وولوو رینج کی تجدید کا عمل، جو اب بھی جاری ہے، اس کے پیٹرول اور ڈیزل انجنوں کی نئی نسلوں کی پیشکش شامل ہے۔ Håkan Samuelsson، Frankfurter Allgemeine Zeitung کے ساتھ ایک انٹرویو میں، اپنے میکینکس کے مستقبل پر تبصرہ کرتے ہوئے: "موجودہ نقطہ نظر سے، ہم ڈیزل انجنوں کی ایک اور نسل تیار کرنے والے نہیں ہیں۔"
وجوہات، سب سے بڑھ کر، نائٹروجن آکسائیڈ (NOx) کے اخراج میں کمی سے منسلک بڑھتے ہوئے اخراجات سے منسلک ہیں۔
سویڈش برانڈ اپنا پہلا 100% الیکٹرک ماڈل 2019 کے اوائل میں لانچ کرے گا۔
ان کے بیانات کو جاننے کے بعد، بظاہر حتمی طور پر، وولوو اور سیموئیلسن نے دوسروں کو "ابال پر پانی" ڈالتے ہوئے جاری کیا۔ بیانات جو تجویز کرتے ہیں کہ پہلے سے طے شدہ منصوبے پر عمل کرنے کے بجائے اب بھی اختیارات پر تبادلہ خیال کیا جا رہا ہے۔
رائٹرز کو بھیجے گئے بعد کے بیانات میں، سیموئیلسن نے نوٹ کیا کہ "ہم نے اس ٹیکنالوجی کے ساتھ اپنی وابستگی کو اجاگر کرتے ہوئے، پٹرول اور ڈیزل انجنوں کی ایک نئی نسل کا آغاز کیا ہے۔ نتیجے کے طور پر، ڈیزل انجنوں کی نئی نسل کی ترقی کے بارے میں فیصلہ ضروری نہیں ہے۔
ڈیزل اب بھی اخراج کو کم کرنے کی کلید ہے۔
سویڈش برانڈ نے پہلے تسلیم کیا ہے کہ اگلے چند سالوں میں ڈیزل CO2 کے اخراج کو کم کرنے میں ایک اہم کردار ادا کرے گا، جیسا کہ یورپی یونین نے عائد کیا ہے۔ ماڈلز کی موجودہ نسل، جو پہلے سے ہی اخراج سے متعلق مستقبل کے قواعد کو ذہن میں رکھتے ہوئے تیار کی گئی ہے، کم از کم 2023 تک تیار ہوتی رہے گی۔
لیکن ایسا لگتا ہے کہ 2020 اہم سال ہے۔ اخراج کے نئے معیارات لاگو ہوں گے - یورو 6d -، جہاں ان کی تعمیل کرنے والے انجنوں کی تیاری اور پیداوار کی لاگت اس حد تک بڑھ جائے گی کہ صنعت کار کے لیے ناقابل عمل ہو جائے گی۔
ہائبرڈ اور الیکٹریکل ٹیکنالوجی، تاہم، جب لاگت کی بات آتی ہے تو الٹا راستہ نظر آتا ہے۔ امید ہے کہ چند سالوں میں پی ایچ ای وی (پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل) ٹیکنالوجی موجودہ ڈیزل انجنوں کی لاگت میں موازنہ کرنے کے قابل ہو جائے گی۔
فی الحال، وولوو پہلے ہی اپنے کچھ ماڈلز کے ہائبرڈ ورژن پیش کرتا ہے۔ لیکن ڈیزل پر انحصار کافی زیادہ ہے۔ یورپ میں فروخت ہونے والی Volvo XC90s کا 90% ڈیزل ہے۔
ہائبرڈ پر شرط برقرار رکھنے کی ہوگی، مکمل طور پر الیکٹرک گاڑیوں تک بھی پھیلائی جائے گی۔ سویڈش برانڈ اپنا پہلا 100% الیکٹرک ماڈل 2019 کے اوائل میں لانچ کرے گا۔