The Abarth 595C مونسٹر انرجی یاماہا چھوٹے اور (بہت) تجربہ کار پاکٹ-راکٹ کے حالیہ خصوصی اور محدود ایڈیشنز (2000 یونٹس) میں سے ایک ہے، جو ابارتھ اور یاماہا کے درمیان شراکت کا جشن مناتا ہے، جو 2015 سے جاری ہے، جس نے اب معروف انرجی ڈرنک کے ساتھ شامل ہوئے۔
میری طرف سے، یہ تین سال کے بعد، بچھو برانڈ کے جیبی راکٹ کے ساتھ دوبارہ ملاپ ہے۔ مجھے وہ لمحہ اب بھی واضح طور پر یاد ہے، کیونکہ اس میں ان سب میں سب سے زیادہ بنیاد پرست شامل تھا: قابل ذکر 695 Biposto۔
بلاشبہ، یہ 595C مونسٹر انرجی یاماہا بنیاد پرستی کی اسی سطح تک پہنچنے سے بہت دور ہے — یہ خصوصی سیریز سب سے بڑھ کر، اپنی ظاہری شکل کے لیے نمایاں ہے — لیکن یہ ملاپ چھوٹے بچھو کے "زہریلے" کردار کو یاد کرتا ہے جو، چند کلومیٹر کے بعد زیادہ جلد بازی، ہمیں ان پہلوؤں کے بارے میں بھولنے پر مجبور کر دیتی ہے جو کم تکمیل شدہ ہیں یا گہری نظر ثانی کی ضرورت ہے۔
کامل؟ اس سے دور
بہت مار مار کر ادھر جانے کی ضرورت نہیں۔ Abarth 595C Monster Energy Yamaha کامل سے بہت دور ہے اور ایک فوری، معروضی جانچ اس کی حدود اور کمی کو نمایاں کرتی ہے۔
سچ کہا جائے، یہ 2008 میں مکمل نہیں تھا، جب ابارتھ کی طرف سے پہلی 500 "زہر زدہ" ریلیز ہوئی تھی، اور یہ یقینی طور پر 13 سال بعد کی بات نہیں ہے، حالانکہ اس میں کئی سالوں میں کئی بہتری آئی ہیں۔
یہاں تک کہ ٹیک آف کرنے سے پہلے، ہمیں مشکل سے ہی کوئی اچھی ڈرائیونگ پوزیشن ملتی ہے — جو شہر کے رہنے والوں کے لیے اس چھوٹی اسپورٹس کار کے لیے زیادہ ڈیزائن کی گئی ہے جو وہ بننا چاہتا ہے۔ ہم بہت لمبے بیٹھے ہیں، اسٹیئرنگ وہیل صرف اونچائی میں ایڈجسٹ ہوتا ہے اور اس کے علاوہ، یہ ضرورت سے زیادہ بڑا ہے۔
فائیو اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کی پوزیشننگ میں ایک رعایت دی گئی ہے، جو ہر سطح پر بہترین ہے۔ ہمیشہ "بیج کے ہاتھ میں"، لمبا اور اسٹیئرنگ وہیل کے قریب — حیرت انگیز Honda Civic Type R EP3 کی یاد دلاتا ہے —، یہ صرف ایک ٹچ پلاسٹک ہے، درست ہونے کے باوجود اور درست کورس کے ساتھ۔
خصوصی مونسٹر انرجی یاماہا سیریز 595 اور 595C کے طور پر دستیاب ہے، اور دستی یا نیم خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ اس میں دو ٹون بلیو اور بلیک باڈی ورک (آپشن کے طور پر تمام سیاہ) اور ٹار گرے لہجے ہیں۔ اس کی طرف "مونسٹر انرجی یاماہا موٹو جی پی" لوگو اسٹیکرز اور ہڈ پر "مونسٹر پنجہ" شامل ہے۔
کھیلوں کی نشستوں کے لیے بھی ایک نوٹ، اس خصوصی ورژن میں نیلے لہجوں اور مونسٹر انرجی لوگو کے ساتھ اپنی مرضی کے مطابق بنایا گیا ہے، جس میں ٹانگوں کے لیے ایڈجسٹمنٹ اور سپورٹ میں بھی زیادہ طول و عرض کی کمی ہے، لیکن سائیڈ اچھی ہے۔
گہری آواز بچھو
