جیسا کہ ہم زیادہ تر الیکٹرک کاروں کی دنیا میں جاتے ہیں، یہ ضروری ہے کہ مینوفیکچررز ایسا فارمولہ تلاش کریں جو پیداواری لاگت کو کم کرنے کی اجازت دیتا ہے، لیکن ساتھ ہی ساتھ کاروبار کی عملداری اور پائیداری کو یقینی بنانے کے لیے کافی حد تک مارجن بھی رکھتا ہے۔
The ٹیسلا ماڈل 3 ایسا لگتا ہے کہ اس فارمولے کو تلاش کرنے میں کامیاب ہو گیا ہے اور جیسا کہ ہم نے پہلے اطلاع دی ہے، یہ متوقع سے زیادہ منافع بخش بھی ہو سکتا ہے۔ ایک جرمن کمپنی نے ماڈل 3 کو آخری اسکرو تک ختم کیا اور تجزیہ کیا اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ فی یونٹ لاگت $28,000 (صرف €24,000 سے زیادہ) ہوگی، جو کہ ماڈل 3 کی اوسط خرید قیمت $45-50,000 سے بھی کم ہے۔ پیدا کیا
گویا ان نتائج کی تصدیق کرنے کے لیے، اب ہم بذریعہ آٹو لائن - ایک اور تحقیق سے واقف ہیں، جو منرو اینڈ ایسوسی ایٹس، ایک امریکی انجینئرنگ کنسلٹنگ کمپنی، نے کی تھی۔ Tesla ماڈل 3 کے لیے فی یونٹ 30% سے زیادہ کے مجموعی منافع کے مارجن کے ساتھ آگے بڑھنا - ایک بہت زیادہ قیمت، آٹوموبائل انڈسٹری میں بہت عام نہیں، اور الیکٹرک کاروں میں بے مثال۔
ان نتائج کے لیے دو انتباہات ہیں۔ پہلا یہ ہے کہ یہ قیمت صرف ماڈل 3 کے ساتھ ہی ممکن ہو گی جب ایلون مسک نے وعدہ کیا تھا کہ اعلیٰ شرحوں پر تیار کیا جا رہا ہے - یہاں تک کہ اس نے ایک ہفتے میں 10,000 یونٹس کا بھی ذکر کیا، لیکن فی الحال اس شرح سے نصف پیداوار ہے۔ دوسرا انتباہ یہ ہے کہ حسابات میں بنیادی طور پر گاڑی کی تیاری کے لیے مواد، اجزاء اور مزدوری کی لاگت شامل ہوتی ہے، خود آٹوموبائل کی ترقی - انجینئرز اور ڈیزائنرز کے کام -، اس کی تقسیم اور فروخت پر غور نہیں کرتے۔
وہ جس قدر تک پہنچے وہ قابل ذکر سے کم نہیں۔ منرو اینڈ ایسوسی ایٹس نے پہلے ہی BMW i3 اور شیورلیٹ بولٹ کے لیے یہی مشق کی تھی، اور ان میں سے کوئی بھی ماڈل 3 کی قدروں کے قریب نہیں پہنچا تھا — BMW i3 سال میں 20,000 یونٹس سے شروع ہونے والا منافع کماتا ہے، اور شیورلیٹ بولٹ، UBS کے مطابق، فروخت ہونے والے ہر یونٹ کے لیے $7,400 کا نقصان دیتا ہے (GM نے پیش گوئی کی ہے کہ اس کی الیکٹرک بیٹری کی قیمتوں میں متوقع کمی کے ساتھ 2021 سے منافع بخش ہو جائے گی)۔
"یہ انجینئرنگ کی سمفنی کی طرح ہے"
منرو اینڈ ایسوسی ایٹس کے سی ای او سینڈی منرو، شروع میں، ماڈل 3 پر پہلی نظر ڈالتے ہوئے، بہت زیادہ متاثر ہوئے۔ اس کی ڈرائیونگ کو واقعی سراہا جانے کے باوجود، دوسری طرف، اسمبلی اور تعمیر کے معیار نے بہت کچھ مطلوبہ چھوڑ دیا ہے: "بدترین اسمبلی اور فنشز جو میں نے دہائیوں میں دیکھی ہیں"۔ واضح رہے کہ ختم شدہ یونٹ تیار کیے جانے والے ابتدائی ناموں میں سے ایک تھا۔
