کی آمد کے ساتھ BMW iX3 ، X3 پہلا ماڈل بنتا ہے جس میں Bavarian برانڈ کسٹمر کو پروپلشن سسٹم کا مکمل انتخاب دیتا ہے، چاہے پٹرول، ڈیزل، پلگ ان ہائبرڈ یا 100% الیکٹرک۔
اس طرح، BMW کی معمول کی خصوصیات میں، یہ اخراج سے پاک ڈرائیونگ کا اضافہ کرتا ہے۔ تاہم، چونکہ کیچ کے بغیر کوئی خوبصورتی نہیں ہے، یہ اپنے حریفوں سے کم طاقتور ہے اور اس میں چار پہیوں والی ڈرائیو نہیں ہے۔
یہ جاننے کے لیے کہ BMW کی تاریخ میں پہلی 100% الیکٹرک SUV کی کیا قیمت ہے، Razão Automóvel اسے آزمانے کے لیے میونخ گیا۔ اگلی چند سطروں میں، ہم آپ کو نئے iX3 سے بہتر طور پر متعارف کرائیں گے۔
ایک "خاندانی ہوا"
بصری طور پر، دہن کے انجن کے بہن بھائیوں کے فرق کو آسانی سے پکڑ لیا جاتا ہے۔ نئی BMW iX3 سامنے سے تقریباً مکمل طور پر بند ہے کیونکہ انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے بہت کم ہوا کی ضرورت ہوتی ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس کے علاوہ، جزوی طور پر بند "ناک" iX3 کو قدرے مختلف کردار دیتا ہے، جو کہ نیلے رنگ کا برش انڈر باڈی پر سٹروک کرتا ہے (اختیاری) جو اسے کمبشن انجن کے ماڈلز سے ممتاز کرنے میں بھی مدد کرتا ہے۔
ڈیزائن کے لحاظ سے، تقریباً باقی سب کچھ باہر سے عملی طور پر یکساں ہے، سوائے مخصوص پہیوں اور پیچھے والے ڈفیوزر کے، یہ دیکھنے کے لیے بہت گہری نظر کی ضرورت ہوتی ہے کہ زمینی کلیئرنس کمتر ہے، مثال کے طور پر، X3 xDrive30d (179) بمقابلہ 204 ملی میٹر)۔
معمول کے معیار کے ساتھ روایتی کیبن
کیبن بھی مانوس لگ رہا ہے (اور محسوس کرتا ہے)، جس میں کچھ سطحوں پر نیلے رنگ کا اضافہ ہوتا ہے جیسے انجن اسٹارٹ بٹن، ٹرانسمیشن سلیکٹر لیور انسرٹ اور اسٹیئرنگ وہیل پر BMW لوگو کے گرد انگوٹھی۔
یہ ایک ایسا انٹیریئر ہے جو ان صارفین کو پسند کرے گا جو روایتی مجموعی سیٹ اپ کو ترجیح دیتے ہیں اور زیادہ ترقی پسند ڈیش بورڈ کے ساتھ موافقت کرنے کے خواہاں نہیں ہیں، جیسا کہ ماڈلز سے "زیادہ تکنیکی نظر آنے والے" (لیکن کم معیار والے) کاک پٹ میں۔ جیسے Ford Mustang Mach-e یا Tesla Model Y۔
iX3 کے معاملے میں، کورنگز، ایڈجسٹمنٹ اور فنشز کے ساتھ ساتھ مختلف کنٹرولز/بٹنز کے ٹچ میں، مجموعی معیار اعلیٰ ہے۔ اندرونی جگہ چار کے لیے فراخ ہے، جیسا کہ X3 میں، جس کا مطلب ہے کہ دو 1.90 میٹر لمبے مسافر دوسری قطار میں آرام سے سفر کر سکتے ہیں، یہاں تک کہ پینورامک چھت نصب ہونے کے باوجود۔
اس کے باوجود، دخل اندازی کرنے والی مرکزی سرنگ اپنی موجودگی کا احساس دلاتی رہتی ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ یہ کھوکھلا نکلا، اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ وہاں سے گزرنے کے لیے کوئی 4×4 یا ایگزاسٹ پائپ نہیں ہیں، اس کے وجود کی وجہ یہ ہے کہ پلیٹ فارم اصل میں الیکٹرک ماڈلز کے لیے نہیں بنایا گیا تھا۔
پچھلی سیٹ کی پشتوں کو جھکاؤ کی مختلف ڈگریوں پر رکھا جا سکتا ہے، ساتھ ہی ساتھ انفرادی طور پر تہہ کیا جا سکتا ہے (40:20:40 کے تناسب میں)۔ 510 سے 1560 لیٹر کی گنجائش کے ساتھ، سامان کے ڈبے کا حجم بمشکل الیکٹرک پروپلشن سسٹم سے متاثر ہوا جس میں کمی صرف 40 لیٹر تھی۔
اس کے علاوہ ٹرنک میں، فرش کو ایک "گہا" تک رسائی دینے کے لیے اٹھایا جا سکتا ہے جہاں چارجنگ کیبلز کو محفوظ کیا جا سکتا ہے (X3 کے فرش کے نیچے والا بظاہر بڑا ہوتا ہے)۔ ٹوونگ کی صلاحیت 750 کلوگرام تک جاتی ہے (ایک X3 ڈیزل میں یہ 2000 کلوگرام تک پہنچ جاتی ہے، لیکن آڈی ای-ٹرون کی وہی ہے جو iX3 کی ہے)۔
الیکٹرک لیکن آل وہیل ڈرائیو نہیں۔
X فیملی کے ہر دوسرے فرد کے برعکس، کمپیکٹ X1 سے لے کر مسلط X7 تک، iX3 آل وہیل ڈرائیو پر بھروسہ نہیں کر سکتا، جو کہ سرد ترین شمالی یورپی ممالک میں ممکنہ صارفین کو تھوڑا سا مایوس کر سکتا ہے۔ کچھ "عادی" سڑک
اس حقیقت کے علاوہ کہ یہ غیر موجودگی زیادہ مشکل کچے راستوں پر استعمال کرنا مشکل بناتی ہے، سڑک کا رویہ بھی تھوڑا سا کھو جاتا ہے، یعنی تیز رفتار منحنی خطوط یا کچھ وسیع اور چوڑے چکروں میں، جو تیز رفتاری سے بنائے جاتے ہیں۔
پیچھے کی طرف وزن کی تقسیم (43%-57%) کے باوجود، یہاں تک کہ اس سے پہلے کہ نفیس استحکام کنٹرول سسٹم (وہیل سلپ کی حد کے ساتھ) SUV کو "ریلوں پر" ڈالنے کے قابل ہو، اس کے لیے ضروری ہو سکتا ہے کہ انڈر سٹیئر کے رجحان کو درست کیا جائے، ایسی چیز جو گرفت کے غریب حالات جیسے برف/برف میں زیادہ واضح ہو جاتی ہے۔
اور مسابقتی منظر نامہ iX3 کے لیے چیزوں کو آسان نہیں بناتا ہے۔ کیا یہ کہ Audi e-tron اور Mercedes-Benz EQC دونوں میں 4×4 کرشن ہے۔
آل وہیل ڈرائیو کی عدم موجودگی کی وجوہات
فرنٹ ایکسل پر تھرسٹ فورس کی کمی کی وجہ زیادہ معمہ نہیں ہے۔ درحقیقت، BMW انجینئرز کے مطابق، ایسا انجن لگانا آسان ہوتا جو اگلے پہیوں کو طاقت بھیجتا کیونکہ اس کے لیے کافی جگہ موجود ہے۔
یہ پتہ چلتا ہے کہ، پروجیکٹ کے آغاز میں، iX3 کا مقصد صرف چینی مارکیٹ پر تھا، لیکن جیسے جیسے دنیا کے اس طرف الیکٹرک SUVs کا دباؤ بڑھتا گیا، BMW نے اسے یورپ میں فروخت کرنے کا فیصلہ کیا، اس مقصد کے ساتھ انتظار کے وقت کو کم کرنا جب تک کہ BMW iX5 (iNext پروجیکٹ) تیار نہ ہو (Q4 2021 میں جاری کیا جائے)۔
دوسری طرف، اسپارٹنبرگ، ساؤتھ کیرولائنا (USA) میں دنیا کی مرکزی X ماڈل فیکٹری میں الیکٹرک X3 تیار نہیں کیا جاتا ہے، کیونکہ ان حصوں میں بیٹری سے چلنے والی SUVs کی تقریباً کوئی مانگ نہیں ہے۔
درحقیقت، یہ شینیانگ میں چین میں BMW کے تعاون کے ساتھی Brilliance کی طرف سے خصوصی طور پر تیار کیا گیا ہے، جہاں سے اسے اگلے سال کے شروع میں یورپ کو برآمد کیا جائے گا (چین میں بنایا گیا ہے، لیکن جرمن معیار کے ساتھ)۔
بہت طاقتور انجن، لیکن یہ صرف ایک...
