نہیں، اس بار یہ 'فیل ڈے' کا مذاق نہیں ہے۔ الیکٹریفیکیشن کے موجودہ رجحان کے "کاؤنٹر کرنٹ" میں، اوبرسٹ کے آسٹریا کے باشندوں نے فیصلہ کیا کہ واقعی میں کس چیز کی کمی تھی۔ ٹیسلا ماڈل 3 یہ ایک اندرونی دہن انجن تھا۔
شاید رینج ایکسٹینڈر کے ساتھ BMW i3 یا "جڑواں" Opel Ampera/Chevrolet Volt کی پہلی نسل جیسے ماڈلز سے متاثر ہو کر، Obrist نے ماڈل 3 کو رینج ایکسٹینڈر کے ساتھ الیکٹرک میں تبدیل کر دیا، اور اسے 1.0 لیٹر صلاحیت کے ساتھ ایک چھوٹا پٹرول انجن پیش کیا۔ صرف دو سلنڈر رکھے گئے جہاں سامان کا اگلا ڈبہ ہوا کرتا تھا۔
لیکن اور بھی ہے۔ رینج ایکسٹینڈر کو اپنانے کی بدولت، یہ Tesla ماڈل 3، جسے Obrist نے HyperHybrid Mark II کہا، ان بیٹریوں کو ترک کرنے میں کامیاب ہو گیا جو عام طور پر شمالی امریکہ کے ماڈل سے لیس ہوتی ہیں اور 17.3 kWh کی صلاحیت کے ساتھ ایک چھوٹی، سستی اور ہلکی بیٹری کو اپنانے میں کامیاب رہی۔ تقریبا 98 کلو.
یہ کیسے کام کرتا ہے؟
ہائپر ہائبرڈ مارک II کے پیچھے بنیادی تصور جسے اوبرسٹ نے اس سال کے میونخ موٹر شو میں پیش کیا تھا نسبتاً آسان ہے۔ جب بھی بیٹری 50% چارج تک پہنچ جاتی ہے، تو پٹرول انجن، 42% کی تھرمل کارکردگی کے ساتھ، "ایکشن لیتا ہے"۔ہمیشہ ایک مثالی نظام پر کام کرتے ہوئے، یہ 5000 rpm پر 40 kW توانائی پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، اگر یہ انجن eMethanol کو "جلا" دیتا ہے تو اس کی قیمت 45 kW تک بڑھ سکتی ہے۔ جہاں تک پیدا ہونے والی توانائی کا تعلق ہے، یہ ظاہر ہے کہ بیٹری کو چارج کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جو پھر پچھلے پہیوں سے منسلک 100 kW (136 hp) الیکٹرک موٹر کو طاقت دیتی ہے۔
مثالی حل؟
پہلی نظر میں، ایسا لگتا ہے کہ یہ حل 100% الیکٹرک ماڈلز کے کچھ "مسائل" کو حل کرتا ہے۔ یہ "خودمختاری کی اضطراب" کو کم کرتا ہے، کافی حد تک مکمل خود مختاری (تقریباً 1500 کلومیٹر) پیش کرتا ہے، یہ بیٹریوں کی لاگت اور یہاں تک کہ کل وزن کو بچانے کی اجازت دیتا ہے، جو عام طور پر بڑے بیٹری پیک کے استعمال سے بڑھ جاتا ہے۔
تاہم، ہر چیز "گلاب" نہیں ہے۔ سب سے پہلے، چھوٹا انجن/جنریٹر پٹرول استعمال کرتا ہے، اوسطاً 2.01 l/100 کلومیٹر (NEDC سائیکل میں یہ 0.97/100 کلومیٹر کا اعلان کرتا ہے)۔ اس کے علاوہ، 100% برقی رینج ایک معمولی 96 کلومیٹر ہے۔
یہ سچ ہے کہ بجلی کی کھپت کی تشہیر کی جاتی ہے جب یہ Tesla Model 3 رینج ایکسٹینڈر کے ساتھ الیکٹرک کے طور پر کام کرتا ہے 7.3 kWh/100 km، لیکن ہمیں یہ نہیں بھولنا چاہیے کہ یہ سسٹم ایسی چیز پیش کرتا ہے جو عام ماڈل 3 میں نہیں ہے: کاربن کا اخراج اوبرسٹ کے مطابق، CO2 کے 23 گرام/کلومیٹر پر طے شدہ ہیں۔
eMethanol، مستقبل کے ساتھ ایک ایندھن؟
لیکن ہوشیار رہو، اوبرسٹ کا ان اخراج کا "مقابلہ" کرنے کا منصوبہ ہے۔ ای میتھانول یاد ہے جس کا ہم نے اوپر ذکر کیا ہے؟ اوبرسٹ کے لیے، یہ ایندھن دہن کے انجن کو کاربن نیوٹرل طریقے سے کام کرنے کی اجازت دے سکتا ہے، اس ایندھن کے لیے ایک دلچسپ پیداواری عمل کی بدولت۔
اس منصوبے میں شمسی توانائی کے بہت بڑے پلانٹس کی تخلیق، سمندری پانی کو صاف کرنا، اس پانی سے ہائیڈروجن کی پیداوار اور فضا سے CO2 کا اخراج شامل ہے، یہ سب کچھ بعد میں میتھانول (CH3OH) پیدا کرنے کے لیے ہے۔
آسٹریا کی کمپنی کے مطابق، اس ای میتھانول کے 1 کلوگرام (عرفی ایندھن) کو تیار کرنے کے لیے 2 کلوگرام سمندری پانی، 3372 کلوگرام ہوا اور تقریباً 12 کلو واٹ بجلی درکار ہے، اوبرسٹ کا کہنا ہے کہ اس عمل میں وہ اب بھی 1.5 کلوگرام پیدا کر رہے ہیں۔ آکسیجن
اب بھی ایک پروٹو ٹائپ ہے، اوبرسٹ کا خیال ایک ایسا ورسٹائل سسٹم بنانا ہے جسے تقریباً 2,000 یورو کی لاگت سے دوسرے مینوفیکچررز کے ماڈلز پر لاگو کیا جا سکے۔
اس عمل کی تمام پیچیدگیوں اور اس حقیقت کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ عام Tesla ماڈل 3 میں پہلے سے ہی ایک بہت قابل تعریف خود مختاری ہے، ہم آپ کے لیے ایک سوال چھوڑتے ہیں: کیا یہ ماڈل 3 کو تبدیل کرنے کے قابل ہے یا اسے ویسا ہی چھوڑ دینا بہتر ہے؟