0-400-0 کلومیٹر فی گھنٹہ Bugatti Chiron سے تیز کوئی بھی چیز نہیں ہے۔ - یہ وہ ٹائٹل تھا جسے ہم نے بگاٹی چیرون کے ذریعے حاصل کردہ ریکارڈ قائم کرنے کے لیے آگے بڑھایا تھا۔ ہم کتنے غلط تھے! ایک کرسچن وان کوینیگسگ نے دکھایا کہ ہاں، ایسی مشینیں ہیں جو چیرون سے تیز ہیں۔
اور زیادہ انتظار کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ Koenigsegg نے پہلے ہی تجویز کیا تھا کہ پچھلا ریکارڈ خطرے میں تھا، اور اب انہوں نے اس فلم کا انکشاف کیا ہے جہاں ہم ایک Agera RS کو صرف 0-400-0 کلومیٹر فی گھنٹہ کی stratospheric پیمائش میں Chiron کے ذریعے پہنچنے والے وقت کو ذبح کرتے ہوئے دیکھ سکتے ہیں۔ اور یہ حیران کن ہے کیونکہ حاصل کردہ وقت کے فرق کی وجہ سے - ایک طویل 5.5 سیکنڈ۔ اس نے صرف 36.44 سیکنڈ اور 2441 میٹر کا فاصلہ طے کیا۔
Bugatti Chiron، یاد رکھیں، نے 41.96 سیکنڈ اور تقریباً 3112 میٹر کا وقت لیا۔ اور یہ ایک کار میں جس میں صرف دو ڈرائیو وہیل، آدھے سلنڈر اور 140 ایچ پی کم ہیں۔
درحقیقت، جیسا کہ فلم میں دیکھا گیا ہے، بریک لگانے سے پہلے Agera RS 403 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جاتا ہے۔ اگر ہم اس اضافی 3 کلومیٹر فی گھنٹہ کو شامل کریں، تو وقت بڑھ کر 37.28 سیکنڈ تک پہنچ جاتا ہے، جس نے 2535 میٹر کا فاصلہ طے کیا تھا – یہ انتہائی ظالمانہ اور چیرون کی تعداد سے بھی کم ہے۔ 400 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 26.88 سیکنڈز (چیرون: 32.6 سیکنڈ) میں انجام دی گئی اور صفر پر واپس جانے کے لیے اسے 483 میٹر اور 9.56 سیکنڈ (چیرون: 491 میٹر) کی ضرورت تھی۔
کیا یہ اور بھی تیز ہو سکتا ہے؟
اس کارنامے کا اسٹیج وینڈیل، ڈنمارک کا ایئر بیس تھا اور اس پہیے میں سویڈش برانڈ کے پائلٹ نکلاس لِلجا تھے۔ اگر حاصل کیا گیا کارنامہ اپنے آپ میں پہلے سے ہی ایک کارنامہ ہے، تو ہم سمجھتے ہیں کہ ٹریک کنڈیشنز کی وجہ سے اس میں بہتری کی گنجائش اب بھی باقی رہ سکتی ہے۔سیمنٹ کے فرش نے زبردست گرفت پیش نہیں کی اور ٹیلی میٹری نے پہلی تین رفتاروں میں پچھلے پہیوں کی پھسلن کو رجسٹر کیا۔ یہ خود Koenigsegg نے تسلیم کیا کہ حاصل کردہ نشان کو مزید بہتر کیا جا سکتا ہے۔
جہاں تک خود مشین کا تعلق ہے، یہ زیادہ خصوصی نہیں ہو سکتا۔ Agera RS کے صرف 25 یونٹ تیار کیے جائیں گے اور یہ یونٹ خاص طور پر ایک آپشن کے ساتھ آیا ہے جو حاصل کردہ نمبروں کو درست ثابت کرتا ہے۔ معیاری 1160 ایچ پی کے بجائے، اس یونٹ میں اختیاری 1 میگاواٹ (میگا واٹ) "پاور کٹ" تھی، جو 1360 ایچ پی کے برابر، اور 200 ایچ پی تھی۔
یہ Agera ایک ہٹنے والا رول کیج (اختیاری) کے ساتھ بھی آتا ہے اور صرف وہی تبدیلی کی گئی ہے جو پچھلے ونگ اینگل میں کی گئی تھی۔ اسے تیز رفتاری سے ایروڈینامک ڈریگ کو کم کرنے کے لیے کم کیا گیا ہے۔ لیکن اس چیلنج کی کامیابی کے بعد، نئی کنفیگریشن تمام Agera RS پر معیاری ہوگی۔
اور ریجرا؟
Koenigsegg کا یہ ریکارڈ ایک Agera RS کے مالک کی طرف سے حاصل ہوا، جو دوسری کاروں کی نسبت کارکردگی کی صلاحیت کو جاننے کے لیے بے تاب تھا۔ اس ٹیسٹ میں استعمال ہونے والا یونٹ امریکہ میں کسی صارف کو پہنچایا جائے گا۔
اور یہ اس بات کا جواز پیش کرتا ہے کہ سویڈش برانڈ نے ریجیرا کا سہارا کیوں نہیں لیا، وہ مشین جسے خود Koenigsegg نے مستقبل میں اس ٹیسٹ کے لیے استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ ریجیرا اور بھی طاقتور ہے، چیرون کے 1500 ایچ پی کے برابر ہے، لیکن یہ اب بھی ہلکا ہے۔ اور اس میں گیئر باکس نہ ہونے کی خاصیت ہے۔
ہائبرڈ ہونے کے باوجود، تین الیکٹرک موٹروں کے ساتھ Agera کے V8 ٹربو سے شادی کرتے ہوئے، Regera، زیادہ تر 100% الیکٹرک کاروں کی طرح، ایک مقررہ تناسب کا استعمال کرتے ہوئے، گیئر باکس کی ضرورت نہیں ہے۔ دوسرے لفظوں میں، ایک سیکنڈ کا سوواں حصہ رفتار کے گیئر میں ضائع نہیں ہوتا۔
برانڈ کی طرف سے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق، یہ 20 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں 400 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار بڑھانے کی صلاحیت رکھتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ Agera وقت سے کم از کم چھ سیکنڈ کا وقت لیا جا سکتا ہے اور Chiron کو بہت پیچھے چھوڑ دیا جا سکتا ہے۔ میں پہلے ہی حتمی عنوان دیکھ سکتا ہوں: “0-400-0 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ ریجیرا سے تیز کوئی چیز نہیں ہے۔"