4.73 میٹر لمبا iX3، ایک ہم وقت ساز موٹر کا استعمال کرتا ہے جس میں روٹر کا زور مستقل مستقل میگنےٹ کے ذریعے نہیں، بلکہ بجلی کی فراہمی سے ہوتا ہے۔ یہ مقناطیسی اجزاء میں استعمال ہونے والی نایاب دھاتوں کے استعمال سے بچنے کی اجازت دیتا ہے۔
اس ماڈل کے مخصوص ذیلی فریم سے تخلیق کردہ اسپیس میں پاور الیکٹرانکس اور ٹرانسمیشن کے ساتھ پچھلے ایکسل پر نصب، یہ انجن 286 hp (210 kW) اور 400 Nm کا زیادہ سے زیادہ ٹارک فراہم کرتا ہے۔
انجن یہاں تک کہ خاص طور پر طاقتور ہے، لیکن صرف ایک انجن ہونے کی وجہ سے iX3 کو ایک جیسے سائز کی حریف الیکٹرک SUVs سے پیچھے چھوڑ دیتا ہے (BMW کے ساتھ ایسا ہونا غیر معمولی ہے)۔
تاہم، یہ اسے 6.8 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے نہیں روکتا، تقریباً اسی سطح پر جو کہ X3 xDrive30i (6.4s) ہے، جس کی ٹاپ اسپیڈ 180 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہے۔ زیادہ رفتار کی بات کریں تو، 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک iX3 بہت پرسکون اور تیز ہے۔ اس کے بعد سے یہ اپنی چمک کھونا شروع کر دیتا ہے، جیسا کہ 100% الیکٹرک گاڑیوں میں عام ہے۔
80 kWh کی لیتھیم آئن بیٹری (74 kWh "مائع")، ہمیشہ کی طرح، دو ایکسل کے درمیان نصب ہے، جو کار کو اس کے مرکز ثقل (74 ملی میٹر) کو کم کرکے اور پیچھے تفریح کا ایک جز شامل کرکے مزید مستحکم بنانے میں مدد کرتی ہے۔ وہیل، دونوں ثانوی سڑکوں پر اور تیز سڑکوں پر۔
مجموعی طور پر، بیٹری پیک (10 ماڈیولز، CATL کے ذریعے فراہم کردہ 188 پرزمیٹک سیل)، کنٹرول یونٹ، درجہ حرارت کنڈیشنگ سسٹم اور سپورٹ سٹرکچر کا وزن 518 کلوگرام ہے۔
الیکٹرک متبادل
BMW iX3 ایک دہن انجن والے "برادرز" کا متبادل بھی ہو سکتا ہے، لیکن اس میں کچھ رکاوٹیں ہوں گی: سب سے پہلے، ان اندرونی حریفوں کے پاس فی الحال 510 hp تک کی طاقتیں ہیں۔ دوسرا، وہ بہت زیادہ خود مختاری پیش کرتے ہیں، خاص طور پر زیادہ سستی ڈیزل (دو پاور لیول کے ساتھ، 190 ایچ پی اور، اتفاق سے، 286 ایچ پی)۔