جب ہم تھوڑا سا 595C کو بیدار کرتے ہیں تو سب کچھ بہتر ہو جاتا ہے۔ ریکارڈ مونزا سے نکلنے والا باس اور کھردرا شور – ایک فعال والو کے ساتھ، جو اس وقت کھلتا ہے جب ہم اسپورٹ موڈ کو منتخب کرتے ہیں، والیوم بڑھاتے ہیں – زیادہ "سیاسی طور پر غلط" نہیں ہو سکتا، ہر بار جب ہم شروع کرتے ہیں تو ہلکی سی مسکراہٹ سے گریز نہیں کرتے۔ انجن
مشین کی شوخ شکل کے مطابق ایک شور، حیران کن ہے یہاں تک کہ یہ ٹربو چارجڈ انجن سے آتا ہے، آج کل ایک حد سے زیادہ مہذب اور پرسکون قسم کا انجن ہے جو بور بھی کرتا ہے۔
1.4 T-Jet جو اس پاکٹ راکٹ کو لیس کرتا ہے بالکل بھی ایسا نہیں ہے۔ شاید یہ اس کی اونچی عمر ہے (یہ 2003 میں مارکیٹ میں آیا)، اس کی ابتداء پچھلی صدی کے 80 کی دہائی میں پیدا ہونے والے FIRE انجنوں کے افسانوی خاندان سے واپس آتی ہے، جو اسے معمول سے زیادہ اثر انگیز کردار رکھنے کی اجازت دیتی ہے۔
یہ اس بچھو کا دل اور روح ہے، جو 3000 rpm پر دستیاب 165 hp اور ایک چربی 230 Nm پیدا کرتا ہے، جو نہ صرف جاندار کارکردگی کو یقینی بناتا ہے، بلکہ اس انجن کی بہترین دستیابی - بیکار ہونے سے بالکل اوپر اٹھتی ہے اور بغیر کسی ہچکچاہٹ کے مضبوط، مستحکم زور کو برقرار رکھتی ہے۔ یہاں تک کہ 5500 rpm سے بھی آگے، جہاں یہ اپنی زیادہ سے زیادہ طاقت تک پہنچ جاتا ہے - یہ تیز رفتار بحالی کی اجازت دیتا ہے، جس میں پانچ تناسب کافی سے زیادہ ثابت ہوتے ہیں۔
شاندار، لیکن صرف مخصوص حصوں میں
چلتے پھرتے، یہ لمبا، تنگ جیب والا راکٹ جس میں صرف 2.3 میٹر وہیل بیس اور مضبوط کشننگ (کم پروفائل ٹائر بھی مدد نہیں کرتے) مشکل سے سب سے زیادہ آرام دہ یا بہتر سواری کی ضمانت دیتا ہے۔ اور یہ اچھی یا معقول حد تک اچھی منزلوں پر۔
انتہائی گرے ہوئے فرش پر، اگر ممکن ہو تو، ان سے بچیں۔ یہ کبھی بھی ساکن نہیں ہوتا، ایسا لگتا ہے کہ یہ مسلسل اچھلتا رہتا ہے، جس کا اختتام ایک "بریک" کی طرح ہوتا ہے جب سڑک پر زیادہ پرعزم طریقے سے "حملہ" کرنے کی خواہش پیدا ہوتی ہے۔
اس سے کوئی فائدہ نہیں ہوا کہ ابارتھ 595C مونسٹر انرجی یاماہا کی میری تحویل کے دوران موسم ہمیشہ "مخالف" تھا - خشک فرش، اور نہ ہی میں نے اسے دیکھا۔ کرشن/استحکام کنٹرول پر روشنی (جسے ہم بند نہیں کر سکتے) کافی چمکتی تھی، خاص طور پر جب باہر نکلتے ہوئے منحنی خطوط زیادہ مضبوط طریقے سے بنائے جاتے ہیں۔
تاہم، رات کے دوران "سورج میں ایک لمحہ" تھا۔ متحرک جیب-راکٹ کی تلاش کے دوران کورس کی تبدیلی نے مجھے ایک زیادہ دور دراز ملک کی سڑک کی طرف لے جایا، بہتر ہموار اور 595C پر سوالات اٹھانے کے لیے کافی مشکل موڑ کے ساتھ۔
یہاں تک کہ فرش اپنی پوری حد تک گیلا ہونے کے باوجود، چھوٹا بچھو چمک رہا تھا۔ انتہائی چستی اور فوری ردعمل کا مالک، چیسس نے افسردگی، پیچ اور دیگر بے ضابطگیوں سے نمٹنے سے آزاد کیا، ایک اعلی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، بہادری سے انڈرسٹیر کے خلاف مزاحمت کی، لیکن کبھی بھی "مسٹر۔ ٹھیک ہے۔"
کیا یہ کہ اگرچہ کرشن/استحکام کنٹرول کو بند کرنا ممکن نہیں تھا، لیکن وہ کچھ کونوں پر حملہ کرنے کے لیے پیچھے کو اکسانے اور کارنرنگ کے دوران اس imp کے رویے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی اجازت یافتہ تھے — یہ ایک زبردست خوشی کی بات تھی۔ آج کل اتنی کاریں نہیں ہیں کہ ہم ان پر یہ الزام لگا سکیں کہ وہ گاڑی چلانا حقیقی طور پر پرجوش ہیں، خاص طور پر مارکیٹ کے ان نچلے درجوں میں۔
"دانت میں چاقو" کے لمحات جو کچھ سامنے آئے وہ یہ تھا کہ اسپورٹ موڈ کی کتنی کم ضرورت ہے — 595C پہلے سے ہی جارحانہ q.b ہے۔ "ذریعہ". واحد خصوصیت جو میں اسپورٹ موڈ سے "نارمل" میں تبدیل کرنا چاہوں گا وہ ہے ایکسلریٹر پیڈل کی اعلیٰ نفاست، میری پسند کے مطابق۔ اسپورٹ پر بھاری اسٹیئرنگ، جیسا کہ بہت سے دوسرے لوگوں کے ساتھ، اسے بالکل بھی بہتر نہیں بناتا ہے۔
بیک اپ لائٹ پہلے ہی؟
جب ہم مزے کر رہے ہوتے ہیں، وقت تیزی سے گزر جاتا ہے… جس طرح ٹینک سے پٹرول غائب ہو جاتا ہے – ایسا ہی ہے… اس بچھو کی چھوٹی مقدار کے باوجود، اس میں بڑے لوگوں کی بھوک ہوتی ہے، اس کے برعکس دوسرے ٹربو چارجڈ انجنوں کے مقابلے نمبرز
چھوٹا ٹینک (35 l) مدد نہیں کرتا، اور کئی کلومیٹر کے سخت اور زیادہ تر ہونے کے بعد، ریزرو لائٹ کو آن کرنے نے روح کو گیلا کرنے کی کوشش کی — آن بورڈ کمپیوٹر نے تقریباً 12 لیٹر رجسٹر کیا۔
زیادہ اعتدال پسند رفتار پر، بھوک کچھ زیادہ ہی رہی، کھلی سڑک اور ہائی وے پر 6-7 لیٹر کے درمیان، لیکن مکس میں شہری ڈرائیونگ کو شامل کرتے ہوئے، ریکارڈ عام طور پر 8.0 l/100 کلومیٹر پر تھے۔
اپنی اگلی کار دریافت کریں:
کیا جیبی راکٹ میرے لیے صحیح ہے؟
کامل؟ قریب سے نہیں اور معروضی اور عقلی طور پر حدود کو ظاہر کرتا ہے۔ اگرچہ اس کا ایک خصوصی کردار ہے، Abarth 595C Monster Energy Yamaha کی قیمت اسے ان مشینوں کے مطابق رکھتی ہے جو اتنی ہی تیز یا تیز ہیں، یکساں طور پر "دینے اور بیچنے" کے کردار کے ساتھ اور یقینی طور پر زیادہ ورسٹائل، کشادہ اور قابل استعمال۔
Ford Fiesta ST، نئی Hyundai i20 N یا یہاں تک کہ Mini Cooper S جیسی مشینیں زیادہ مکمل تجاویز ہیں اور چھوٹے بچھو کے مقابلے میں کم سمجھوتوں کے ساتھ ہیں۔ لیکن اس سطح پر عقل اور معروضیت شاید ہی سب سے آگے ہو۔
Abarth 595C "ثابت شدہ ثبوت" ہے کہ عقل اور جذبات کی کمی اگلے "کھلونے" کو منتخب کرنے کے لئے ایک دلیل کے طور پر قائل ہو سکتی ہے کیونکہ چلانے کے اخراجات روزمرہ کے استعمال کے لئے کار کو منتخب کرنے کے لئے ہوتے ہیں۔
595C کو اس کے زبردست کردار، کارکردگی اور چستی کی وجہ سے سراہنا ناممکن ہے - یہ جذبات کا مرکز ہے اور جیسا کہ اسے قومی سڑکوں پر دیکھنا آسان ہے، بہت سے ایسے ہیں جو اب بھی اس کے "کاٹے" ہیں، اور اس کی تمام مضحکہ خیزیوں اور حدود کو قبول کرتے ہوئے .