BMW کے پاس سیریز 3، 320e پر ایک نیا پلگ ان ہائبرڈ رسائی ورژن ہے، جو واقف اور زیادہ طاقتور 330e میں شامل ہوتا ہے۔ مساوی ڈیزل انجن والے ماڈل، 320d کی سطح پر بنیادی قیمت کے ساتھ، اس 320e میں "سب کچھ درست ہے"۔
اگر 330e، جس کی قیمت تقریباً 5000 یورو زیادہ ہے، نے سیریز 3 کی حد میں ایک دلچسپ جگہ حاصل کر لی ہے، تو یہ نیا ورژن، جس میں 2 لیٹر ٹربو پیٹرول انجن بھی استعمال ہوتا ہے، کافی دلائل کے ساتھ آتا ہے جسے "بہت سنجیدگی سے لیا جائے"۔
کاغذ پر، سیریز 3 کے اس نئے پلگ ان ہائبرڈ ورژن کے ٹرمپ کارڈ ہمیں قائل کرنے کے لیے آتے ہیں، لیکن کیا یہ سڑک پر بھی ڈیلیور کرتا ہے؟ یہ بالکل وہی ہے جو میں آپ کو اگلی چند سطروں میں جواب دینے جا رہا ہوں...
204 ایچ پی کے ساتھ ہائبرڈ میکینکس
اس BMW 320e کو چلانا وہی 2.0-لیٹر فور سلنڈر پیٹرول انجن ہے جو 330e کی بنیاد کے طور پر کام کرتا ہے، لیکن یہاں "صرف" 163 hp کے ساتھ اخذ کیا جاتا ہے۔
اس اندرونی دہن کے انجن سے منسلک ایک 113 hp الیکٹرک موٹر ہے جو 204 hp اور 350 Nm کی مشترکہ زیادہ سے زیادہ پیداوار کی اجازت دیتی ہے۔
تمام ٹارک پچھلے ایکسل پر بھیجے جانے کے ساتھ، BMW 320e کو 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار بڑھانے کے لیے صرف 7.6 سیکنڈ کی ضرورت ہوتی ہے اور یہ 225 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتاری تک پہنچ جاتی ہے۔
پچھلی نشستوں کے نیچے واقع 12 کلو واٹ بیٹری کی بدولت، تقریباً 550 کلومیٹر کی کل خود مختاری کے ساتھ، 100% الیکٹرک موڈ میں تقریباً 55 کلومیٹر کا سفر کرنا ممکن ہے۔
تین ڈرائیونگ موڈ دستیاب ہیں۔
ہمارے پاس بیٹری کے انتظام کے ساتھ تین ڈرائیونگ موڈز (اسپورٹس، ہائبرڈ اور الیکٹرک) ہیں جو دو مختلف طریقوں سے کیے جا سکتے ہیں: ہم اسے بعد میں استعمال کے لیے رکھ سکتے ہیں، یا ہم پٹرول انجن کو بیٹری چارج کرنے پر مجبور کر سکتے ہیں۔
اسپورٹ موڈ میں، اسٹیئرنگ متاثر ہوتا ہے، زیادہ مزاحمت پیش کرتا ہے، ساتھ ہی تھروٹل اور گیئر رسپانس، جو قدرے زیادہ فوری ہوتے ہیں۔ عملی طور پر، کیشئر اگلے تناسب میں منتقلی کو سست کر دیتا ہے اور کمی کو تیز کرتا ہے۔
اس موڈ میں، جو مکمل متحرک صلاحیت سے فائدہ اٹھانے کے لیے سب سے موزوں ہے، 320e ہمیشہ دونوں انجنوں کو ایک ہی وقت میں استعمال کرتا ہے، تاکہ ہمیں زیادہ سے زیادہ دستیاب طاقت فراہم کی جا سکے۔
بیٹری کے چارج کو "کنٹرول" رکھنا اور بعد میں استعمال کے لیے ایک خاص فیصد "محفوظ" کرنا ممکن ہے۔
ہائبرڈ موڈ میں، اور جب تک بیٹری کافی چارج ہے، صرف الیکٹرک موٹر کا استعمال کرتے ہوئے گردش کرنا ممکن ہے۔ تاہم، سسٹم کا الیکٹرانک مینجمنٹ ہمیشہ تقریباً 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پٹرول انجن کو کال کرتا ہے۔
یہ منتقلی تقریباً ہمیشہ ہموار ہوتی ہے، لیکن جب ہیٹ انجن شروع ہوتا ہے، تو کیبن میں شور بڑھ جاتا ہے، جس کے باوجود سب کچھ بہت اچھی طرح سے موصل ہے اور اس میں وہ تطہیر ہے جس کا میونخ برانڈ ہمیں پہلے ہی عادی بنا چکا ہے۔
آخر کار، الیکٹرک موڈ میں پٹرول انجن بند رہتا ہے، جس سے الیکٹرک ڈرائیو کو 320e کے کرشن کو سنبھالنے دیتا ہے۔ چلانے کی ہمواری قابل ذکر ہے۔
140 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود، یہ موڈ شہروں میں استعمال کے لیے موزوں ہے اور قدرتی طور پر، ہائی ویز یا ہائی ویز کے لیے تجویز نہیں کیا جاتا، جہاں بیٹری بہت تیزی سے ختم ہو جاتی ہے۔
VAT کی پوری رقم (زیادہ سے زیادہ 50 000 یورو تک، VAT کے بغیر قیمت) کی کٹوتی کے امکان کے علاوہ، ہمیں کار سے متعلق اخراجات کے لیے خود مختار ٹیکس کی شرحوں کے نچلے واقعات کو بھی شامل کرنا ہوگا، جو آدھا رہ جاتا ہے۔
اگر مثال کے طور پر BMW 320d میں واقعات کی شرح 35% ہے، 320e پلگ ان ہائبرڈ کی صورت میں یہ صرف 17.5% ہے۔
اپنی اگلی کار تلاش کریں:
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
اس سب کے لیے، کمپنیوں کے لیے، یہ میرے لیے واضح لگتا ہے کہ یہ 320e ایک تجویز ہے جس کو مدنظر رکھا جائے۔ لیکن کیا انتخاب اتنا آسان ہے جب بات کسی نجی شخص کی ہو؟ جواب آسان ہے: نہیں۔ اور میں وضاحت کروں گا...
افراد کے لیے، ان رعایتوں کے بغیر جن تک کمپنیوں تک رسائی حاصل ہے، اس 320e کے حصول کی قیمت تقریباً ڈیزل کے مساوی ماڈل، 320d کے برابر ہے۔ اس صورت میں، انتخاب استعمال کے اخراجات کی بنیاد پر کیا جانا چاہیے اور یہ ہر ایک کی ضروریات کے مطابق مختلف ہوتے ہیں۔
پلگ ان ہائبرڈ کے معاملے میں، استعمال کے کم ترین اخراجات کی ضمانت صرف اس صورت میں دی جا سکتی ہے جب اسے گھر پر چارج کرنا ممکن ہو اور اگر استعمال زیادہ تر شہری ہو یا زیادہ تر مخلوط ہو۔
اگر آپ کے پاس روزانہ چارج کرنے اور دن میں کئی کلومیٹر بنانے کی جگہ نہیں ہے، تو 320d کو دیکھتے رہنا دلچسپ ہو سکتا ہے، جس میں پہلے سے ہی 48V کے ساتھ نیم ہائبرڈ ٹیکنالوجی موجود ہے اور 4 سلنڈر میکینکس کو مکمل طور پر غیر فعال کرنے کا امکان ہے۔ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک، بہت دلچسپ کھپت حاصل کرنا۔