الیکٹریفیکیشن کے لیے مضبوط وابستگی کے باوجود، یعنی آئی ڈی کہلانے والے ٹراموں کے ایک مکمل نئے خاندان کی تخلیق، اور لاتعداد ہائبرڈ، پلگ ان اور نان پلگ ان کے اجراء کے ذریعے، ووکس ویگن اس کی ترقی جاری رکھے ہوئے ہے جو اس کا سنہری رہا ہے۔ پچھلی چند دہائیوں سے ہنس — ڈیزل انجن۔
اس حقیقت کا آخری مظاہرہ اس ہفتے، ویانا موٹر سمپوزیم 2018 میں، جو آسٹریا میں منعقد ہوتا ہے، معروف 2.0 TDI، جسے EA288 Evo کہتے ہیں، کے تازہ ترین ارتقاء کی پیشکش تھی۔
2.0 TDI اب ہائبرڈ... یا تقریباً
مکمل طور پر اصلاح شدہ، لائن میں چار سلنڈر، تاہم، ایک اہم نیاپن پیش کرتا ہے، جو ایک نیم ہائبرڈ پہلو، یا بہتر، نیم ہائبرڈ کو جوڑنا شروع کرتا ہے۔
یعنی الٹرنیٹر اور سٹارٹر موٹر کو ایک الیکٹرک موٹر جنریٹر سے بدل دیا جاتا ہے، جو ایک متوازی برقی نظام سے چلتا ہے، 48 V نہیں، بلکہ 12 V، ایک لیتھیم آئن بیٹری پیک کے ساتھ مل کر - اس حل کی طرح جو ہم اسے تلاش کر سکتے ہیں۔ سوزوکی سوئفٹ میں۔
اس نئے حل کی بدولت، 2.0 لیٹر ٹربوڈیزل نہ صرف کھپت میں کمی بلکہ "استعمال کے تمام مراحل پر انتہائی کم اخراج" کا بھی وعدہ کرتا ہے، ووکس ویگن کی ضمانت دیتا ہے۔
زیادہ موثر، ہلکا… زیادہ طاقتور
ان نتائج کو حاصل کرنے کے لیے، ووکس ویگن کے انجینئرز نے نہ صرف نیم ہائبرڈ سسٹم متعارف کرایا، بلکہ دہن کے عمل کو بھی بہتر بنایا، تاکہ کارکردگی میں اضافہ ہو اور ٹربو تیزی سے جواب دے سکے۔
ایگزاسٹ گیس ٹریٹمنٹ سسٹمز - پارٹیکیولیٹ فلٹر اور ایس سی آر (کیٹلیٹک ریڈکشن سسٹم) - کا بھی سائز تبدیل کیا گیا اور ان کی پائیداری میں اضافہ ہوا۔
یوٹیوب پر ہمیں فالو کریں ہمارے چینل کو سبسکرائب کریں۔
دوسری طرف، EA288 Evo بلاک بھی اپنے پیشرو سے ہلکا ہے، اس کے علاوہ اس میں رگڑ اور گرمی کے کم نقصانات ہوتے ہیں۔ جرمن کارخانہ دار نے اعلان کیا ہے کہ EA288 Evo مختلف پاور لیولز کے ساتھ دستیاب ہوگا۔ 136 سے 204 ایچ پی (پچھلی نسل کے مقابلے میں 9% تک اضافہ)۔
ووکس ویگن کے ساتھ 10 گرام فی کلومیٹر تک کے اخراج میں کمی کی ضمانت ہے۔ اپنے پیشرو کے مقابلے میں، نئے ورلڈ وائیڈ ہارمونائزڈ لائٹ وہیکلز ٹیسٹ پروسیجر، یا WLTP سے پیدا ہونے والے سب سے زیادہ مطالبہ کرنے والے اینٹی ایمیشن معیارات کی تعمیل کرنے کے قابل ہونے کے علاوہ۔ جو ستمبر سے ناکافی نیو یورپین ڈرائیونگ سائیکل (NEDC) کی جگہ لے لے گا۔
EA288 Evo پہلے طول البلد انجنوں والے آڈی ماڈلز میں نظر آئے گا، جو MLB سے لیس ہے (مثال کے طور پر A4 اور Q5)، اور بعد میں ٹرانسورس انجن والے گروپ کے ماڈلز میں، یعنی وہ ماڈل جو MQB پلیٹ فارم استعمال کرتے ہیں، جیسے کہ ووکس ویگن گالف۔ یا پاسات، سکوڈا آکٹیویا اور شاندار یا سیٹ لیون یا اٹیکا۔
راستے میں 48V نیم ہائبرڈ گولف
اس کے علاوہ ویانا میں، ووکس ویگن نے اس بات پر بھی بات کی کہ نیا 48V نیم ہائبرڈ سسٹم کیا ہوگا، گالف کی اگلی نسل میں ڈیبیو کرنے کے لیے، ایک آمد جو 2019 کے دوسرے نصف میں طے شدہ ہے۔ بہت زیادہ کھپت اور اخراج کو کم کرنا"۔1.5 TSI بھی کمپریسڈ قدرتی گیس سے چلتا ہے۔
آخر میں، Wolfsburg برانڈ نے یہ بھی اعلان کیا کہ پہلے سے ہی معروف 1.5 TSI ACT BlueMotion کو ابھی ابھی تبدیل کیا گیا ہے تاکہ وہ کمپریسڈ نیچرل گیس (CNG) کے ساتھ بھی کام کر سکے، جس کا نام بدل کر اس ویریئنٹ میں 1.5 TGI Evo رکھا گیا ہے۔
ملر کمبشن سائیکل کے مطابق کام کرتے ہوئے، 1.5 TSI ایوو بلاک کا یہ نیا ورژن 130 ایچ پی کی طاقت کا حامل ہے، جس کی ضرورت ہوتی ہے، گالف کے معاملے میں جو کہ ایک خودکار ڈوئل کلچ گیئر باکس سے لیس ہے، 3.5 کلو سے زیادہ کمپریسڈ قدرتی گیس کی ضرورت نہیں ہے۔ 100 کلومیٹر کرنا۔
خود مختاری کا اعلان کرتے ہوئے، 490 کلومیٹر کے سی این جی ٹینک کے ساتھ، 1.5 TGI Evo انجن اس سال کے آخر سے مارکیٹ میں دستیاب ہوگا۔