درحقیقت، ان کی طرف سے وعدہ کیا گیا رینج iX3 کی طرف سے وعدہ کردہ 459 کلومیٹر سے کم از کم دوگنی ہے، اس کی کھپت 18.6 سے 19 kWh (WLTP) کو مدنظر رکھتے ہوئے ہے۔ یقیناً 100% الیکٹرک ورژن میں دلچسپی رکھنے والے صارفین کی جانب سے بالکل مختلف ذہنیت ہے، لیکن یہ اب بھی ایک زبردست اقلیت ہیں۔
آخر میں، یہ تقریبا ہمیشہ عقلیت یا جذباتی معیار ہوگا جو دو پروپلشن سسٹمز (ملک پر منحصر ہے) کے درمیان انتخاب کی وضاحت کرے گا۔
اوسط خودمختاری، وزن بھی
حریف الیکٹرک SUVs کے مقابلے میں، iX3 کی حد مرسڈیز بینز EQC (414 کلومیٹر) اور Audi e-tron 50 quattro (314 کلومیٹر) سے زیادہ ہے، جو تقریباً Jaguar I-PACE (470 کلومیٹر) سے ملتی جلتی ہے، لیکن کم ہے۔ Tesla ماڈل Y لانگ رینج (505 کلومیٹر) سے زیادہ اور فورڈ Mustang Mach-E (600 کلومیٹر) سے دور۔
چیسس کنفیگریشن اس سے تھوڑا "مشکل" ہے جو ہم دوسرے X3 پر جانتے ہیں۔ اس کی وجہ کل وزن میں 2.26 ٹن (xDrive30i سے 400 کلو گرام زیادہ)، Jaguar I-PACE (2208 kg) سے تھوڑا زیادہ "موٹا"، مرسڈیز بینز EQC (2495 kg) سے بہت کم اور ٹیسلا ماڈل Y لانگ رینج (2078 کلوگرام) سے بہت زیادہ بھاری۔
میرے خیال میں اسی لیے انکولی معطلی کو معیاری (الیکٹرانک جھٹکا جذب کرنے والوں کے ساتھ) کے طور پر رکھنا اور بعد میں دستیاب موافقت پذیر M معطلی کو بھول جانا سمجھ میں آتا ہے (جسے ریموٹ اپ گریڈ یا اوور دی ایئر کے ذریعے iX3 پر ڈاؤن لوڈ بھی کیا جا سکتا ہے)۔
اسٹیئرنگ سیدھا ہے، لیکن یہ زیادہ قائل ہوگا اگر یہ پہیوں کے "تعلق" کو سڑک تک پہنچا سکتا ہے۔ جب ہم رفتار کو حد کے قریب کرتے ہیں، تو iX3 زیادہ انڈرسٹیر ہو جاتا ہے، جیسا کہ ہم پہلے ہی دیکھ چکے ہیں۔
دیگر الیکٹرک گاڑیوں کی طرح، آپ دوبارہ تخلیق کے تین درجوں کے ساتھ عام ڈرائیونگ موڈ D کے علاوہ موڈ B میں زیادہ سے زیادہ ریکوری لیول کے درمیان انتخاب کر سکتے ہیں، جہاں ایکسلریٹر پیڈل بریک لگانے کا بھی کام کرتا ہے اور جس کے ساتھ زیادہ تر حالات میں گاڑی چلانا ممکن ہے۔ بریک پیڈل کو چھونے.
