ لکھ رہا ہوں، جیسا کہ آپ اندازہ لگا سکتے ہیں، میرے چہرے پر ایک شرارتی مسکراہٹ ہے۔ بجلی کی ترسیل اتنی فوری ہے کہ ٹائر صرف تولیہ کو زمین پر پھینک دیتے ہیں۔ جیسے ہی میں ریئر ویو مرر میں دیکھتا ہوں، مجھے دسیوں میٹر کے لمبے فاصلے پر اسفالٹ پر ٹائروں کے سیاہ نشان نظر آتے ہیں، اور میں دوبارہ مسکراتا ہوں۔
بہت جلد، ہم کاؤئی الیکٹرک کے پہیے کے پیچھے Razão Automóvel کے YouTube چینل پر ایک ویڈیو جاری کرنے جا رہے ہیں، جہاں ان میں سے کچھ لمحات ریکارڈ کیے گئے تھے۔ جیسے ہی ہم ویڈیو آن لائن کریں نوٹیفکیشن حاصل کرنے کے لیے ہمارے چینل کو سبسکرائب کریں۔
پارٹی کے بعد، میں نے تمام الیکٹرانک ایڈز کو آن کر دیا اور ایک بہت ہی دستیاب انجن کے ساتھ ایک مہذب SUV کی طرف واپس آ گیا، جو کہ کسی بھی وقت اوور ٹیکنگ کر سکتی ہے۔ ڈرائیونگ ایڈز کے لحاظ سے، اس ماڈل میں کوئی کمی نہیں ہے: بلائنڈ اسپاٹ ڈٹیکشن، لین مینٹیننس اسسٹنٹ، اڈاپٹیو کروز کنٹرول، آٹومیٹک پارکنگ، ایمرجنسی آٹومیٹک بریکنگ، ڈرائیور کی تھکاوٹ کا الرٹ، وغیرہ۔
جہاں تک خود مختاری کا تعلق ہے، Hyundai Kauai الیکٹرک کی اصل صلاحیت اشتہاری صلاحیت سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ 482 کلومیٹر کی خود مختاری روزانہ کی بنیاد پر حاصل کرنا مشکل نہیں لگتا تھا۔ پرسکون لہجے میں، بڑے خدشات کے بغیر، میں برانڈ کی طرف سے مشتہر 14.3 kWh/100km سے زیادہ دور نہیں تھا۔
پرتگال میں کاؤئی الیکٹرک کی قیمت
پرتگال میں، Kauai Electric صرف 64 kWh بیٹری پیک کے ساتھ ورژن میں دستیاب ہوگا۔ کم خود مختاری کے ساتھ ایک کم طاقتور ورژن ہے، لیکن یہ ہماری مارکیٹ تک نہیں پہنچے گا۔
Hyundai Kauai الیکٹرک اس موسم گرما کے آخر میں پرتگال پہنچی ہے، اس کی قیمت 43 500 یورو ہے . ہم ابھی تک قطعی طور پر نہیں جانتے کہ آلات کی سطح کیا ہوگی، لیکن ہنڈائی کی باقی رینج کو دیکھتے ہوئے یہ بہت مکمل ہوگا۔ مثال کے طور پر، Hyundai Ioniq Electric عملی طور پر ہر چیز کو معیاری کے طور پر پیش کرتا ہے۔
اپنے براہ راست حریفوں کے مقابلے میں، نسان لیف کے سر پر، جاپانی ماڈل کی بنیادی قیمت 34,500 یورو ہے، لیکن یہ کم رینج (270 کلومیٹر WLTP)، کم پاور (150 hp) اور متوقع طور پر کم آلات پیش کرتا ہے۔
بجلی خریدنا تیزی سے ایک دلچسپ کاروبار ہے۔ کچھ عرصہ پہلے ایسا نہیں تھا…