SEMA کا ایک اور ایڈیشن شروع ہو چکا ہے اور Audi نے بھی چمکنے کا موقع نہیں گنوایا۔ اس نے نہ صرف آڈی اسپورٹ پرفارمنس پارٹس کے لوازمات کی اپنی نئی لائن کا آغاز کیا (ہم وہیں ہوں گے) بلکہ Audi TT Clubsport Turbo Concept کی بھی نمائش کی — ایک TT جو لگتا ہے کہ براہ راست سرکٹس سے آیا ہے۔
TT Clubsport Turbo Concept دو سال بعد دوبارہ ظاہر ہوتا ہے۔
تاہم، کلب پورٹ ٹربو تصور بالکل نیا نہیں ہے۔ ہم نے اسے اس سے پہلے 2015 میں Wörthersee فیسٹیول میں دیکھا تھا (فیچر دیکھیں)۔ پٹھوں کی ظاہری شکل (14 سینٹی میٹر چوڑا) اس کے پروپیلر کی تعداد سے جائز ہے۔ یہ وہی 2.5-لیٹر پانچ سلنڈر ہے جو Audi TT RS ہے، لیکن اس ایپلی کیشن میں یہ 600hp اور 650Nm — TT RS سے 200hp اور 170Nm زیادہ فراہم کرنا شروع کرتا ہے!یہ صرف استعمال شدہ ٹیکنالوجی کی وجہ سے ممکن ہے۔ موجود دو ٹربوز برقی طور پر چلتے ہیں، یعنی ٹربو کو کام شروع کرنے کے لیے ایگزاسٹ گیسوں کی ضرورت نہیں ہوتی۔ 48V برقی نظام کی شمولیت کی بدولت، ایک الیکٹریکل کمپریسر ٹربو کو مستقل تیاری کی حالت میں رکھنے کے لیے ضروری بہاؤ فراہم کرتا ہے، جس کی وجہ سے وہ ٹربو لیگ کے خوف کے بغیر اپنے سائز اور دباؤ کو بڑھا سکتے ہیں۔
جیسا کہ 2015 میں، Audi 90 IMSA GTO کے الہام کا دوبارہ تذکرہ کیا گیا ہے، اور اب، SEMA میں، اس تعلق کو نئی لاگو کردہ رنگ سکیم سے تقویت ملی ہے، جو واضح طور پر "عفریت" سے اخذ کی گئی ہے جس نے 1989 میں USA میں IMSA چیمپئن شپ پر تبادلہ خیال کیا تھا۔ آڈی نے اس تصور کو کیوں بحال کیا ہر طرح کی افواہیں پھیل رہی ہیں۔ کیا Audi RS سے اوپر ایک سپر TT تیار کر رہی ہے؟
آڈی اسپورٹ پرفارمنس پارٹس
Audi نے SEMA میں لوازمات کی ایک نئی لائن کا آغاز کیا جو کارکردگی کو بڑھانے پر مرکوز ہے، جسے چار الگ الگ شعبوں میں تقسیم کیا گیا ہے: معطلی، ایگزاسٹ، بیرونی اور اندرونی۔ مناسب طور پر Audi Sport Performance Parts کا نام دیا گیا ہے، یہ مستقبل میں مزید ماڈلز کے وعدے کے ساتھ، فی الحال صرف Audi TT اور R8 پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔
TT اور R8 دونوں کو دو یا تین طرفہ سایڈست کوائل اوور، 20 انچ کے جعلی پہیے لگائے جا سکتے ہیں - جو بالترتیب 7.2 اور 8 کلو گرام تک غیر پھوٹے ماس کو کم کرتے ہیں - اور اعلی کارکردگی والے ٹائر۔ TT coupé کی صورت میں اور آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ، پچھلے ایکسل کے لیے ایک کمک دستیاب ہے، جس سے اس کی ہینڈلنگ کی سختی اور درستگی میں اضافہ ہوتا ہے۔
بریکنگ سسٹم کو بھی بہتر بنایا گیا ہے: ڈسکس کی ٹھنڈک کو بہتر بنانے کے لیے کٹس دستیاب ہیں، ساتھ ہی بریک پیڈز کے لیے نئی لائننگ، تھکاوٹ کے خلاف مزاحمت کو بڑھا رہی ہے۔ ایک نیا ٹائٹینیم ایگزاسٹ بھی قابل ذکر ہے، جو آڈی ٹی ٹی ایس اور ٹی ٹی RS کے لیے اکراپووچ کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا ہے۔
اور جیسا کہ TT اور R8 دونوں میں دیکھا جا سکتا ہے، Audi Sport Performance Parts نے بھی ایروڈینامک جزو پر خاص توجہ دی۔ اس کا مقصد مزید ڈاون فورس فراہم کرنا ہے۔ R8 پر یہ اپنی زیادہ سے زیادہ رفتار (330 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے 150 سے 250 کلوگرام تک بڑھ جاتا ہے۔ یہاں تک کہ زیادہ "پیدل چلنے والوں" کی رفتار پر، جیسے 150 کلومیٹر فی گھنٹہ، اثرات محسوس کیے جا سکتے ہیں، کیونکہ نیچے کی قوت 26 سے 52 کلوگرام تک بڑھ جاتی ہے۔ R8 میں، یہ نئے عناصر CFRP (کاربن فائبر ریئنفورسڈ پولیمر) سے بنے ہیں، جبکہ TT میں یہ CFRP اور پلاسٹک کے درمیان مختلف ہوتے ہیں۔
آخر میں، اندرونی حصے کو الکنٹارا میں ایک نئے اسٹیئرنگ وہیل سے لیس کیا جاسکتا ہے، جس میں اس کے اوپر سرخ نشان اور CFRP میں شفٹ پیڈلز شامل ہیں۔ TT کے معاملے میں، پچھلی سیٹوں کو ایک بار سے تبدیل کیا جا سکتا ہے جو ٹورسنل سختی کو بڑھانے کے قابل ہو۔ یہ CFRP سے بنا ہے اور تقریباً 20 کلو وزن میں کمی کی ضمانت دیتا ہے۔