مثالی آپریشن کے ساتھ، انتخاب ہر شخص کے ذوق کے مطابق کیا جانا چاہیے اور اس سڑک کی قسم کو مدنظر رکھتے ہوئے جس پر آپ گاڑی چلا رہے ہیں۔
ڈرائیونگ کے تین پروگرام بھی ہیں — ایکو پرو، کمفرٹ اور اسپورٹ — اور "کوسٹنگ" فنکشن (انجن کا استعمال کیے بغیر گاڑی کے حرکت کرنے کے لیے جڑتا کا فائدہ اٹھاتا ہے)۔ یہ آخر کار ڈیجیٹائزڈ آوازوں کے ساتھ شامل ہو گئے ہیں جو فلم پروڈیوسر ہنس زیمر کی تخلیق کردہ ہیں جنہوں نے "انٹرسٹیلر" جیسی فلموں میں کام کیا۔
اور لوڈنگ؟
جہاں دستیاب ہو، BMW iX3 کو براہ راست کرنٹ (DC) چارجنگ اسٹیشنوں پر 150 kW کی زیادہ سے زیادہ پاور کے ساتھ ری چارج کیا جا سکتا ہے۔ یہ وہی طاقت ہے جسے Mustang Mach-e نے قبول کیا ہے اور یہ Jaguar I-PACE (100 kW) کے تعاون سے زیادہ ہے۔
ان حالات میں، بیٹری کو صرف 30 منٹ میں 0 سے 80 فیصد تک ری چارج کیا جا سکتا ہے اور 10 منٹ خود مختاری کی 100 کلومیٹر کی بحالی کے لیے کافی ہوں گے۔
تاہم، الٹرنیٹنگ کرنٹ (AC) چارجنگ میں، بیٹری کو مکمل چارج کرنے میں 7.5 گھنٹے لگتے ہیں وال باکس (تھری فیز، 11 کلو واٹ) یا 10 گھنٹے سے زیادہ (سنگل فیز، 7.4 کلو واٹ) ہمیشہ CCS AC/DC استعمال کرتے ہوئے دائیں پچھلے پہیے کے محراب کے اوپر۔
آخر میں، بیٹری کا درجہ حرارت بڑھانے کے لیے ایک الیکٹرک ہیٹر ہوتا ہے جب خاص طور پر سرد موسم اور کم شدید حالات میں شروع ہوتا ہے، اور بیٹری اور مسافروں کے ڈبے دونوں کو ہیٹ پمپ کے ذریعے گرم کیا جا سکتا ہے۔
| BMW iX3 | |
|---|---|
| برقی موٹر | |
| پوزیشن | پیچھے ٹرانسورس |
| قسم | ہم وقت ساز، کرنٹ سے چلنے والا |
| طاقت | 286 hp (210 kW) |
| بائنری | 400Nm |
| ڈرم | |
| قسم | لتیم آئن |
| صلاحیت | 80 kWh (71 kWh "خالص") |
| گارنٹی | 8 سال یا 160 000 کلومیٹر |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | پیچھے |
| گیئر باکس | ریورس کے ساتھ ایک اسپیڈ گیئر باکس |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: آزاد، میک فیرسن؛ TR: ملٹی آرم انڈیپنڈنٹ |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ہوادار ڈسکس |
| سمت | بجلی کی مدد |
| موڑ قطر | 12.1 میٹر |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 2864 ملی میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 510 ایل |
| پہیے | 245/50 R19 |
| وزن | 2260 کلوگرام (EU) |
| کھینچنے کی صلاحیت | 750 کلوگرام |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 180 کلومیٹر فی گھنٹہ (الیکٹرانک طور پر محدود) |
| 0-60 کلومیٹر فی گھنٹہ | 3.7 سیکنڈ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 6.8 سیکنڈ |
| مشترکہ کھپت | 18.6 سے 19 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر |
| CO2 کا اخراج | 0 گرام/کلومیٹر |
| مشترکہ خودمختاری | 460 کلومیٹر |
| 4×4 ہنر | |
| حملہ/آؤٹ پٹ/وینٹرل اینگلز | 23.1º/20.9º/14.8º |
| فورڈ صلاحیت (7 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے) | 500 ملی میٹر |
| زمین سے اونچائی | 179 ملی میٹر |
| لوڈ ہو رہا ہے۔ | |
| ڈی سی میں زیادہ سے زیادہ لوڈ پاور: 150 کلو واٹ | |
| AC میں زیادہ سے زیادہ لوڈ پاور: 11 کلو واٹ | |
| 11 کلو واٹ پر کل چارج وقت: 7.5 گھنٹے | |
| C.C میں 0 سے 80% چارج وقت: 34 منٹ (150 kW) |
مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform