déjà vu کے ایک خاص احساس کے ساتھ ایک خبر۔ ووکس ویگن گروپ کے موجودہ سی ای او ہربرٹ ڈائیس کی رائے ہے کہ موجودہ سیٹ , بلا شبہ فارم کے اپنے بہترین لمحات میں سے ایک سے گزرتے ہوئے، اس کے پاس وہ ہے جو یورپ میں الفا رومیو کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے لیتا ہے۔
ان لوگوں کے لیے جو یاد رکھتے ہیں، یہ پہلا موقع نہیں ہے کہ ووکس ویگن گروپ کے ذمہ داروں کے بیانات ہسپانوی برانڈ کو اطالوی برانڈ سے بلند کرنے کی طرف اشارہ کرتے ہیں - اب جب کہ جرمن گروپ اب اسے خریدنا نہیں چاہتا ہے۔ درحقیقت یہ تقریباً 20 سال پہلے کی تقریر کی کاپی پیسٹ لگتی ہے۔
ہسپانوی "الفا رومیو"
اس وقت، غالب فرڈینینڈ پیچ نے لاطینی ماخذ اور ہسپانوی برانڈ کی زیادہ "کیلینٹ" روح کو مدنظر رکھتے ہوئے SEAT کو جرمن گروپ کے الفا رومیو میں تبدیل کرنے کی خواہش ظاہر کی۔ یہی وجہ تھی جس کی وجہ سے وہ 1998 میں الفا رومیو سے تعلق رکھنے والے والٹر دا سلوا - جنہوں نے ہمیں 156 اور 147 جیسے حوالہ جات کے ڈیزائن دیے تھے، "انحراف" کرنے پر مجبور کیا، جس نے SEAT میں ایک بصری انقلاب کا آغاز کیا، جس کا آغاز سالسا کے تصور سے ہوا تھا۔ 2000
درحقیقت، تصورات کا ایک سلسلہ تھا جس نے SEAT کو الفا رومیو تک بلند کرنے کے اس عزائم کا اظہار کیا۔ SEAT بولیرو، 1998 میں، ایک اسپورٹس سیلون کے برابر ہوگا۔ اسپورٹس کاروں کے لیے دو تجاویز پیش کی، روڈسٹر فارمولا (1999) اور ٹینگو (2001)؛ اور یہ کپرا جی ٹی (2003) کی پیشکش کے ساتھ اختتام پذیر ہوگا، جس سے ایک مقابلہ کار نکلے گی جو ہسپانوی جی ٹی چیمپئن شپ میں شرکت کے لیے آئی تھی۔
گیلری کو سوائپ کریں:
سیٹ بولیرو 330 بی ٹی، 1998
تاہم، ان میں سے کسی بھی پروجیکٹ نے کبھی بھی ایسی پروڈکشن گاڑیاں شروع نہیں کیں جو اس مدت میں SEAT کے ذریعہ "آٹو ایموشن" کی وکالت کرتی ہوں۔ اس کے بجائے، ہمیں ایک MPV Altea، اس سے ماخوذ ناقابل فہم ٹولیڈو، اور برسوں بعد دوبارہ بیج Exeo ملا۔
20 سال بعد
ہربرٹ ڈیس کے الفاظ، 20 سال بعد، گروپ کے دوسرے سہ ماہی کے مالیاتی نتائج کی پیشکش کے دوران کہے گئے، سب بہت مانوس لگتے ہیں:
نوجوان، اسپورٹی، مطلوبہ، جذباتی — اس طرح ہم سیٹ کو تھوڑا اونچا کرنے جا رہے ہیں۔ آج، SEAT نے a مکس پروڈکٹ چند سال پہلے کی نسبت بہت بہتر ہے اور اس کے پورے گروپ میں سب سے کم عمر گاہک ہیں۔ مجھے یقین ہے کہ اس برانڈ میں اور بھی زیادہ صلاحیت ہے۔
ڈیس عزائم کا جواز پیش کرتا ہے۔ یورپ میں، Dies کے مطابق، SEAT کے پاس اب نوجوان صفوں میں الفا رومیو کے مقابلے میں اعلیٰ سطح کی پہچان ہے۔ : "ہماری عمر کے لوگوں کے لیے، یہ ایک شاندار برانڈ ہے، لیکن جہاں تک مجھے یاد ہے، الفا زوال کا شکار ہے۔ الفا کے بارے میں 25-35 سال کے کسی سے پوچھیں، اور وہ گم ہو جاتے ہیں، انہیں نہیں معلوم کہ الفا کیا ہے۔"
یہ تقریر ڈیس کی طرف سے جرمن گروپ میں شروع کی گئی تنظیم نو کے بعد سامنے آئی ہے، جہاں Volkswagen، Skoda اور SEAT برانڈز کو حجم برانڈز کے کاروباری یونٹ میں گروپ کیا گیا تھا۔ اندرونی مسابقت کو کم کرنے کے لیے، ان کے پاس مختلف پوزیشنیں ہوں گی، جن میں ووکس ویگن سر پر ہے، اسکوڈا ایک زیادہ قابل رسائی تجویز کے طور پر اور سیٹ دونوں کے لیے ایک اسپورٹی متبادل کے طور پر۔
لوکا ڈی میو اثر؟
Luca de Meo SEAT کے موجودہ CEO ہیں اور، ہمیں یہ نہیں بھولنا چاہیے کہ انہوں نے الفا رومیو کی چند سال تک قیادت کی، اس لیے وہ اس طرح کے مہتواکانکشی کام کے لیے مثالی شخص ہو سکتے ہیں۔ ہسپانوی برانڈ کی قیادت سنبھالنے کے بعد سے، یہ اسے منافع میں واپس کرنے میں کامیاب ہو گیا ہے، جس نے رینج میں دو SUVs کا اضافہ کیا ہے — ایک تہائی راستے میں ہے —؛ اور، سب سے اہم، فرقہ کو بلند کیا۔ کپرا برانڈ کی حیثیت، شائقین کے لیے واضح اقدام۔
سوال وہی ہے جو 20 سال پہلے تھا۔ کیا یہ بہت زیادہ خواہش نہیں ہے؟ معلوم مشکلات کے باوجود، الفا رومیو، کئی سالوں میں پہلی بار، اپنی تاریخ کے دوسرے ادوار میں اس کے مساوی مقام حاصل کرنے کے لیے صحیح بنیاد رکھتا ہے۔ ہم برانڈ میں ریئر وہیل ڈرائیو کی واپسی، اور اس شعبے میں جرمن حوالوں سے مماثل مصنوعات کے جوڑے کے اجراء کا مشاہدہ کر رہے ہیں۔ اور Quadrifoglio ورژن کے بارے میں کیا خیال ہے؟ ہم واضح طور پر پرستار ہیں: