ڈیزل گیٹ کے بعد کے کئی بلڈرز کی باریک بینی سے جانچ پڑتال گزشتہ ہفتے کے آخر میں اس خبر کے ساتھ اختتام پذیر ہوئی، جرمن میگزین ڈیر اسپیگل کی طرف سے پیش کی گئی، کہ یورپی یونین نے پانچ اہم جرمن بلڈروں کے درمیان کارٹیلائزیشن کے شبہات پر تحقیقات کا آغاز کر دیا ہے۔ آڈی، بی ایم ڈبلیو، مرسڈیز بینز، پورش اور ووکس ویگن۔
اس ماہ کے شروع میں یورپی مسابقتی حکام کو بھیجی گئی ایک دستاویز میں ووکس ویگن گروپ کی جانب سے ممکنہ مخالف مسابقتی کارروائیوں کا اعتراف کرنے کے بعد تحقیقات کا آغاز ہوا۔ مرسڈیز بینز کے مالک ڈیملر نے بھی ایسی ہی ایک دستاویز جاری کی۔ یہ ملی بھگت، جو لگتا ہے کہ 1990 کی دہائی سے موجود ہے، اس میں 60 خفیہ ورکنگ گروپس اور پانچ برانڈز کے تقریباً 200 ملازمین شامل ہیں۔
مبینہ طور پر، ان خفیہ ملاقاتوں میں آٹوموٹو ٹیکنالوجی کے حوالے سے بات چیت کی گئی، اجزاء اور ٹیکنالوجی کی قیمتوں، سپلائرز کے ساتھ ساتھ ڈیزل انجنوں میں اخراج کو کنٹرول کرنے سے متعلق امور پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ جرمن اشاعت کے مطابق، ملی بھگت کا ایک مقصد مسابقت میں رکاوٹ ڈالنا، اجزاء کی قیمتوں اور دیگر تکنیکی پہلوؤں پر اتفاق کرنا ہے حتیٰ کہ کنورٹیبل کاروں کی چھتیں بھی۔
ٹینکوں کا سائز اہم ہے۔
اگر الزامات کی تصدیق ہو جاتی ہے، تو یہ ڈیزل گیٹ سکینڈل کی بنیاد ہوں گے، مینوفیکچررز نے ان ٹیکنالوجیز پر اتفاق کیا جو انہوں نے ڈیزل کاروں کی ایگزاسٹ گیسوں کو صاف کرنے کے لیے مناسب سمجھا۔ متعدد میٹنگوں کے دوران، سلیکٹیو کیٹلیٹک ریڈکشن (SCR) سسٹمز پر تبادلہ خیال کیا گیا، جو نائٹروجن آکسائیڈز (NOx) کو کم کرنے میں مدد کرتے ہیں، لاگت اور یہاں تک کہ AdBlue ٹینک (یوریا پر مبنی ریجنٹ) کے سائز پر بحث کرتے ہیں جو SCR سسٹم کا حصہ ہیں۔AdBlue ٹینک کے سائز پر بحث اور فیصلہ کیوں کریں؟ مبینہ طور پر، یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ ٹینک چھوٹے ہونے چاہئیں، جو نہ صرف انہیں کاروں کے اندرونی حصے میں بہتر طور پر مربوط کرنے کی اجازت دیتے ہیں بلکہ ان کی قیمت کو بھی کم کرتے ہیں۔
بظاہر ایک معصوم فیصلہ، لیکن چھوٹے ٹینکوں کے اختیار نے ایگزاسٹ گیسوں کی صفائی میں AdBlue کی تاثیر کو محدود کر دیا، کیونکہ اس میں ضروری مقدار میں مائع نہیں تھا۔ لہٰذا، نظریہ میں، یہ ان وجوہات میں سے ایک ہو سکتا تھا جس کی وجہ سے ایسے عمل کی تخلیق ہوئی جو نظام کو کچھ شرائط کے تحت غیر فعال کر دے، تاکہ ٹینک تیزی سے خالی نہ ہوں، جس کے نتیجے میں NOx کا بے قابو اخراج ہوتا ہے۔
الزامات سنگین ہیں، اور اگر ثابت ہو جائے تو جرمانے ٹرن اوور کے 10% تک پہنچ سکتے ہیں، یعنی بلڈر پر منحصر 15-20 بلین یورو کی رینج میں مالیت۔ BMW نے پہلے ہی ایک بیان جاری کیا ہے جس میں ان الزامات کی سختی سے تردید کی گئی ہے اور ووکس ویگن گروپ ہنگامی طور پر ملاقات کرے گا۔
کار مینوفیکچررز اور جرمن حکومت کے درمیان معاہدہ
کارٹیلائزیشن کی اس تحقیقات کے متوازی اب شروع ہوئی، جرمن حکومت نے آٹو موٹیو انڈسٹری کے نمائندوں کے ساتھ سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کے ذریعے یورو 5 اور یورو 6 ڈیزل گاڑیوں کو "صاف" کرنے کے لیے ایک معاہدہ قائم کیا، تاکہ جدید ڈیزل گاڑیوں پر پابندی سے بچا جا سکے۔ کچھ جرمن شہر۔ اس منصوبے کی لاگت جرمنی میں €2 بلین ہونے کی توقع ہے، صنعت نے فی کار €100 کی لاگت کو جذب کرنے پر اتفاق کیا ہے۔
احتیاطی اقدام کے طور پر، مرسڈیز بینز کے مالک ڈیملر نے تیس لاکھ گاڑیاں واپس منگوائی ہیں، اور آج Audi نے سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کے لیے 850,000 (V6 اور V8 انجن) واپس منگوانے کا اعلان کیا۔
حتمی منصوبہ اگلے اگست کے آغاز میں پیش کیا جانا چاہیے، اور اسے NOx کے اخراج میں تقریباً 20% کمی کرنا ممکن بنانا چاہیے۔
ماخذ: آٹو کار، آٹو نیوز