لیکن اب جب کہ اس نے گاڑی کو مکمل طور پر ختم کر دیا ہے، اس نے اسے حقیقی طور پر متاثر کیا ہے، خاص طور پر الیکٹرانک سسٹمز کے انضمام کے باب میں۔ - یا ٹیسلا سلیکن ویلی سے پیدا ہونے والی کمپنی نہیں تھی۔ جو کچھ آپ دوسری کاروں میں دیکھتے ہیں اس کے برعکس، Tesla نے تمام سرکٹ بورڈز کو مرتکز کر دیا ہے جو گاڑی کے مختلف افعال کو پیچھے کی سیٹوں کے نیچے ایک کمپارٹمنٹ میں کنٹرول کرتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، گاڑی میں ایک سے زیادہ الیکٹرانک پرزے بکھرے ہونے کے بجائے، سب کچھ ٹھیک سے "صاف" اور ایک جگہ پر مربوط ہے۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
مثال کے طور پر ماڈل 3 کے اندرونی آئینے کا تجزیہ کرتے ہوئے اور اس کا BMW i3 اور شیورلیٹ بولٹ کے ساتھ موازنہ کرتے وقت فوائد دیکھے جا سکتے ہیں۔ ماڈل 3 کے الیکٹرو کرومک ریرویو مرر کی قیمت $29.48 ہے، جو کہ BMW i3 کے لیے $93.46 اور شیورلیٹ بولٹ کے لیے $164.83 سے کہیں کم ہے۔ یہ سب اس لیے کہ یہ دیگر دو مثالوں کے برعکس کسی بھی الیکٹرانک فعالیت کو مربوط نہیں کرتا، یہاں تک کہ بولٹ کے پاس ایک چھوٹی اسکرین بھی ہے جو ظاہر کرتی ہے کہ پیچھے والا کیمرہ کیا دیکھ رہا ہے۔
اپنے تجزیے کے دوران، اس نے اس قسم کی مزید مثالیں دیکھی، جس نے اپنے ڈیزائن اور پروڈکشن میں دیگر ٹراموں کے مقابلے میں ایک الگ اور زیادہ موثر انداز کا انکشاف کیا، جس سے وہ کافی متاثر ہوئے۔ جیسا کہ اس نے کہا، "یہ انجینئرنگ کی سمفنی کی طرح ہے" - یہ انجینئرنگ کی سمفنی کی طرح ہے۔
اس کے علاوہ بیٹری نے اسے متاثر کیا۔ 2170 خلیات - شناخت سے مراد 21 ملی میٹر قطر اور ہر ایک خلیے کی اونچائی 70 ملی میٹر ہے - جو ماڈل 3 کے ذریعہ متعارف کرایا گیا ہے، 20 فیصد بڑے ہیں (18650 کے مقابلے میں)، لیکن وہ 50 فیصد زیادہ طاقتور ہیں، تعداد دلکش ہے۔ سینڈی منرو جیسے انجینئر کو۔
کیا $35,000 Tesla Model 3 منافع بخش ہو گا؟
منرو اینڈ ایسوسی ایٹس کے مطابق، اس ماڈل 3 کے نتائج کو اعلان کردہ $35,000 ورژن تک بڑھانا ممکن نہیں ہے۔ ختم شدہ ورژن بڑے بیٹری پیک، پریمیم اپ گریڈ پیک اور بہتر آٹو پائلٹ سے لیس تھا، اس کی قیمت تقریباً 55 ہزار ڈالر تک بڑھا دی گئی۔ . یہ ناممکن مختلف اجزاء کی وجہ سے ہے جو زیادہ سستی ماڈل 3 کے ساتھ ساتھ استعمال شدہ مواد سے لیس کرنے کے قابل ہوں گے۔
اس سے اس بات کا جواز پیش کرنے میں بھی مدد ملتی ہے کہ ہم نے ابھی تک اس قسم کی کمرشلائزیشن کا آغاز کیوں نہیں دیکھا۔ جب تک کہ پروڈکشن لائن ماضی میں مسک کی طرف سے ذکر کردہ "پروڈکشن ہیل" کو نہیں جیت لیتی، اس ورژن کو زیادہ منافع کے ساتھ فروخت کرنا دلچسپ ہے، اس لیے ماڈل 3 جو فی الحال پروڈکشن لائن چھوڑ رہے ہیں، تجزیہ کردہ ماڈل سے بہت ملتی جلتی ترتیب کے ساتھ آئیں۔ .
سامنے آنے والی اگلی قسمیں اور بھی مہنگی ہوں گی: AWD، دو انجنوں اور آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ؛ اور کارکردگی، جس کی لاگت 70 ہزار ڈالر، 66 ہزار یورو سے زیادہ ہونی چاہیے۔
منرو اینڈ ایسوسی ایٹس کے گہرائی سے جائزے کے بعد مثبت نتیجے کے باوجود، جو بات یقینی ہے وہ یہ ہے کہ ٹیسلا کو منافع بخش اور پائیدار کمپنی بننے سے پہلے ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